英飞凌亮相APEC 2023,以高能效电源解决方案助力低碳化和数字化
【2023 年 03 月 23日,德国慕尼黑和美国加利福尼亚州圣何塞讯】在美国奥兰多举办的2023美国国际电力电子应用展览会(APEC 2023)上,英飞凌科技股份公司(FSE 代码:IFX / OTCQX 代码:IFNNY)展示了业界非常全面的功率电子半导体器件以及高性能、高能效的电源解决方案。以推动低碳化和数字化为己任,英飞凌重点展示了其以先进的硅材料和宽禁带材料为基础制造的广泛的产品组合。这些产品具有更高的功率密度、更小的占板面积和更加出色的性能,有助于创造一个更加绿色环保的世界。

作为功率技术的领军企业,英飞凌在此次展会上集中展示了一系列解决方案,并重点介绍了其在电源管理领域“从产品思维到系统理解”的模式和理念,强调需要通过平衡效率和性能来满足特定的应用要求。英飞凌展台共分为五大技术展区,向观众展示英飞凌如何创造可持续发展的未来:
• 释放数据中心的绿色潜能:重点演示英飞凌的电源解决方案如何管控能耗,提高功率密度并降低散热需求。这些电源解决方案可帮助消费者每年节省高达 10.5% 的能耗。
• 高效的储能系统和可再生能源技术:展示如何通过电池储能更加有效地优化整个系统,在提升性能的同时降低能耗。
• 全面的充电方案满足用户需求:重点展示丰富的 USB-C产品组合如何实现快充技术和低功耗电池应用。
• 电动汽车快充:重点展示如何使用占板面积更少、充电速度更快的充电技术来满足电动汽车(EV)大功率充电解决方案的要求。
• 高能效电机控制解决方案:重点展示具有现代化智能控制系统的电机,如 MOSFET、桥式驱动器,以及可以按需切换和控制速度的集成的桥式驱动器。
关键字:英飞凌 APEC 电源 低碳化 数字化
编辑:张工 引用地址:英飞凌亮相APEC 2023,以高能效电源解决方案助力低碳化和数字化
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RS推出TE Connectivity新系列加固型电源连接器
北京2016年5月17日电 /美通社/ -- 服务于全球工程师的分销商 Electrocomponents plc (LSE:ECM)集团旗下的贸易品牌 RS Components (RS) 公司宣布,即日推出 TE Connectivity 的 NECTOR M 系列电源系统。该系列电源系统旨在为建筑行业提供更高的设计灵活性,以及与新设计及现有设计的无缝集成。该系列的工程设计为室外和严苛环境提供了可插拔的连接解决方案,非常适合电气和照明安装等多个行业中的设计师和承包商,这些行业要求在建筑物内部向各个设备分配电力和数据时,具有更高的灵活性。
TE Connectivity的 NECTOR M 系列电源系统
[电源管理]
简易带过流保护直流电机电源设计
0 引言
目前,各种直流电源产品充斥着市场,电源技术已经比较成熟。然而,基于成本的考虑,对于电源性能要求不是很高的场合,可采用带有过流保护的集成稳压电路,同样能满足产品的要求。过流保护电路作为电源电路中不可缺少的一个组成部分,根据其控制方法大致可以分为关断方式和限流方式,而直流电机电源较宜采用关断方式。
过流保护电路首先要有一个电流取样环节,常用做法是串联一个小电阻或者是霍尔元件来获得电流信号。由于霍尔元件体积比较大,价格昂贵,因而考虑采用串联一个小电阻的方法。
1 工作原理
带过流保护功能的LM317稳压电路如图1所示,集成稳压电路一般分为5部分,即交流降压电路、整流电路、滤波电路、稳压电路、保护电路。交流220V电
[工业控制]
微机控制焊接逆变电源电路图
为了解决恒流型电源的不足,引入微机控制和模糊控制技术。系统可相应地进行自由或短路不同控制方案。自由过渡的控制较为简单,其目标即维持合适的电弧电压来保证稳定弧长。短路过渡除了对短路过程的电流和燃弧电压控制外,还要进行短路频率控制。
图3中的低成本单片机系统可代替模拟电子电路的简单切换,即采用“微机+模拟”的方式,实时调整焊接电流和动特性。该设计接口容易,简单可靠,具有更好的可控性。通过工艺试验,在不同的工作状态下,建立了开环条件下送丝速度与焊接电流的适用范围关系,以及与动态性关系。在此基础上,实施适智能控制方案。
图 微机控制焊接逆变电源
[电源管理]
直流电机驱动控制在自带动力靶车中的应用
1 问题的提出
为了配合靶场实弹射击训练的需要,国内外已经开发了几种遥控靶车。近年来,为适应部队现代化训练要求,已有一些靶场装备了由卷扬机拖动靶架在轨道上往复运行装置或轨道式运动靶车,但这类靶车以直流或交流电为动力源,需轨道和动力线,配套设施多,维护保养复杂,在多尘的现场由于接触不良而造成失控、速度调节精度差,且需操作人员在目标区靶房操纵,不安全因素突出。本设计采用直流电机驱动控制的自带动力靶车结构简单,方便易用。靶车速度可调、设置简便、自带动力、无需轨道,不依赖场地设施,不需要保障人员在目标区操控,从而解决了长期困扰部队实弹射击训练时的人员安全问题。从经济效益分析,不需要修建隐蔽部,也不需要架设动力线,效益显著。
[工业控制]
英飞凌推出智能电表芯片充实智能电网半导体产品组合
2012年10月11日,阿姆斯特丹讯——业界领先的电网产业半导体解决方案供应商英飞凌科技股份公司(FSE:IFX / OTCQX:IFNNY)正在2012年欧洲表计展览会(2012年10月9日至11日)上展示其智能电网解决方案。英飞凌为支持全球能源效率目标的智能电力基础设施提供组件,其产品组合可满足发电、输电、配电和用电等各个环节的应用需求。 在以智能电表芯片为亮点的产品组合中,英飞凌将其在功率半导体、嵌入式控制和芯片级安全等方面的技术专长有机结合在一起,力求协力打造安全、灵活、可靠的智能电网。智能电网通过增加分布式本地智能、提高电网安全性、提升效率和进行先进双向电源输送控制、实现灵活需求侧管理以及其它全新功能,对电力
[工业控制]
便携式系统电源拓扑方案选择的分析
本文将讨论各种电源拓扑,尤其是在将锂离子电池电压转换为3.3V电压 电压轨(大多数便携式设备的电源电压)时的利弊。本文还将说明降压/升压转换器的不同应用,并解释降压/升压转换器的解决方案需“量身定做”的原因。 从图1可以看出,将锂离子电池电压转换为3.3V电压轨的设计很有挑战。在充满电的情况下,典型的锂离子电池放电曲线的起始电压为4.2V。X轴起始点为“-5分钟”,对应的电压为电池充满电时的开路电压。在“0分钟”时,电池接入负载,由于内部阻抗以及保护电路的作用,电压开始下降。电池电压缓慢降至约3.4V,然后电压开始快速下降,原因是放电周期已接近终点。为充分利用电池储存的电量,3.3V电压轨需要在放电周期的大部分时间里使用步降转换器
[电源管理]
42V电源系统--汽车电源系统新方案
汽车电源 的电压从上世纪50年代的6V改为12V,己有50多年的历史。自1990年开始,汽车用电量每年以5%~8%的比例增加,其平均电力负荷的发展历史与趋势见图1。随着汽车技术的不断进步,将会有越来越多的电气及电子系统被应用到汽车上。
20世纪90年代,汽车设计者提出的提高汽车电源电压的构想,很快得到汽车研究者、汽车制造商、零部件制造商的一致认同,并制定了汽车电源42V电压的相关标准。
汽车供电系统由现有的l4V标准向42V标准转化已经成为必然发展趋势,并将在未来数年内得到迅速发展,从而导致汽车电器电子产品的一场革命。汽车新供电系统标准的实施,对 汽车电子 工业的传统产品将带来巨大
[汽车电子]
MAX931比较器用于监测主电源电压电路
主电源和备用电池通过一个简单的二极管“或”逻辑电路连接到负载。但是,当电池电压超过主电源电压时,二极管“或”逻辑电路将连通电池供电,不能合理选择主电源供电。图1电路给出了一个解决该问题的方案,主开关电源的电压范围为7V至30V,备用电源为9V电池。 图1. IC1 MAX931比较器用于监测主电源电压。当主电源电压下降到7.4V以下时,它可以通过将电池负端接地接通备用电池。 MAX931是一款具有1.182V带隙基准的超低功耗比较器,正常工作时,比较器输出为低电平,三个并联的n沟道FET关断,电池负端浮空,由主电源为负载供电。当主电源电压下降到7.4V时,比较器输出高电平,它将接通n沟道FET,将电池负极接地,由电池为负载供电(图
[电源管理]