TI主动均衡16节电池方案提升EV/HEV效率

2017-03-24来源: 互联网关键字:主动均衡  BMS  TI  电源管理

eeworld网汽车电子小编午间播报:电池充电通常有主动均衡和被动均衡两种方法。通过采用主动均衡方案时,电池的潜能可被完全释放出来。例如,在上海已有EV公交车使用了TI主动均衡方案。理论上,EV公交车的行驶里程充满电能跑150公里。实际运营当中只跑了83公里,后来TI帮助优化了其方案,原先的被动平衡换成了主动平衡,现在能跑到约105公里。可见,从早期的被动方案换成了主动均衡方案,有25%、26%的行驶里程增加。

现在新能源车中,大巴通常采用主动均衡,小车由于成本考虑,多采用被动均衡,例如特斯拉,欧洲某最大车厂等。预计2017和2018小车会大批量采用主动均衡。被动均衡算法简单。为了帮助客户使用主动均衡,TI会提供主动均衡的基础算法。

为了促进主动均衡的采用,TI于2016年7月将上市16节主动均衡方案——TIDA-00817。“通过使用精确的主动均衡,TIDA-00817可以充分利用电池的电量,从而使汽车跑得更远。”姚志成说:“另外,内置自检有助于验证内部功能,其中包括集成的电压比较器,可以将电池电压保持在正确范围内,防止意外发生。”

具体地,TIDA-00817的亮点是:基于bq76PL455A-Q1可堆叠式监视器和保护器,可用于大容量锂离子电池。另外,可进行16节锂离子电池的高度准确地监视。有集成保护器。具备高度系统可靠性,包括具有1Mb/s可堆叠隔离式差分UART;支持导线开路检测。可实现2-5A主动均衡,可以完全隔离传输至外部12V电源/电池。

实际上,TIDA-00817参考板上有三颗TI芯片:BQ76PL455A、EMB1428Q、EMB1499Q。455A是核心,主要做大系统的协调,以及每个电池之间的监测。1428是DC-DC的控制器,因为BMS系统中有MOS管,需要做驱动;另外做协调的,因为一套系统里约有七八块这类板子。1499控制1428做内部协调的。

据悉,TIDA-00817可用于纯电动及混合动力汽车(EV、HEV、PHEV、 轻混合动力、启/停系统)。此外,还适用于最新的48V 系统、储能系统(ESS)、不间断电源(UPS)。

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关键字:主动均衡  BMS  TI  电源管理 编辑:王磊 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/article_2017032417319.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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