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创物联网融资额记录的G7,拿到3.2亿美元后要做什么?

2018-12-11
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安妮 发自 硅谷亮城
量子位 出品 | 公众号 QbitAI

物联网科技公司G7近日宣布,已经在10月完成3.2亿美元的D轮融资。

这轮融资由厚朴投资领投,宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。泰合资本担任此次交易的独家财务顾问。

创下全球物联网领域融资金额的最高纪录的G7,下一步打算做什么、怎么做?量子位和G7聊了聊。

两个目标

G7何许人也?目前,G7主要基于AI与物联网技术平台,向大型物流企业和货运车队提供车队管理综合解决方案,覆盖安全、结算、金融、智能装备等车队运营全流程。

此外,G7与合作伙伴共同研发自动驾驶卡车运营网络,向车队提供全局化的智能装备和资产运营服务。截至目前,G7服务的客户6万多家,连接车辆80多万台。

G7总裁马喆人表示,这轮融资后G7将重点建设两个方面:

一是继续建设产业物联网平台,服务中国商用车队。

马喆人表示,G7是最大的货车综合管理平台,随着传感器、物联网、AI等技术的进步,G7也在由简单的车队管理平台逐步向基本的综合管理平台进军。

 G7总裁马喆人

过去,物流行业一些中小企业需要职员、管理员、安全员等人类岗位,现在大部分可以通过智能挂车上传感器+云端大数据分析平台来解决。省人力,也能做财务分析等之前做不到的工作。

第二个目标是围绕着智能装备这条线,G7计划进一步优化资产,将联合伙伴建立全国范围内的资产池,提供TaaS(transport as a services)的方式,把智能资产服务化,

马喆人表示,这其实是把基础设施和服务往前更推一层,如果前面的平台是基于连接和数据提供的服务,G7在提供连接和装备的管理,也直接提供更高效的装备,通过这种方式本质上提升整个行业的效率。

总结来说,融资后的G7在未来几年,一是关注是物联网平台,从车队管理平台做成一个供应链装备的管理平台。二是基于联网计划自动驾驶、自动控制的技术,把智能资产服务化,建立一个行业的基础设施。

“寒冬不强”

单笔拿到了3.2亿美元的G7,似乎和当前经济悲观论调有些“逆势而为”。

CFO张杰龙表示,整个市场的私募融资由之前5、6个月拉长到今年的7、8个月,美国今年最大单笔融资为8800万美元,对比行业整体融资情况,G7快了不少、大了不少。

 G7 CFO张杰龙

张杰龙透露说,这轮融资自年中7月份开始,10月份融资款项到手,从开始到完成只进行了3个月,团队感觉到资本寒冬这件事情不是那么强烈了。

G7并未透露本轮融资后的估值,在被问及公司的营收状况时,张杰龙表示暂时还无法披露。

关于是否在为上市做准备,张杰龙认为上市只是个过程,G7目前最看重的,是如何把这件事做成。

半岁的嬴彻

刚刚提到的智能装备方面的规划,G7至少在半年前开始动手了。

今年4月,获普洛斯、蔚来资本、钟鼎近亿美元注资后,G7和伙伴组建自动驾驶卡车公司嬴彻科技。半年多,嬴彻科技进展如何?与G7是怎样的关系?

几天前,嬴彻科技还拿到了中国的第一张干线物流自动驾驶测试牌照,有资格在保定即将开通两条高速路段供无人驾驶卡车进行上路测试。

目前,嬴彻科技团队规模接近70个人,主要是两个研发和产品的中心,一个在上海、一个在硅谷。

马喆人表示,嬴彻的日常运营为独立团队,G7最主要的时为其提供客户群、落地场景和车辆车流的数据。

马喆人对嬴彻的期望是,一是和OEM合作伙伴一起在两年半左右时间里真正推出第一代的量产的L3的智能驾驶的城际重卡,二是有自主的操作系统和中央计算平台来处理所有的场景,而不是仅仅只是一个OEM和一级供应商之间的功能的整合。

对于“真正意义上的重卡”,马喆人的理解是,目前的城际重卡在逐渐上一些功能,如自动跟车、自动刹车等,按照自动驾驶的体系来讲,这些最多是L1.5。

真正意义上的自动驾驶,最起码从传统定义的L3开始,要在相当长的范围内大部分的时间是由机器来接管。

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