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【洞见芯趋势】直接从L2跨级进入L4,我们可能开不上L3级自动驾驶汽车了!

最新更新时间:2022-09-15
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随着自动驾驶技术发展,政策与技术都不再是决定技术落地的首要因素。在“L2辅助驾驶技术”逐渐普及后,“L4高度自动驾驶”反而可能比“L3有条件自动驾驶”更早来到我们身边。


在不久前的世界人工智能大会上,自动驾驶赛道重要选手百度表示:L2之后,率先商用的是L4而非L3。自动驾驶技术为何要选择“越级”发展?钢铁大大带你一探究竟!



近日,深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下称《条例》),这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规。该《条例》明确规定列入产业目录的L3级以上的智能网联汽车,经有关部门登记后,方可上道路行驶。


根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T40429-2021),驾驶自动化系统可划分为6个等级:0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助) 、3 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶)。6个等级也对应着6个不同的标准。


对于L3级的定义是:由车辆完成绝大部分驾驶操作,人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。在L3阶段,主要由车辆来进行交通环境感知,并对行人、其他车辆、交通标识等信息进行准确读取和分析,且可以灵活处理可能发生的危险。


业界也曾对L3技术抱有期待,但随着实践进行,L3技术越发显得尴尬。


图 | Pixabay


例如L3自动驾驶汽车依旧可能对部分交通状况辨别不及时,需要人类驾驶员随时关注自动驾驶汽车周边交通环境,并随时对自动驾驶汽车进行人工干预。



L3正被边缘化


因此,车企对于L3级自动驾驶的态度普遍都比较保守,蔚来、福特、沃尔沃等企业都公开表示,会放弃L3,选择从L2直接跨越到L4。部分车企甚至将自家L2级自动驾驶的升级款称为“L2+”、“L2X”,都不愿将其定位为L3。


尽管L3技术在自动驾驶研发中依然是重要的一环,但在商业化方面已被车企边缘化,我们几乎很难接触到真正的L3级自动驾驶汽车。如此不招车企“待见”,L3尴尬地位可见一斑。


图 | Pixabay



其实,几年前市场对待L3并不像现在这么“冷漠”,甚至出现过一波L3热潮,车企间纷纷竞争“首个L3”的称号,只是政策与技术的变化发展,以及消费者的实际驾驶体验,让L3的“顶流体验卡”很快就到期。


图 | Pixabay


一直以来,影响自动驾驶技术落地的关键是“政策”与“技术”。L2辅助驾驶落地,也是先有了技术研发,待相关政策明确后才开始逐步实装。如今,越来越多城市颁布了无人驾驶相关法规,车企在技术方面也接连取得突破,消费者此时便成了决定L3落地的关键。


可是L3级自动驾驶在驾驶体验上的表现并不理想。行车时,驾驶员并不确定何时需要进行人工干预,因此要始终保持专注。大部分时间驾驶主导权不在自己手里,却仍需要同时关注路况和汽车运行状况,开一辆L3级的自动驾驶汽车投入的精力甚至比纯人工驾驶还要多。


其次,在责任划分方面,L2级汽车的责任主体在驾驶员,L4级的责任主体在汽车,都非常明确。唯有L3级汽车在实际操作中,很难界定某一时刻具体的主导权到底是在汽车还是在人工,这也是车企与消费者不再热衷L3的重要原因之一。


消费者成决定因素


很长一段时间,自动驾驶技术的发展路线被认为是线性的,L3级可以作为从L2级到L4级的过渡。现实给出的答案却并非如此,自动驾驶技术的发展是一条非线性路线。


辅助驾驶跟自动驾驶本质区别在于:人在驾驶行为中参与了多少。辅助驾驶的目的是辅助司机减少驾驶精力的浪费,而未来的自动驾驶则是为了将人从驾驶中完全解放出来。从辅助人类到完全自主,自动驾驶汽车需要的并不是简单升级,而是一场深入的技术变轨。这就注定了从L2到L4,L3自动驾驶技术可能连过渡技术都算不上!


图 | Pixabay


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