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解析大众集团自动驾驶多元布局报告(附下载)

2019-11-29
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引言

❑大众提出 TOGETHER 2025战略,增加对新兴领域投资,电动化与数字化加速发展。

❑在电动汽车领域,大众汽车集团汽车电气化计划全面加速,在电池领域树立核心优势,各品牌加速推出电动汽车新车型。

❑在智能互联领域,大众汽车正在整合内外部资源开发“两云”,预期未来将使大众集团整体受益,各品牌在智能互联领域均纵深扩展。

❑在自动驾驶领域,奥迪品牌作为该领域的开拓者设立自动驾驶技术子公司,为整个集团的品牌和车辆开发自动驾驶技术,推出第一款 3 级自动驾驶量产车奥迪A8,从而在自动驾驶领域获得领先地位。

❑在共享出行领域,大众布局节奏加快,投资以色列网约车应用程序 Gett,设立出行服务公司MOIA,推出纯电动汽车分时租赁服务。


1

模块化战略构造大众核心优势


模块化生产为大众降低了大量的研发生产成本,提高了运营效率和品牌之间的协同作用。为实现模块化,大众形成了统一的生产标准,实现了跨车型和品牌的零部件供应标准化,从集中生产组织调整成模块化生产单位,如驾驶舱或前端,推动集团技术的共享并推出 “模块化手册“记录组件使用情况,以及建立集中性的数据管理中心。 


模块化平台生产大众有三个主要模块化平台:MQB,适用于生产小型至中型的横向发动机的车型;MLB,适用于生产中型和大型的前置纵向发动机的车型;MEB,适用于生产纯电动汽车。 


1.3.1 MLB 平台 

真正的模块化平台始于奥迪。奥迪率先在 2007 年推出真正的模块化平台 MLB,可以生产奥迪品牌从 B 级到 D 级的车型。


A4 到 A8 可以共享 MLB 平台的动力系统和底盘技术,而且在宾利、保时捷的 D 级车上也发挥效应。奥迪建立自己的模块化系统也是为了将自身与大众品牌定位上进行区分,走向高端化的措施之一。奥迪只有少量几款 A级车(奥迪 A3、TT、Q3)与大众共享平台生产。 


MLB evo 平台覆盖了大众集团的高端车型。2015 年,MLB 平台升级为MLB evo 平台,大众集团的途锐、奥迪 Q7、奥迪 Q8 等几款顶级SUV 车型都基于 MLB evo 平台。大众集团是想把 MLB evo 平台打造成集团的高端车型专属平台,与生产主流车型的 MQB平台区分开来。 



1.3.2 MQB 平台 


MQB 平台的诞生。MQB 作为模块化策略的扩展,使得大众乘用车、大众商用车、奥迪、西亚特和斯柯达品牌之间的车辆能够实现高度协同性。2011 年 9 月,基于 MQB的生产开始。


2012 年,MQB 平台首次被奥迪和大众乘用车品牌用于新推出的第三代奥迪 A3 和第七代高尔夫上。MQB 平台为大众集团节约了大量研发生产成本。 


MQB 平台的兼容性很强。MQB 平台的所有车型共享相同的引擎位置, 以及前轴和脚踏板的间距固定,确保了车前有一个统一的系统。但可以在轴距, 轮距和外形尺寸上具有灵活性。


通过调整前悬、后悬、前后轮距以及轴距,实现带宽的拓展。小到 Polo 大到途昂均可以基于 MQB 生产,兼容性得到最大化的拓展。MQB 平台覆盖了大众、奥迪、斯柯达、西亚特等品牌,平台具有通用性。截至2018 年底,大众已实现了 60%的传统型号基于 MQB 平台生产,到2020 年预计将增加到80%左右。 


MQB 将发动机模块化,涵盖多种动力类型。作为 MQB 平台的核心,发动机模块的位置和安装倾角是相同的,因此发动机悬置位置是固定的,发动机的规格可以系列化,发动机和变速箱的种类大大减少。


模块化的发动机可以涵盖所有动力类型。除了传统的汽油和柴油发动机,MQB 还可以集成替代传动系统,例如天然气、混合动力或电动驱动。高尔夫GTE、奥迪A3 跑车E-TRON 和PASSAT GTE 是基于MQB 的插电混合动力车。 


MQB 平台的轻量化表现出色。MQB 将轻质材料特别是铝集成到模块中。大众开发的电阻元件焊接技术用于将不同的材料粘结在钢上,可大大降低车身重量。例如,MQB平台的第一款产品A3 比其前款轻 90 公斤,最高速度为200km/h。基于MQB 的新 Golf和朗逸,比前一代产品重量减轻了 100 多公斤。 


2

中国市场 SUV 和下沉市场新动态 

大众认为在电动汽车,智能互联,自动驾驶和共享出行领域,中国正在越来越多地制定全球标准,仍将中国视为最重要的市场。在投资层面,到 2023 年,大众汽车及其中国合资伙伴计划在电动汽车、自动驾驶、数字化和创新出行服务领域投资 150 亿欧元。


在管理结构层面,2018 年,大众汽车集团监事会将中国管理董事会负责人的职责分配给大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特迪斯,表明其对中国市场密切关注。作为中国汽车市场的长期领导者,当前大众集团在中国市场扩张呈现以下特点,有望推动大众在华进一步增长: 


SUV 细分市场推动增长,大众持续扩大 SUV 产品策略。2019 年 1 月至 5 月大众集团中国销量SUV 占比已达26%,每销售4 辆车有一辆为SUV,大众预计到2020 年集团在中国市场销量 SUV 占比将超 40%,因此大众在 SUV 细分市场仍具有增长潜力。


配合增长势头强劲的中国 SUV 市场,大众进一步丰富各品牌的 SUV 产品矩阵,2019 年大众推出8 款SUV 车型,其中5 款在中国本地生产。 


大众加速推动电动汽车在华落地,扩大细分市场。2020 年大众汽车集团及其合作伙伴将向中国市场投资 40 亿欧元,用于电动出行的金额将增加到 40%左右。


计划到 2020年在中国市场推出 30 多款新能源车,其中 50%在本地生产,并推进建立大功率公共快速充电网络,电动汽车销量达到40 万辆。


到2025 年推出近40 款本地生产新能源汽车,电动汽车销量达到150 万辆。2020 年计划引入新能源汽车生产平台MEB 平台。


到2025年,大众汽车集团中国及其合资伙伴将在电动汽车产业化领域投入超 100 亿欧元。 


2018 年,大众汽车在华两家合资公司双双实施产能扩张,2018 年6 月,一汽大众佛山建造第二家工厂,佛山工厂年产能将从 30 万辆增加到 60 万辆,2018 年 10 月,上汽大众上海安亭建造第二家工厂,计划年产能为 30 万辆,自 2020 年起,佛山和安亭两家工厂将生产基于 MEB 平台的纯电动车及电池系统。


此外,为中国客户量身定制的第一款穿纯电动车奥迪 Q2 L e-tron 将于2019 年上市,奥迪 e-tron 的本地生产将在2020年开始 大众与江淮汽车设立合资企业,联合助推西亚特品牌汽车进入中国市场。


3

大众在智能化方面的布局 


大众品牌计划在 2025 年前在数字化领域投入约 35 亿欧元。具体而言,当前大众汽车正在整合内外部资源开发“两云”,预期未来将使大众集团整体受益: 


在车辆网联领域,大众品牌与微软、diconium、WirelessCar 等合作伙伴共同开发基于大众汽车云的数字生态系统,未来推广至全球其他大众汽车集团品牌。


2019 年 6 月大众汽车组建“Car.Software”部门,为集团各部门开发车载操作系统 “vw.os”和大众汽车云。到 2025 年该部门将聚集 5000 多名数字专家,在操作系统和网联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域开展研发活动,汽车软件开发的研发份额将从当前的不足 10%增加到至少 60%。


未来所有车辆都将使用包含车载操作系统“vw.os”和大众汽车云的统一软件平台,从而帮助大众在软件领域实现规模经济。ID.3 将作为基于该软件平台的第一款车将在2020 年上市。


4

自动驾驶布局

在集团层面,大众汽车集团在其未来计划“TOGETHER Strategy 2025”中确定了成为自动驾驶全球领导者的目标,加快在这一领域的创新步伐。大众汽车集团已在自动驾驶领域拥有多年技术积累。


2017 年大众集团推出 5 级全自动驾驶概念车 SEDRIC, SEDRIC 基于MEB 平台打造,已没有方向盘和踏板,将成为未来多样化车型系列的平台,自 2021 年开始运行。


2018 年大众集团与美国自动驾驶技术公司Aurora 达成合作开发应用于移动即服务(MaaS)的自动驾驶电动车。  


迪品牌是大众集团自动驾驶技术领域的开拓者。2017 年,奥迪设立子公司Autonomous Intelligent Driving,为整个集团的品牌和车辆开发自动驾驶技术。奥迪与视觉计算技术专家 NVIDIA 和 Mobileye 合作开发自动驾驶技术,奥迪 Q7、A4 等车型搭载NVIDIA 和Mobileye 提供的芯片和摄像头。


2017 年奥迪推出第一款3 级自动驾驶量产车奥迪 A8,从而在自动驾驶领域获得领先地位。奥迪 A8 可在高速公路上以每小时 60 公里的速度自动驾驶,应对交通拥堵和缓慢行驶路况,驾驶员可以将他或她的手从方向盘上移开,在此期间甚至可以做其他事情。


奥迪 A8 搭载一个拥有超过 20 个传感器的数据处理器网络,其分布于汽车周身并扫描路况环境。奥迪 A8 同时搭载中央驾驶辅助控制器(zFAS),该部件是汽车自动驾驶的“大脑”,可对收集到的环境数据进行分析和处理,并对汽车下达命令采取相应的自动驾驶路线。


zFAS 搭载了由 NVIDIA提供的 Tegra K1 处理器和Mobileye 提供的图像处理芯片。2017 年奥迪还推出了5 级自动驾驶概念车 Audi A8 Aicon。在中国市场,奥迪已经在一些城市拥有四级高速自动驾驶的试驾许可证。 


此外,大众汽车等其他品牌也在推进自动驾驶技术发展。大众汽车与 Mobileye 合作为自动驾驶开发“超导航数据(super navigation data)”。未来的大众车型将使用Mobileye提供的基于摄像头和本地化技术的Road Experience Managemen(REM)系统。


该系统使用众包技术(收集来自大量汽车的数据)生成实时数据,实现精确定位并获取高清轨道数据,以持续改进高清导航地图的精确定位能力,大众汽车凭借其车辆规模能够更有效地利用数据改进地图,从而推动自动驾驶技术的进一步发展。大众汽车,Mobileye 和Champion Motors 将在以色列投资并部署首个电动汽车自动驾驶服务。


将以“以色列新出行(New Mobility in Israel)”项目作为全球测试站点,用于测试和引入使用自动驾驶电动汽车的移动即服务模式(MaaS)。该项目将于 2019 年初开始,并在 2022 年前实现商业化。“以色列的新出行”将分阶段推出,并将规模从几十辆扩展至数百辆自动驾驶电动车。大众汽车品牌也加入了百度自动驾驶技术平台 Apollo。 


与福特成立合资公司,实现规模效应。大众汽车将与福特一起投资自动驾驶平台公司Argo AI(估值超过70 亿美元),双方拥有同等的股份,大众汽车和福特汽车合计拥有大部分股份。其余的将用作 Argo AI 员工的激励池。通过捆绑,两家汽车制造商都可以将 Argo AI 的自动驾驶系统独立集成到自己的车辆中,从而实现巨大的全球规模。 


大众集团在商用车领域的自动驾驶发展。斯堪尼亚和北欧国家最大的公共交通运营商Nobina 计划开始自动驾驶公交车试验。自动公交车的交通和控制系统将由 Scania 和共同管理,试运行计划于2020 年开始在斯德哥尔摩地区的常规路线上开展。大众汽车提出自动驾驶电动货车概念 POD。


在未来,服务提供商和零售行业将会变得可移动, “商业即服务”是大众汽车推出的商用车新商业模式,咖啡馆、医疗机构和商店将会变得可移动。大众不会自行运行这些POD,而是各种规模的企业来经营POD。 


5

大众集团加速进入共享出行市场,抢占市场份额


投资以色列网约车应用程序Gett 是大众集团在在该领域迈出的第一步。

大众集团随即设立出行服务公司 MOIA,从而奠定其向出行服务提供商转变的基础。。。。


未完待续。。。
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