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盘点 | 未来车机中,哪些技术会大显身手?

最新更新时间:2021-09-01 15:45
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消费者在购买新车时会关注哪些信息娱乐功能?车载收音机过时了吗?如何才能让汽车音响获得上佳的音质?语音识别会成为汽车主机HMI的主流吗?……这些问题,请到本文中找答案。


日前,第三届年度中国信息娱乐系统论坛 (CIF) 在杭州成功举办。此次论坛聚焦于恩智浦数字广播和信息娱乐系统的相关新技术,众多中国本土汽车主机厂以及戴姆勒、宝马、奥迪、捷豹路虎和现代等国际整车厂商的嘉宾齐聚一堂,来自整个供应链中的设备制造商、软件提供商、服务提供商、新媒体、地方广播电台的观众代表也参与了论坛活动。


通过本次活动,与会嘉宾“抢鲜”了解了未来汽车中“播放最新热门金曲的设备”,实际体验到数字广播技术在中国的落地运用,并与中国数字广播的生态链进行了零距离交流。


论坛中,大家针对未来汽车主机中信息娱乐技术的发展趋势进行了深入的探讨,预判在未来的汽车主机中,以下技术将大显身手:


图1,恩智浦汽车收音产品线总经理兼副总裁John van den Braak先生在论坛上致欢迎词。


 融合数字广播:覆盖范围超2亿人


智能手机及其应用已经被广泛用作汽车中的音频源,这一趋势在中国尤为突出,但与此同时广播仍然是汽车主机信息娱乐系统中不可或缺的一个环节。伴随着数字广播在全球的高速成长,中国政府也在大力推动融合数字广播(CDR)在中国的发展,汽车是其一个重要应用场景。


中国广电总局广播科学研究院副院长杜国柱先生在发言中透露了中国数字广播基础设施和广播节目的国家计划:相关部门已安装超过500个发射塔,覆盖范围超过2亿人,随着覆盖范围进一步扩大,更多电台节目将通过CDR播出。


图2,中国广电总局广播科学研究院副院长杜国柱先生介绍中国CDR国家发展计划。


 HMI:更少的按键,更智能的交互


论坛中,大家在汽车主机HMI(人机交互界面)发展趋势方面达成了一个共识:减少按键操作,利用语音识别来实现驾驶员和汽车娱乐系统间的智能交互是大势所趋。为了满足这一发展趋势的需要,通过采用回声消除及降噪 (ECNR) 和主动降噪 (ANC) 等算法,提升智能交互体验,将成为汽车主机HMI技术升级的必由之路。


图3,恩智浦语音音频解决方案团队市场营销总监Alexandre Henon展示了带有波束赋形功能的双麦克风ECNR,该方案仅聚焦驾驶员,或在驾驶员和副驾驶员之间动态切换。


同时,更友好的HMI,以及日益增长的AI(人工智能)的需求,离不开高性能的应用处理器的支持,恩智浦为此制定了详尽的技术和产品发展计划,以满足市场的需要。


图4,恩智浦i.MX高级总监Dan Loop向大家介绍了基于恩智浦i.MX8处理器系列的人工智能计划。  


 采用D类功放:全球性趋势


效率和灵活性是车载音响系统中仅次于信噪比(SNR)和失真度(THD)的两个关键参数。采用D类功放是提升效率的必然选择;而不同档次的汽车需要不同档次的音响配置(音频通道/扬声器数量),这也要求功放具有更好的灵活性。


恩智浦最新的BAP3 系列D类功放,在提供超高的信噪比和极低的失真度 (0.005%)的同时,还提供了最好的应用灵活性,通过简单的可重用拓扑就可以覆盖从4通道至多达32通道不同级别的音响系统。


图5,恩智浦音频功放市场总监Rolan Jahn介绍了恩智浦最新一代ClassD功放 BAP3系列的优势。


 音频渲染:提升车载音响体验的关键


未来,先进的音频渲染算法将成为提升车载音响体验的关键。活动期间,恩智浦的长期合作伙伴Arkamys展示了一辆搭载其高级SoundStage音效算法的汽车。


SoundStage与恩智浦的ECNR在恩智浦DIONE(知名DiRaNA系列的新成员)上并行运行。Arkamys SoundStage不仅能改善音响效果,还能美化来自所有资源的音乐,包括模拟或数字广播!


图6,Arkamys展示搭载其高级SoundStage音效算法的汽车。


 分布式架构:快速兴起


目前,车载信息娱乐系统的主流架构还是集中式架构,即大部分功能模块集中置于车头机 (Head Unit)内。


随着互联网汽车的快速普及,车载信息娱乐系统的架构正在发生重大变化,分布式架构(HMI和音响系统分离)和智能天线架构(HMI、音响系统和射频发射/接收天线模块分离)越来越多被主机厂所关注和提及。综合考虑技术实现难度、成本以及灵活性,分布式架构会在主机厂新一代的娱乐系统中被更多采用。不过,接收广播仍然是所有主机厂音响系统的主要功能之一。


图7,得益于恩智浦团队的人才和创新,相信用户将很快看到更好更新的信息娱乐技术在中国汽车上得以应用!


END

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