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车联网爆发前夜,亚信的三个模式探索

2017-08-31
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近日,中国联通在“物联网合作伙伴大会”上,发布了中国联通物联网新战略和新举措,即全力建设“物联网平台+”、打造共赢发展的物联网产业生态圈。

值得注意的是,亚信作为联通公司的重要合作伙伴,进行了主题发言,并重点展示了车联网的相关实践,据大会亚信所展示的资料显示,亚信助力某运营商为宝马构建的物联网连接管理平台,在线车辆数已经达到了80万辆左右,月收入数千万元,而在ARPU中通信流量的占比只有14%左右,剩余的86%则主要来源于平台提供的增值服务,包括平台租赁费、客服中心使用费等,也包括天气预报、导航、数字娱乐等内容服务费。

正如蒸汽机之于工业革命,电话之于信息技术革命,Iphone之于移动互联网革命,再也没有比汽车,这一工业时代的标志性产品,完成智能化升级更能代表一个崭新的智慧车联时代的到来了。

拥有了大型资本的拉动,产业生态圈的活跃,加之创新技术的加速成熟,我们已经进入了车联网爆发的前夜。

一、 为什么车联网还未彻底爆发

一方面是从美国到欧盟,再到日韩,全世界主流运营商纷纷展开车联网的布局,全球汽车行业体量超过2000亿美元,无论是传统车企,还是特斯拉或者Google,都在试图通过车联网,重新定义未来汽车的样子。

而另一方面,却是我国汽车保有量超过2亿辆,拥有车联网的比例却不足2%。2016车联网市场规模突破190亿元,2015年---2020年的年均复合增长率约为31.5%。2020年车联网市场规摸将突破500亿元,标志着中国将进一步迈向产业互联时代。但是,一向喜欢追逐科技创新概念的中国市场,在车联网领域却并未被点燃爆发。

在车联网爆发前夜,研究其爆发的条件以及将会形成的商业模式,对于准确把握其未来的产业走向,具有十分重要的意义。我们尝试分析下,车联网还未完全爆发的三个原因:

1. 缺乏标准化产品

在车联网垂直领域,想做出即符合终端用户需要又可以与车联网价值链中各相关方深度协同,即能为市场提供增值价值又能够在多个参与方中共建共享新价值的“标准化产品”,并不是很容易达到的,至少需要两方面的能力。

一是在垂直行业领域具备丰富的端到端复杂IT解决方案实施经验,能够快速而深入的了解B端用户以及整个产业链流程;二是在车联网平台能力构建及运营支撑方面具备突出的综合能力优势。

这两者的沉淀都需要经历积累、完善、再提升的螺旋上升过程。目前来看,国内符合这样特征的车联网能力使能企业屈指可数,限制车联网发展的重要因素之一,恰恰在于能够平衡各方利益、能够帮助实现价值链价值增值、端到端的大规模车联网平台构建与持续运营支撑能力的不足。

相信这也是联通选择与亚信合作以进军新的垂直行业领域的原因之一,毕竟亚信作为联通核心运营支撑系统的构建与运营支撑方,双方有着近20年的深度合作历史,多年的合作默契与彼此提升,弥足珍贵。

2. B端价值点不清晰

车联网是个B2B2C或者B2B2B的市场结构,中间的B通常来说是汽车制造商,也是产业实际意义上的主导方。这意味着汽车制造商如何认知车联网,如何攫取利润,如何获取品牌认可或其他竞争优势,直接关系到车联网的发展速度。

虽然联通与亚信,在供给侧拼命推动产业的发展。但目前的情况,恰好是车企对于车联网的价值定位并不明确。

车联网是用来提升品牌形象,提高附加价值,从而促进汽车销售?还是应该不断探索新的盈利模式,直接赚取车联网带来的直接或间接利润?又或者是构建产业数字化服务生态的入口与基础?可以说,由于价值点并不清晰,导致大多数车企都处于观望中。

3. C端需求不足

我们可以看到车联网在终端用户侧,已经衍生出各类智能硬件、增值服务、跨行业应用等,但用户整体反应却并不强烈。主要原因,车联网仍然缺乏与之相关的生态型产品,无法引发用户的刚性需要。

车的物理实体能力仍然是消费者的需求核心,当然这并不会是一成不变的。

二、 亚信关于三个模式的探索

面对车联网略显滞后的发展阶段,亚信秉持“万物皆物联、万物皆运营”的理念,推出了具有产业互联化时代的产品:“信享通”Smart IOV2X ----智慧车联生态运营平台。

为企业用户带来“开放、易连、易用、易管、云化、安全”的IOV能力”。通过构建车联网生态系统的全新商业模式,为用户提供全套车联网产业生态的整体解决方案,通过生态能力帮助用户提升服务质量与效率、降低运营成本;构建以车为载体、人为核心、面向人-车-家庭为目标的智慧车联生态,协助传统汽车厂家转型为真正的客户运营商。

对于车联网的发展方向亚信提出了如下三个发展模式,可以说是一种非常积极的探索,值得业内共同思考与关注:

1. 依托自身优势,打造运营模式

首先,在物联网平台方面的支撑、服务能力上,亚信在与运营商多年合作背景下,能够驾驭大规模复杂IT系统定制的经验,这使得其具有能够同时处理千万级通信并发量的基础能力的。

其次,在垂直领域解决方案实施经验上,亚信拥有20年来累积的解决方案咨询规划能力。 同时,由于亚信与运营商多年的合作默契,使得亚信可以扮演好运营商与汽车厂商之间的连接枢纽位置,后向整合流量、套餐、机卡等运营商服务,前向汇聚汽车实体属性、回传各类实时监测数据、感知信息、交互指令等信息,为B端用户提供接入平台。

亚信依托这两个方面的能力,打造了以产品为中心转为以客户价值为中心的运营模式,为企业客户提供车联网行业化解决方案定制能力,为企业客户提供智慧化的场景定制服务、构筑企业用户的IOV行业生态。

2. 拓展应用场景,打造业务模式

在基础运营模式搭建完毕以后,具体构建什么样的应用场景,为车企及终端用户提供什么样的业务模式,亚信进行了第二轮的探索。

亚信对于车联网服务,进行了三类的细分,一是基础通信能力,依托4G或蜂窝物联网模块,确保数据的及时有效的交互;二是内容及娱乐服务能力,为用户提供车内的各类音乐、视频、游戏等娱乐服务,以及购物、维修、导航等内容服务;三是生态关联服务,为用户提供以交通出行为核心的,诸如俱乐部、旅行等关联生态服务。

亚信依托20年来累积的运营支撑平台建设经验,通过“外部能力整合与内部能力开放”协助企业用户实现能力价值的放大。通过能力整合,帮助企业开发创新行业应用,以丰富的场景应用吸引终端用户的使用,协助企业用户向客户运营商转型。从而提升客户服务感知体验,提高客户运营的价值体现。

3.整合数据资源,打造生态模式

在传统商业中,物理产品的利润空间受到规模限制,在智能互联时代,新的商业模式的核心是激发网络协同效应。

万物互联的真正价值,在于将汽车置身于一个智能互联的体系环境中,与更多的互联产品产生连接交互,从而形成社会交互网络。而网络连接只是促成了汽车的在线化,真正连接万物的是智能化的数据。

亚信试图依托20年来累积的电信级大数据处理技术,实现车辆相关数据的高效采集、海量存储、深度挖掘及数据对外开放。

一方面为企业客户提供强大的车联网大数据处理能力,汽车首先应该实现与整个交通系统的交互,与行人、道路、交通都形成交互系统,不断拓展行业边界,实现更大范围的数据、运营模式与商业合作。

另一方面通过脱敏数据的智能化处理,让汽车与整个社会进行交互,围绕城市管理体系,与保险、金融、安全、交通、物流等多个垂直行业成一个大的生态体系,从而取得更大的网络效应。

可以说亚信正在让汽车从单纯的售卖硬件及售后服务盈利模式,升级为充分发挥万物互联的网络价值放大效应,助力汽车制造商向智慧车联生态运营商转变。

总结

亚信结合自身的能力优势,通过六大车联网基础能力,帮助车联网运营商构建车联网生态运营所需的三大平台能力:

1、 通过“统一云化车联入网接入能力” 、“云-管-端模式的安全保障能力” ,输出“统一云化接入平台(基础运营)”;

2、 通过“生态场景解决方案定制能力”、“客户运营支撑能力”, 输出“生态能力接入开放平台(场景运营)”;

3、 通过“海量数据采集处理能力”、“脱敏数据生态开放及运营能力”, 输出“脱敏数据能力开放运营平台(数据运营)”。

车联网的爆发,需要生态各方共同进行努力的探索,率先运用车联网的汽车制造商无疑将具有先发优势,率先探索并建立商业模式标准的平台商与运营商,也将主导车联网垂直行业。

亚信的三个模式探索,能否最终实现,能否引导行业主流,还需要进一步观察,但是在这个过程中的经验积累以及对行业的认知提升将是车联网发展的宝贵财富。亚信能否携手运营商,承载起车联网的光荣与梦想,我们也将拭目以待。


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