本田冠道、别克昂科威、大众途观L谁更强?详细对比很清楚

2017-07-23来源: 互联网关键字:大众  别克  本田

    冠道这款车是本田针对中国市场打造的全新车型,其主要竞争对手瞄准了丰田汉兰达和福特锐界,但是这两款竞品车都是有七座版本的,五座的冠道想在这两位实力不凡的车型中抢占一部分市场,那么它就要在其他方面胜过对手,价格区间为26.98-32.98 万元的冠道究竟有没有这个实力呢?

  

  虽说冠道是全新车型,但家族式风格不能丢,飞翼式的镀铬格栅相比普通轿车更加粗壮,鹰眼式的全LED大灯也更加精致,其整体设计理念源自于2015年上海车展中,本田推出的CONCEPT D概念车。


  本田冠道的车身尺寸为4816*1942*1669mm,轴距为2820mm,车身宽度和轴距都要领先于同级对手汉兰达,但是由于车身高度较低,并且C柱过小的倾角也压缩了视觉空间,所以看起来要比汉兰达小些。有得必有失,溜背的设计换来了当下流行的轿跑SUV风格,总体感觉更加动感。


  19英寸的亮黑钻石切割铝合金轮圈造型别致,匹配的是米其林专为SUV打造的Primacy SUV旅悦轮胎,尺寸为245/55 R19,视觉冲击力不错。


  尾灯同样为LED光源,看的出冠道在设计和用料上挺下成本的,横拉的镀铬条贯穿尾灯之间,可以起到拉伸横向视觉效果的作用,这一做法和福特撼路者很像。

  

  冠道的外型与竞争对手锐界和汉兰达相比可以说是各执一派,没有特别明显的优劣势,均传承了本家族的设计风格,也都遵循中型SUV的定位有一定的发挥,但是冠道的溜背造型却是与当下潮流接轨,势必会博得不少年轻消费者的欢心。


  冠道的内饰偏向于成熟稳重的风格,摒弃了本田一贯的环抱式设计风格,转而采用对称式设计,副驾驶的亚光木纹饰板彰显出低调的内涵,同时也营造出了一定的豪华感。


  三幅式方向盘的握感和造型都很不错,多功能按键延续了本田一贯的风格和逻辑,并且为全系标配。


  仪表盘中间带有两块独立的液晶显示屏 ,可以分区显示车辆的不同信息,这样不仅档次感有所提升,可显示的信息也更加丰富。


  在如今中控屏越做越大的浪潮下,冠道并没有跟风。8英寸的液晶屏分辨率很高,UI设计也比较简洁,像Carplay、DVD等功能也均有配备。值得一提的是,屏幕有五档角度调节,方便不同身高的驾驶者使用,非常人性化。


  冠道的座椅非常厚实,中心区域柔软,边缘处也可提供不错的支持,主/副驾驶的座椅均为电动调节,座椅加热和通风也可根据车型配置自行选择。

  

  全景天窗毫无悬念的出现在冠道身上,并且除最低配车型外均有配备,现如今天窗正成为消费者购车时选择的重要配置之一。


  本田一贯善玩空间魔术,即使是飞度、锋范等车型依然有越级的空间表现,相信冠道如此的车身尺寸在空间方面必然大有文章可为。在动力方面,冠道只搭载一台2.0T的地球梦涡轮增压发动机,拥有200kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩,这和思域上市时的手法一致,先用高排量车型拉高档次,再上市低排量车型下探售价,如此营销手段实在聪明。


  变速箱方面,冠道采用了ZF的9速自动变速箱,并且带有运动、舒适、雪地、节能四种驾驶模式。


    别克昂科威:


  昂科威的诞生,似乎就是为了挑战大众神车——途观。当初,昂科威以多“10%”的口号向神车发起挑战,每个方面都让人觉得昂科威能取代途观的位置。只是它的价格同样要比途观高出一点,而且目前从销量上也看不到昂科威有迅猛的势头。

  

  今天教授就来跟大家聊聊昂科威试驾后的感受,看看这辆车是否真的拥有能力终结大众途观在合资SUV市场的地位。首先要说的一点,这辆车给人最大的印象——舒服!


  聊驾乘感受之前,我们先说说别克这个品牌。来自美国的别克,是国内最靠近豪华品牌的普通品牌。哪怕是一辆凯越,贴上别克盾标后,给人印象都是比同价位车型高一个等级。不得不说,别克的外观设计和做工用料确实要高档那么一点。


  另外一点就是,这个品牌的车型价格相对也要高一些。翻开别克车型的价格表,无论是英朗还是君威、君越、昂科拉等车型,价格相比同级车型都要高出一点点。所以,这个品牌的定位本来就是普通品牌中的鸡头角色。值得称赞的是,别克确实做得比较好一些。


  昂科威的动力系统是由2.0T发动机和6挡手自一体变速器组合而来的,和教授之前试驾的凯迪拉克ATS-L的动力系统一样。不过昂科威的调教显然没有ATS-L那么暴力,在换挡方向要更温柔平顺一些。


  突然深踩油门踏板的时候,昂科威也会发出沙哑的咆哮,但是转速没有ATS-L提升得那么快。提速时也有适中的推背感,降挡加速的顿挫感不强,完全可以接受。


  方向盘转向回馈力度适中,反应迅速。快速并线时车身侧倾很小,给人感觉是很稳重地更换车道。


  昂科威的刹车点偏高,基本上踩下刹车踏板一般的行程就有了80%的刹车力度。虽然刹车踏板相对比较难适应,不过昂科威刹车是的车身动态很稳,点头现象在SUV中算是很轻微。还有就是,虽然刹车行程比较短,但是刹车时的感觉比较稳重、线性。


  还要说一下的是那个自动启停功能。教授对自动启停没好感,一旦做得不好就会带来影响舒适性的起步顿挫。也许是昂科威整备质量比较大,发动机启动到起步的过程过渡平稳,但不是做得最好的车系,至少不影响乘坐舒适感。


  从教授的角度来看,昂科威最重要的地方卖点就是它非常舒适的乘坐感受。无论是座椅、空间、空调控温,都是豪华车的级别。

  

  先说座椅,昂科威的中间柔软,两边稍硬,包裹感很好。坐垫也比较长,长时间乘坐也不会太疲劳。空间的表现也不错,不过后排腿部空间没有想象中那么好。后备箱的装载能力不错,而且带有自动关闭功能。


  我比较喜欢昂科威的空调控温能力,哪怕是暴晒后,空调也能在5分钟内把车内温度降到舒适温度。


  还有一点是乘坐舒适的重要方面,那就是内饰设计。在昂科威车厢内,无论是仪表板的设计还是每一个地方的用料,都是可以媲美豪华车的水平。触手可及的地方,都不会让你感到一丝别扭。这里就可以提现别克确实高一个层次的普通品牌,甚至可以说,内饰就是豪华品牌的水准。


  另外,还有一个关于舒适性的方面——隔音。在这方面,昂科威绝对是做到这个价位最顶尖的水平。关上窗,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音,都隔绝得非常干净。


  毫不夸张的说,昂科威已经达到了豪华车的水平,其隔音甚至比宝马X3和奥迪Q5还要更好,这个对于一个非豪华品牌来说,难能可贵!


  看昂科威的外观,是可以用鉴赏的角度来讨论的。品牌定位本来就比较高,而且外观设计能力也非常优秀。如果从外观去比较昂科威和途观,显然昂科威是可以完胜途观的。


  昂科威的整体外观比途观更大气,而且是带有现代感和豪华感的,途观相对要显得老气平庸一些。从做工质感方面来说,昂科威的漆面给人感觉是闪亮夺目的。车身线条硬朗且充满力量,大灯造型犀利。


  如果从都市SUV的角度来评价,目前也难以在同级竞品中找出一款车型比昂科威更时尚更现代。尤其是棕色的昂科威,俨然充满浓厚的商务气息。


  正如前面所说的,舒适的内饰不但要有上等的用料,设计和做工给予视觉上的感受也是非常重要的一个环节。


  教授试驾的是顶配车型,配置的真皮座椅拥有腰部支撑调节、座椅通风和加热功能。仪表板和车门内侧用了多种软硬不同皮质材料,不但手感舒适,看起来也非常高档。


  先说安全配置,昂科威全系标配牵引力控制、车身稳定控制和上坡辅助,高配车型还带有陡坡缓降的功能、并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车系统。


  舒适性配置方面,首要的就是带全景天窗和多功能电动座椅。然后就是自动控温能力值得称赞的空调系统和自适应巡航,在驾乘方面提供舒适和便利。

  

  最后说一下多媒体方面的配置,配置了boss扬声器的音响系统音效在隔音很好的车厢内确实不错。高配车型带有导航和定位互动服务(安吉星),不过只能播放单碟CD。


  为何要特意说一下底盘呢?因为作为神车的大众途观在驾控方面有着良好的造诣,所以昂科威如果要打败神车,底盘当然也要做得好


  首先是昂科威的高配车型装配了可变悬架,可以进行软硬调节。而且昂科威的四驱车型带有后桥限滑差速器。


    大众途观L:


  上汽大众的全新途观L准备在2017年1月18日正式上市,他们之前只先公布了三款车的价格,总体来说都在30万左右这样子,价格出来之后不少人都会觉得贵吧?先不要这么快下结论,这次小编就去到冰天雪地的长白山来试驾一下,看看他到底能有什么表现再说。

  一看见它就觉得硬了


  首先要说明一下的是,全新途观L可不能用以前的眼光去看待它,毕竟老款的途观是一款紧凑型SUV,而现在的全新途观L可是中型SUV。外观是跟进口的TIguan车型差不多,前脸采用了很多镀铬饰条,造型给人的感觉它很霸气。


  尾部的设计也跟进口的TIguan车型一样,对比老款的途观来说,新车的设计线条都硬朗很多,没有那么圆润。车身长宽高分别为4712/1839/1673mm,轴距为2791mm,在长度和轴距方面要比进口版车型分别增加了226mm和110mm,突出了“L”——加长的意思。


  进去之后有种熟悉的感觉


  坐进车内,整个设计真的很大众,整个仪表台的造型设计都跟途安很相似,这个可不能怪它,谁叫全新途观L跟途安一样都是出自大众的MQB平台。而为了彰显出档次,它仅仅是在一些细节方面体现出逼格,比如一些镀铬饰条、饰板等等,然而。。.还是谈不上有什么档次。


  唯一能跟档次有关系的就是那块搭载了第二代大众MIB多媒体娱乐系统的8英寸显示屏,能支持手机互联功能。而且还配备了丹拿音响,提升一下你的听觉感受。


  座椅采用了皮革包裹,柔软度还是不错的。不过面对仪表盘这个部分的确有点可惜,看起来跟老款的途观差不多,在进口版车型上的液晶仪表盘并没有“移植”过来。但是在配置上它要比进口版车型丰富,比如多出了自适应巡航系统、前/后排座椅加热等等,其它配置还有全景影像、三区自动空调、全景天窗、车道保持系统、预碰撞系统等等。


  后排的空间是十分值得赞赏的,翘起“二郎腿”完全不是问题,这有赖于轴距加长了110mm。而且座椅靠背的还有角度可调,别说坐在那里,让你小躺一下也不错。不得不说的是,在长白山零下20度的天气里,能有个方向盘加热、座椅加热这些配置真的会增加幸福感的,真真正正会让你进去了就不想出来了。


  跑起来还是有惊喜的


  这款全新途观L搭载了第三代的EA888发动机。其中1.8T排量的最大马力为180匹,最大扭矩300牛·米;而2.0T排量的最大马力为220匹,能输出220牛·米的最大扭矩,匹配湿式的7速双离合变速箱,根据车型不同还配有四轮驱动系统。

  

  这次来到这么冷的长白山,当然是要跟冰雪玩游戏,试驾路段主要是公路、雪地还有冰面。试驾的第一节是公路,我们分配到的是1.8T顶配车型。由于路面积雪和冰雪混合物太多,即使已经换上了雪地轮胎还是比较滑,出于安全考虑大家都把车速控制在60km/h左右。动力在起步的时候有一点点肉,不过也没太大影响,变速箱换挡也比较平顺,这点大家可以放心。


  悬挂的调校要比老款车型软一些,处理颠簸路面时,悬挂回弹的动作很利索,不会有过多的晃动。另外,隔音做工方面也是值得赞赏的,在车内基本听不到什么胎噪、风噪,发动机的噪声也在能接受范围之内。在正常情况下它的驾驶质感能够令人满意,不过在这么滑的路面行驶心里总感觉不踏实,尽管它配有车身稳定系统,可还是比2.0T车型少了四轮驱动系统和驾驶模式选择。


  到了试驾活动的第二节,面对的是雪地和冰面,这次试驾的是2.0T的顶配车型,心里总算踏实了下来。主要是在雪地上的试驾项目主要是体验自动泊车、依靠全景影像进行盲驾以及雪地脱困。其中让小编印象最深的它的四轮驱动系统,本来在雪地上已经够滑的了,当轮子陷进坑里之后,只要轻轻点油门就能成功脱困,没什么难度。


  要说明一下的是,能有这么出色的轮间动力分配,因为它比一般的四轮驱动系统多出了很多智能传感器,而且电脑的反应速度很快,值得为它点赞。


  别以为加长后的车子会不灵活,全新途观L在冰湖面上跑起来可够溜了。要知道冰面比公路和雪地要更加滑,不仅考验着车子的操控,更加考验着那套四轮驱动系统的性能。刚开始的时候小编有点不太放心,毕竟是第一次在冰面上开车,所以不敢加大油门去跑,顶多只是在出弯的甩一下尾巴。


  熟悉了一圈之后,胆子稍微大了些,油门踩得更狠。在雪地模式下,车身稳定系统默认关闭,在起步的时候它并没有出现过多的打滑,即使方向盘的指向性不是十分的清晰,但是配合那套四轮驱动系统在这样的冰面跑起来,还是挺容易控制的。有多容易?就连小编都能光靠油门和方向做了几个小小的漂移动作,对于一款中型SUV来说,能够如此“身手敏捷”,是挺值得为它鼓掌的。

  

  30万买它值不值?


  嗨完一波下来,该回到正题了。从小编的角度认为,大众途观L作为一款城市SUV,能有如此出色的越野性能是比较难得的,最起码当你面对一些恶劣的路面时,它不会轻易丢下你在路边。而且空间表现、舒适感的确要比老款的途观好很多。


  在价格方面,目前公布出来的都是一些高配车型的价格,比起老款车型是有一点上涨。但是如果你能以中型SUV的眼光去看待全新途观L,那么对比同级别的合资中型SUV来说,感觉还是挺值的。不过,从设计上来说,特别是内饰设计,看上去顶多也就值二十来万,要是全新途观L的售价能便宜一点话,那真是一辆不错的车。

关键字:大众  别克  本田 编辑:王磊 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/article_2017072319090.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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