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电子产品通病?老款 Model S/X 居然出现了“烧闪存”问题

2019-12-02
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出保后换一次要一万多。

 文 | 大壮旅 

雷锋网按,与传统汽车相比,特斯拉的电动车更像是电子产品(OTA 升级和迅速降价)。电子产品通常有惯用的毛病,时间长了多多少少都会出现点特有的问题。

特斯拉是一个典型的例子。这不,就有多位特斯拉维修师傅反映,老款 Model S 和 X 上的 eMMC 闪存已经“筋疲力尽”,甚至偶尔会导致中控那块大屏幕死机。

更可怕的是,一旦闪存跑不动,驾驶员就用不上许多车辆功能了,其中就包括空调、车灯控制和 Autopilot 等。此外,虽然从技术角度来讲受影响的电动车还能开,但却无法再充电了。

嵌入式 eMMC芯片的问题在于它们经常要上传特斯拉的车辆日志,经年累月之后存储介质空间会变少。再加上新数据写入时必须对老数据进行覆盖,因此闪存速度也会变慢,最终出现各种故障。

今年 5 月份特斯拉维修专家 Rich Benoit 就在 YouTube 上传了一段视频曝光该问题,接受他采访的另一位维修专家 Phil Sadow 表示“特斯拉恐怕是摊上事了,类似我们电脑上 SSD 的 eMMC闪存出了问题。车辆在行驶时生成了太多的日志,持续的写入要把闪存‘烧坏’了。”

今年 10 月份,InsideEVs 还在一篇文章中指出,特斯拉老款车型上的 eMMC 问题正在不断增多,因为至少已经有 3 名特斯拉维修专家报告了该问题,出问题的闪存还都安装在媒体控制单元 MCUv1 上。

对 eMMC闪存来说,新的固件升级(为车辆添加新功能)就像是泼在火上的油,它们会进一步让问题复杂化。

当然,最初特斯拉的固件升级并不是闪存的负担,但不断存入的数据会让闪存疲于奔命,如果固件再来添油加醋,eMMC 的存储肯定会进一步吃紧,性能也会相应下降。理论上来讲,无论何种形式的闪存(比如 eMMC,NAND,NOR 等),其写入周期都有一定的限制,而现有的大多数货架产品在 10 万次写入循环后可靠性都会降低。

特斯拉 Model S 和 X 用的 MCUv1 核心是英伟达 Tegra SoC,搭配 8Gb 的 eMMC 一同整合在主板上。固件则大小不一,但最小也要 300Mb,最大甚至能达到 1Gb。经过四年时间的使用,闪存的大部分空间都会被消耗掉,再加上经常性的车辆日志上传,eMMC 闪存的故障率会指数级的飙高。

简言之,在工作中固件会与车辆日志抢空间。一旦这种情况发生,闪存控制器就会启动名为“损耗平衡”的机制,将写入操作分散到整个芯片,而非在独立区域单独进行。这样的情况下,闪存的写入循环次数会有所增加,从而延长其寿命。

不过,特斯拉的固件通常会 100% 占掉所有可用的闪存空间,因此在写入车辆日志时根本用不上“损耗平衡”机制。

一旦 eMMC 出了故障,保修期内特斯拉会免费更换整个 MCU,但如果出保了消费者就得自己掏腰包了,零部件加工时费要价 1800 美元(约合人民币 12655 元),真心不便宜。

当然,能花钱更换也行,但现实情况是特斯拉服务中心老车型的备件本就很少,一些维修师傅只能求助于报废车辆上的拆车件。

十月份时,维修专家 Jason Hughes 就在 Twitter 上吐槽称,“上个月我可是换了十几个 MCUv1,这些车辆基本上都是 eMMC 闪存出了问题。@elonmusk,你可得让工程师赶紧修复日志上传带来的损耗,它占用资源太厉害了。

到底有多少 Model S 和 X 用户遭遇过这一问题现在还是未知数,谁也说不清这是孤立事件还是老车型的通病。对于 eMMC 内存的问题,特斯拉官方也从未谈及。不过当时马斯克也回复了 Huges 的推文,称“这问题确实应该做的更好。

看来,想在耐用度上超越丰田等一众传统厂商,特斯拉还有很多工作要做。

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