模拟芯片仍紧缺:自给率待提升,这些厂商正发力

最新更新时间:2022-06-27来源: 第一财经关键字:芯片  半导体 手机看文章 扫描二维码
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近期市场传出模拟芯片价格大幅跳水的传闻,据第一财经了解,模拟芯片价格暴跌并不是广泛存在的现象,汽车模拟芯片仍然紧缺。


某券商电子行业研究员告诉第一财经,“模拟芯片类别比较多,部分消费用产品价格有所松动,但汽车的模拟芯片仍然很紧缺。”据悉,目前74%的芯片短缺来自于汽车驱动芯片、汽车主控芯片以及电源芯片,剩余的则为信号链CAN/LIN等通信芯片。而电源芯片和信号链芯片均属于模拟芯片。


根据富满电子的数据,今年二季度,汽车模拟芯片的交货周期有拉长趋势,价格趋势向上。

车载模拟增长迅速,新能源车提升需求


模拟芯片是连接物理现实世界和数字世界的桥梁,主要是指由电阻、电容、晶体管等组成的模拟电路集成在一起用来处理连续函数形式模拟信号(如声音、光线、温度等)的集成电路。


根据WSTS数据,2021年全球集成电路市场规模达4630.02亿美元,模拟芯片占比16.01%。

按功能划分,模拟芯片分为电源管理芯片(PMIC)和信号链芯片。作为处理外界信号的第一关,模拟芯片广泛应用于消费电子、通讯、工控、医疗、汽车等各下游终端。


细分应用领域来看,汽车电子领域增长迅猛,已成为模拟芯片第二大下游应用场景。据Oppenheimer统计,模拟电路在汽车芯片中占比29%,其中53%为信号链芯片,47%为电源管理芯片。


从下游产品的平均单机价值量来看,也数汽车最高。根据IC Insights数据,预计2022年全球车载模拟芯片市场规模将达到137.75亿美元,同比增长17%,将成为模拟芯片所有下游应用领域中增速最快的方向。


新能源汽车在充电桩、电池管理、车载充电、动力系统等方面对模拟芯片均有新的需求,带动车载模拟芯片需求进一步提升。天风证券预计,到2030年国内模拟芯片市场总规模有望达到332亿元。


具体来看,电动汽车“三电”系统中的电控系统由电池管理系统和控制系统构成,因此电源管理芯片对汽车电动化进程至关重要,汽车也成为其增长最快的领域。


另一方面,汽车的自动化也拉动了对电源管理芯片的需求。Yole预计,到2026年,预计所有乘用车和80%的小型商用车至少配备Level1 ADAS,这也增加了对多通道电源管理芯的需求。


信号链芯片的需求增长则主要来源于电池管理系统(BMS),这是电动汽车最重要的核心技术,负责管理控制电池的状态,防止电池出现过充电和过放电的状况,以延长电池使用寿命。BMS芯片是AFE(电池采样芯片)、MCU(微控制处理单元)、ADC(模拟数字转换器)、数字隔离器等产品的统称。


新能源车是BMS最常见的应用领域。Frost&Sullivan预计,2020-2025年,国内新能源汽车用BMS市场规模将以16.6%的复合增速继续增长。


自给率不足12%,国替空间广阔

与数字芯片相比,模拟芯片更注重满足现实世界的物理需求和实现特殊功能,追求高信噪比、高稳定性、高精度和低功耗等特性,其性能并不随着线宽的缩小而线性提升,因此模拟芯片不追逐先进制程,更注重稳定和成本。目前,模拟芯片产能主要在8英寸晶圆,制程大多在28nm以下。


根据IC Insights发布的最新研究报告,2021年,全球前十大模拟IC供应商合计占模拟销售额的68%,德州仪器凭借141亿美元的模拟销售额和19%的市场份额保持模拟IC供应龙头地位,排名第二的是ADI,第三Skyworks,英飞凌、意法半导体、恩智浦等跻身前十。


中国半导体行业协会的数据显示,我国模拟芯片自给率近年来不断提升,2017年至2020年从6%提升至12%,但总体仍处于较低水平。根据测算,2021年中国模拟芯片自给率仍不足12%,仍有非常广阔的国产替代空间。


国内公司目前规模尚小。2021年,艾为电子(688798.SH)、晶丰明源(688368.SH)、圣邦股份(300661.SZ)收入分别为23.27亿、23.02亿和22.38亿元,与海外龙头在收入体量上尚有一定差距。


从产品种类上看,圣邦股份和思瑞浦(688356.SH)在信号链和电源管理领域布局较为完善,芯朋微(688508.SH)、英集芯(688209.SH)、赛微微电(688325.SH)、希荻微(688173.SH)和力芯微(688601.SH)等主要以电源管理产品为主。


车载布局方面,圣邦股份部分车用高效低功耗驱动芯片已小批量生产,产品综合性能品质达到国际先进水平。上海贝岭(600171.SH)2021年LED驱动芯片获车规级客户认可,正在持续销售;LDO产品实现批量出货。另有多款车规级电源管理产品开始立项研发。


雅创电子(301099.SZ)是国内车规级电源管理芯片领先的设计产商,相关产品成功已导入吉利、长城、长安、比亚迪、现代、一汽、起亚、克莱斯勒、大众、小鹏等国内外知名汽车厂商量产。


信号链产品方面,思瑞浦产品已导入车用市场,首颗汽车级高压精密放大器(TPA1882Q)已实现批量供货;力芯微信号链芯片深入研发及产业化项目在研,主要面向车载高频或微弱信号等领域。


关键字:芯片  半导体 编辑:王兆楠 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/mndz/ic614765.html

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