ARM发布Mali-C71图像信号处理器,推动下一代汽车图像处理

2017-05-08来源: 互联网关键字:模拟技术  处理器

近日,中国北京——ARM今天正式发布Mali-C71图像信号处理器(ISP),应对汽车图像处理所面临的挑战,包括在极端条件下对图像进行快速的处理和分析,符合严苛的汽车安全标准的设计要求。Mali-C71也是ARM Mali Camera系列的第一款产品。下面就随模拟电子小编一起来了解一下相关内容吧。

随着技术的演进,汽车已经成为一个充满活力的创新平台,不仅正在改变驾驶者的体验,也使得真正的自动驾驶离我们越来越近。先进驾驶辅助系统(ADAS)是这一技术演进的一个不可或缺的关键。一些最新的ADAS应用,例如更先进的后视镜、驾驶员疲劳检测以及行人保护系统,都对车内图像处理提出了更高的要求。这些技术要求更多数量的车内摄像头;据Strategy Analytics的预计,在未来几年内,绝大部分市售高端汽车将装有至多12个摄像头。

但是,这一类复杂摄像技术必须能够在极端条件下对图像进行快速的处理和分析,并且符合严苛的汽车安全标准的设计要求。将智能手机或者消费级视频摄像机中所使用的标准摄像技术整合到汽车内是不可行的。ARM Mali-C71正是为了应对这样的挑战应运而生,在其设计过程中完全考虑到了ADAS片上系统 (SoC)的需求,包括根据极端的照明和气候条件作出调整。

ARM发布Mali-C71图像信号处理器,推动下一代汽车图像处理

图像信号处理器(ISP)的作用正在改变

随着每辆汽车内摄像头数量的增加以及传感器融合技术变得越来越智能,ISP的功能——对原始像素进行处理,将其转换为高质量的图像以用于显示,进行编码并由计算机视觉算法进行进一步处理——正在被集中到ADAS SoC之上。因此,SoC需要能管理多个摄像头,满足对汽车可靠性和最高级别安全性的要求。这就要求有一种既具备内置功能安全特性,又能处理传输并行信号的计算机视觉处理方案。一直以来,在单一SoC上实现这一处理方式是难以达成的。现在,这一切得以改变。

Mali-C71: 汽车级清晰度和可靠性

汽车摄像头需要提供最高级别的清晰度和可靠性。当摄像头输出被用于显示时,图像质量是至为重要的。下图所示就是一个后视镜的例子。Mali-C71能够提供高达24档(24 stops)的超宽动态范围(UWDR)——在某些情况下,所提供的细节甚至超出了人眼所能辨识的范围。相比较而言,最好的单反相机只能达到大约15档的动态范围。Mali-C71能够进行多重曝光处理,对采集的数据进行去噪与合成,从而得到一幅超宽动态范围的图像,并将它发送到显示设备或计算机视觉引擎。

ARM发布Mali-C71图像信号处理器,推动下一代汽车图像处理

图片说明:为了在光线充足的情况下探测站在阴影里的行人,摄像头必须具备足够的动态范围来对所获取的情景中的所有元素进行辨识。

当摄像头被用作ADAS的输入时——例如,作为行人保护或者驾驶员疲劳检测系统的一部分——它需要满足最严苛的可靠性和功能性安全标准。Mali-C71的设计满足包括ISO26262、ASIL D、IEC 61508和SIL3在内的功能性安全标准,并将提供针对这些标准的安全包。该图像信号处理器有超过300个专用故障探测电路,能够提供低延滞和先进的错误检测。ARM提供用于控制图像信号处理器、传感器、自动白平衡以及自动曝光的所有参考软件,并计划开发完整的、ASIL合规的汽车软件。

下一代图像信号处理器不仅要生成能够用于显示的数据,还要对数据进行处理,以用于计算机视觉引擎,且二者必须同步进行。这些任务有着截然不同的需求,而Mali-C71以单个硬件IP,成功实现使用一个流水线生成两种不同的图像处理结果。

汽车行业正在持续加速实现完全自动驾驶的愿景。Mali-C71将提供显示所需的高质量图像输出,帮助驾驶员迅速做出正确的选择;也将同步地为计算机视觉引擎提供可靠的数据,帮助它在控制汽车的时候做出安全的决定。

以上是关于模拟电子中-ARM发布Mali-C71图像信号处理器,推动下一代汽车图像处理的相关介绍,如果想要了解更多相关信息,请多多关注eeworld,eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字:模拟技术  处理器

编辑:李强 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/mndz/article_2017050826777.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:用VR技术模拟难民处境或许不是明智的选择
下一篇:TI助力工程师进行工业系统创新 新的系统参考设计为工程师带来TI最先进的模拟和嵌入式技术

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

“智能+”时代加速到来,高性能模拟技术助推智慧医疗落地

随着中国政府在2019年政府工作报告首次提出“智能+”,业界预测诸多传统产业智能化升级的步伐将大大加快。而对于普通民众来说,“智能+”与医疗产业紧密结合的智慧医疗服务无疑与日常生活最为息息相关。事实上,根据全球人工智能专业调研机构Tractica的预测,全球医疗人工智能市场在2025年将超过340亿美元。另一组数据也显示了智能医疗在中国的迅猛发展态势——人工智能医疗市场规模从2016年的96.61亿元、2017的136.5亿飙升至2018年的204亿,保持了40%以上的复合年增长率。 在去年底前的一场业界峰会上,全球高性能模拟技术提供商ADI中国区总裁Jerry Fan也曾指出,AI应用在中国最有可能发展起来的领域
发表于 2019-05-27
“智能+”时代加速到来,高性能模拟技术助推智慧医疗落地

在下一代自动驾驶汽车中,模拟技术能帮助实现多少突破

”(其实已经有公司利用这款游戏来合成训练数据了),大家主要还是靠数百万公里的实地驾驶。自动驾驶汽车步入“模糊矩阵”这样日以继夜的采集路测数据不但费时费钱,还非常危险。首先,尚未成熟的自动驾驶汽车可能会造成致命事故,就像去年 3 月 Uber 测试车那样。其次,这样的鲁莽测试会招来反对者的攻击,Waymo 测试车在凤凰城遇到的恶意攻击就是最好的例子。除了路测历程突破 1000 万英里,Waymo 还在借助类似矩阵的模拟技术 Carcraft 训练自动驾驶汽车。去年一年时间里,Waymo 的虚拟车队中的 2.5 万台测试车在虚拟世界中跑了 50 亿英里。Waymo 虚拟世界的首席建筑师 James Stout 还解释了它的工作原理
发表于 2019-01-16
在下一代自动驾驶汽车中,模拟技术能帮助实现多少突破

模拟技术走向台前,它能帮自动驾驶汽车抄个近路吗?

“侠盗猎车手”(其实已经有公司利用这款游戏来合成训练数据了),大家主要还是靠数百万公里的实地驾驶。自动驾驶汽车步入“模糊矩阵”这样日以继夜的采集路测数据不但费时费钱,还非常危险。首先,尚未成熟的自动驾驶汽车可能会造成致命事故,就像去年 3 月 Uber 测试车那样。其次,这样的鲁莽测试会招来反对者的攻击,Waymo 测试车在凤凰城遇到的恶意攻击就是最好的例子。除了路测历程突破 1000 万英里,Waymo 还在借助类似矩阵的模拟技术 Carcraft 训练自动驾驶汽车。去年一年时间里,Waymo 的虚拟车队中的 2.5 万台测试车在虚拟世界中跑了 50 亿英里。Waymo 虚拟世界的首席建筑师 James Stout 还解释了它的工作
发表于 2019-01-14
模拟技术走向台前,它能帮自动驾驶汽车抄个近路吗?

CCFL电子变压器电路分析

,CCFL不导通,其阻抗无穷大,电路工作点接近fP,呈现并联谐振特性,像一个电压源,将产生一个1600V的高压使灯管内气体(氖-氩和汞)电离而导通,将灯启动。一旦灯被点亮,灯电阻急剧下降,工作点向fS移动,电路在串联谐振模式操作,像一个电流源。MAX8722A③脚上连接的电阻分压器(R2/R3),用作调节和设定变压器T1初级过电流保护电平。电路还提供T1次级电流限制和次级过电压及灯管脱落保护。R4为T1次级绕组电流传感电阻,C9/C10电容分压器用作检测次级过电压,R5用作感测灯电流。 凡是用于LCD背光照明的CCFL电子变压器,都必须配备调光 功能。当在MAX8722A⑤脚加一个0~2V的模拟调光控制电压时,灯亮度从10%到100
发表于 2018-06-02

电子镇流器电路分析

太阳能电池用于道路照明,目前正迅速地发展,与之配套的蓄电池点燃35W一70W小功率高压钠灯、金卤灯泡时,所用镇流器必须功耗小、效率高,才能达到最佳的电光转换效率。本文介绍的该电子镇流器,静态电流150mA,效率95%,属于自触发电路。现将电路分析如下。1.逆变电路 电路见图1,蓄电池DC24V电压经C1滤波ICl稳压后,得到15V电压,供后级IC2和Vl工作,其中IC2是升压电路的核心,工作原理很多文章已介绍过,不再阐述,IC2的⑥脚输出信号驱动功率管V1工作,V1可用多管并联。开关变压器B1次级输出电压,经VDl整流、C7滤波以及高精度稳压块IC4后,得到稳定的400V电压,改变R10阻值可调整输出电压。 2.功率放大 见图2,振
发表于 2018-06-02

数码模拟技术消除路测环境影响 大幅缩减汽车开发时间

雪上加霜。在如此复杂度的影响之下,车辆测试工程师往往得承受产品周期缩短及沉重成本压力的夹击。为了解决上述问题,象是日本车商速霸陆(Subaru)开始运用软件来模拟实际路况,藉此消除环境因素所造成的影响外,进而缩短测试时间并压低成本。Subaru主要采用的是由NI软件建置而成的硬件回路(Hardware-In-The-Loop;HIL)技术,并将其用在旗下电动车的实际路况模拟。Subaru表示,在整个测试过程中,其在建置完成的系统执行实际诊断测试前,就先在虚拟环境中对车辆的嵌入式控制器进行测试,在降低外在环境干扰的情况下,便可大幅提升测试效率。Subaru预估,相较于原有方式,这种模拟实际路况的测试方式可协助厂商缩短一半的测试工时。事实上
发表于 2018-04-26

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved