日产电动化巧施心计,e-POWER另辟蹊径

2019-06-13来源: AutoR智驾关键字:日产  电动  e-POWER

当2020年底对新能源汽车补贴退坡政策结束后,汽车电动化迎来了真正市场竞争机制带来的百花齐放局面,e-POWER应用肯定会有一席之地,至于是否达到能与丰田混动技术在市场争俏比肩乃至后来居上,将会是行业与市场今后几年的看点。


汽车发展受制于能源结构和环保法规,汽车企业必须按照多条技术路径速途同归奔向朝电动化。车企在电动化上只能根据自身投资实力和技术判断来单线或多线下注。找什么市场、在什么阶段、用什么技术,赌多大的份额,这一切将决定未来车企是功成还是身败。自新禧年以来,日产汽车以聆风(Leaf)作为电动化敲门砖,在全球车企中率先成为批量化交付纯电动车的国际车企,但日产汽车的电动化是否就由纯电动车一条道走到黑?



上周日产汽车在横滨总部、追滨和横滨工厂分别对中国汽车媒体做了e-POWER智充电动技术说明会、车型试驾体验会和访谈交流会。 该活动的意图很明显,日产汽车要拿e-POWER作为在华电动化业务拓展的新利器。对照2018年初发布的“东风有限Triple One”新中期事业计划,到2022年东风有限要在旗下4个品牌群中推出20款电动化产品,e-POWER充当的角色值得关注。


日本前三大汽车公司在电动化征程中各自选择不同的队形排兵布阵,丰田汽车率先采用油电混合动力技术开道,然后用氢燃料电池技术断后,中间灵活采用插电式混动和纯电动技术等左右逢源;本田汽车盯着丰田的脚步,但同时推出油电混动和氢燃料电池技术,再灵活采用纯电动等技术;日产汽车率先发力纯电动技术,再灵活储备其他技术。



日产e-POWER与其说是新技术集成,不如说是一个基于市场需求预测推导出来的技术解决方案。丰田混动技术的精妙思路在于把因制动等损耗的能量回收到电池中,节能效果大大提高,在大力加速需汇集更多能量时可调用储备的电能助力前行,获得比驾驶纯燃油车更好的操控体验;但丰田混动车毕竟没有完全摆脱燃油车的驾控体验。日产汽车多年前力推的聆风车如同所有纯电动车那样既必须依赖充电设施又摆脱不了续航里程焦虑。类似通用汽车Volt增程式电动车基本可以摆脱里程焦虑,但仍必须依赖充电设施。


电动汽车的用户普遍认可电动车相对于同级燃油车所具有的加速迅捷、扭矩输出瞬间增大以及相对车内静谧,这是电动车对用户所带来好感体验的两大价值。按市场逻辑推导下去,是否能找到一种既可享用到纯电动车的驾乘感受又可避免纯电动车带来的对充电设施过于依赖和减轻对续航里程焦虑?



日产找到了一种“鱼和熊掌兼得”的偏方,就是目前所力推的“e-POWER智充电动技术”。该技术的原理简单易解,即专用小型燃油发动机(目前配备1.2升自然吸气,视情可升用2.0T)均衡输出动力给发电机发电,电能输入到电池里储存,随时供给电机驱动车轮。对于搭载e-POWER车辆的驾驶者来说,所有的操控体验感觉与纯电动车几乎类同;若用户在听觉上足够灵敏或许能感受到小发动机的微弱振频,而相对于聆风那种装有40KW和60KW大动力电池,e-POWER所配的电池仅为1.5KW,相应精小电机的发声几乎难辨, 于是装备e-POWER的车就成为一种驱动感受象纯电动、实际是用燃油的奇异独特“燃油电动车”。


那么搭载e-POWER的车是否属于披着电动车外衣的燃油车?抑或是有颗燃油发动机心脏的电动车?这类文字概念游戏可以有多种人设。解开概念谜团可以从几个价值维度来解析。



从使用者/消费者的角度看,用上了全电机驱动车轮的驾操感受纯电动汽车别无二致,这是这类用户首先追求的体验价值;驱动发电机的小型燃油发动机是以最佳单一工况做功的,因此其噪音要远低于用它直接驱动车轮所要应对复杂工况必产生的较大噪音,而且发动机始终以最佳工况做功对节能减排效果也相应达到最佳值,比如,装备e-POWER的小型轿车Note在综合工况百公里油耗为2.94升,在节能减排上它与油电混动技术有异曲同工的经济价值;不是所有喜欢电动车的用户都愿意接受公用充电设施普遍不便带来的烦恼和对长途行驶的里程焦虑,e-POWER就是为十分忌惮以上两大问题的用户而推出的特殊“解忧”车型,这算是新能源汽车中的一个独特的细分市场。





从日产汽车的产业角度来看,多年来日产汽车对聆风为代表的纯电动车的技术投下了巨资进行研发和完善配套供应链,开发搭载e-POWER的新类产品可以充分利用日产汽车已积累的电动技术和现有可供互换的大部分配套部件,大大降低重起炉灶开发新技术所带来的巨额成本开支;反过来看,应用e-POWER的车型销售数量越多,越可分摊与回收当初日产汽车对电动技术巨额投资成本。e-POWER技术在原理上可以覆盖应用到大部分现有的中小型车型中,可丰富原来的车型矩阵,合力推进电动化的进程,延伸出新的细分市场需求。日产汽车已将其电动化的两大支柱设定为纯电动和e-POWER,虽然也有混动技术的“备胎”。目前已在日本上市销售的e-POWER车系有小型轿车Note和其高性能版NISMO-S以及中型MPV-Serena,到2020年前再增加两款应用车型。另外,e-POWER技术的应用延展性表现在其发动机功率可以根据车型大小从小变大,从燃油灵活选择上又可因地制宜选用各国不同类型易得的替换燃料(甲醇、乙醇等),还能有效改善发动机排放值。


自2016年10月第一款配有e-POWER的车型Note投放日本本土市场,日产汽车逐步把e-POWER培养成为一个市场化的技术概念品牌,有了e-POWER辅攻,小型轿车Note获得2018年度日本注册销量第一名,让日产汽车首次破例获得该级别奖项;同样Serena也获得了2018年度日本本土同类MPV销量第一名,这说明日产汽车e-POWER的消费价值率先在日本市场得到认可。如果e-POWER引入到东风有限旗下国产车型上是否也能获得对销量的锦上添花作用呢?这将取决于e-POWER的技术品牌如何在华做好前期市场推广,让中国汽车用户能够认可这种独特技术多重内在价值和感受到较好的驾控体验。此外,搭载e-POWER车型售价比同款纯燃油车的高出部分必须要控制在购车者所能承受的溢价心理价位内。


当2020年底对新能源汽车补贴退坡政策结束后,汽车电动化迎来了真正市场竞争机制带来的百花齐放局面,e-POWER应用肯定会有一席之地,至于是否达到能与丰田混动技术在市场争俏比肩乃至后来居上,将会是行业与市场今后几年的看点。丰田混动技术是对燃油车的“修正”,日产e-POWER技术却是对燃油车的“变脸”。


关键字:日产  电动  e-POWER

编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic464511.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:丰田的纯电路线图昭示了其怎样的野心?
下一篇:硅谷公司开发出500美元以下激光雷达

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

东风日产全新第三代HR16智能发动机技术解析

东风日产轩逸最新款车型近日已经上市,并搭载了全新的第三代HR16智能发动机,而作为一款上市不久就接到将近30000台订单的车型,发动机的好坏直接决定了整车的使用情况和用户认知程度。所以,近日我们就受邀来到了位于广州市花都区的东风日产发动机生产基地,参加了东风日产“智·造幸福”全新第三代HR16智能发动机技术解析活动。通过参观发动机拆解并与技术专家沟通,全面认识了第三代HR16智能发动机采用的先进技术和工作原理。日产在中国共设有4家发动机工厂,花都区的工厂是日产在海外最大的发动机生产基地,并被称为东风日产发动机分公司(DNEC)。该工厂占地面积39.6万平方米,年总产能96万台发动机和30万台变速器。DNEC于2004年竣工
发表于 2019-09-01
东风日产全新第三代HR16智能发动机技术解析

日产利润暴跌9成,业绩差开启裁员模式

或许日产可以挽救,但不一定是靠现在的领导者。 由于前董事长卡洛斯·戈恩的被捕,日产汽车一直面临者利润持续下降的窘境。 据路透社报道称,日产汽车周三警告称,截止2019年6月31日的2019财年第一季度利润将大跌约90%,也标志着该公司近十年来最糟糕的季度业绩之一。 糟糕的一幕根据7月25日,日产汽车发布的2019年财年第一季度(4月1日至6月30日)财务报告数据显示,日产一季度净营收为2.37万亿日元,营业利润为16亿日元,即营业利润率0.1%。第一季度净利润下降94.5%至64亿日元。日产称,盈利能力受到收入减少和外部因素(如原材料成本、汇率波动和满足监管标准的投资)的负面影响。 
发表于 2019-07-29
日产利润暴跌9成,业绩差开启裁员模式

日产新能源未来如何发展?e-POWER了解一下

倒车车侧预警倒车时,通过雷达监测车辆后方两侧的移动目标。关于日产在未来新能源领域的发展,日本汽车工程学会会长、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行在“2019世界新能源汽车大会”介绍了日产最新的e-POWER智充电动技术。什么是e-POWER?日产e-POWER智充电动技术基于日产聆风的成熟技术,动力总成整合了汽油发动机、逆变器、电池及电机。其中汽油发动机仅负责发电,因此发动机可始终保持在最佳工况,与传统的内燃机相比,可提供很好的燃油经济性与更低的排放效果。e-POWER系统采用全电动机驱动,这意味着车轮完全由电动机驱动。来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成,包括汽油发动机,发电机,逆变器和电动机。在传统的混合动力系统
发表于 2019-07-09
日产新能源未来如何发展?e-POWER了解一下

攻克可变压缩比百年难题,日产“超变擎”为何如此神奇?

7月1日,国五正式切换国六。就在同一天,赵试小姐参观了东风日产郑州发动机工厂,而这里正是日产VC-TURBO发动机的第二故乡。VC-TURBO发明人之一木贺新一同时抵临发动机工厂,这位日产现任首席动力总成工程师,是一名不折不扣的赛车爱好者,R35 GTR就是他杰出的代表作。显然,对内心流淌着赛车血液,喜欢肾上腺激素飙升的木贺新一来说,一切牺牲动力,降低驾驶品质的行为都是可耻的。受F1方程式赛车高转速、高压缩比发动机的启发,曾经将GTR压缩比做到9:1的木贺新一和他的团队们看到了希望之光——实现发动机连续可变压缩比,在保证动力品质的同时降低油耗、减少排放,为了触摸希望之光,他们在可变压缩比发动机这条独木桥上走了20年。事实上
发表于 2019-07-03
攻克可变压缩比百年难题,日产“超变擎”为何如此神奇?

VR技术或将进入自动驾驶行业,这几家公司是如何做的?

随着自动驾驶技术的逐渐完善,人们开始思考在自动驾驶技术完善后的乘车体验。由于不再需要司机专注于道路状况,汽车制造商们开始思考该如何让乘客打发这一段路上的无聊时光。 近一位汽车行业高管表示,,奥迪(Audi)、日产(Nissan)和其他汽车制造商都在尝试运用虚拟现实技术(VR技术)和卡通人物形象,让未来自动驾驶汽车的乘客和司机都能够享受在路上的快乐。 奥迪公司的技术奥迪(Audi)中国数字业务和客户体验(Digital Business And Customer Experience)高级主管鲍里斯·米纳斯(Boris Meiners)本周在上海CES亚洲技术贸易大会(CES Asia Technology
发表于 2019-06-27
VR技术或将进入自动驾驶行业,这几家公司是如何做的?

让科技更“人性”,技术日产展现AI时代新思考!

,例如,多个科研机构都宣称已经开发出可以利用思维控制义肢的技术,这一技术将彻底挽救瘫痪伤残人士的生活。2009年美国CES展上,更有玩具厂商推出了基于脑波技术的玩具,玩家只需用“意志”就能让小球悬浮在空中,意念越专注,小球漂得越高,甚至还能通过辅助设备控制小球穿越各种障碍。于是人们很自然地会联想,AI崛起的未来出行时代里,能不能用意念控制汽车呢?这并非无厘头,因为日产汽车已经在这么做了。6月11日开幕的2019亚洲消费电子展上,日产汽车带来了解读大脑信号的脑控车(Brain-to-Vehicle,简称B2V)技术、将现实与虚拟相结合的无形可视化(Invisible-to-Visible, 简称I2V)技术等多项“日产
发表于 2019-06-20
让科技更“人性”,技术日产展现AI时代新思考!

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved