这项技术被称为纯电动车黑科技 但实施起来为何困难重重?

2019-08-14来源: 纯电车EV关键字:纯电动车  驱动电机  轮毂电机

纯电动车三电系统,驱动电机,电池组,电池管理系统。其中最受人关注的肯定是电池组,目前业界对于电池组的技术研究也是重点。至于纯电动车的动力核心驱动电机,一直以来关注的人并不多,人们也许只关心某品牌用的是什么牌子的电机,某车型的电机声音大不大等等。





实际上无论是什么电机,目前绝大多数纯电动车使用的,都是位于轮圈外部的驱动电机,而作为电动车的驱动电机,其实还有另外一种更加先进的选择:轮毂电机。理论上使用了轮毂电机的纯电动车,完全可以实现原地调头,甚至和一些专用的机械结构配合的话,还能实现科幻片里常见的,汽车平移进停车位的神奇操作。


但这么高科技,堪称真正黑科技的东西,为啥一直都没人用呢?


轮毂电机到底有多神奇?


传统的驱动电机安装在轮毂外面,依靠减速器减速增扭后驱动车轮,在物理角度来看,传统驱动电机其实很类似燃油车的发动机+变速箱,只不过是把这两个东西换成电机而已,因此这也就是当前阻碍纯电动车的机械效率进一步提升的主要原因。





而轮毂电机顾名思义,就是把驱动电机直接放进轮毂里面。也就是说,一辆车可以根据需要,配备2个或4个轮毂电机。因为电机直接驱动轮子,理论上这种轮毂电机的传动效率,是远远高于传统电机的。





还没完,轮毂电机因为是独立运转的,因此只要搭载四轮轮毂电机,车子完全可以实现坦克掉头,也就是原地调头。转向半径这个词汇将立刻不存在,因为轮毂电机技术加持下的车辆,根本不需要“转向半径”。甚至于,实现车辆的横向平移,也不是什么难事。


既然如此为啥没人做?


原因非常简单,简单到一句话就能说清楚:轮毂电机马力不够。大家都一定知道的是,电动机的输出功率和它的体型是成正比的,电动机如此,燃油机也一样。现在的纯电动车,大多数都有180-200匹的马力,而要输出这个动力,需要有一定体型的电机。





而这就是关键,轮毂电机固然技术上没有实现的难度,但轮毂那么一丁点地方,还要预留空间容纳制动系统,留给驱动电机的位置很小,而那么小的电机,实在没有办法实现这么大的动力输出。





其实早已经有不少厂家做过尝试,得出的结论是,4个撑满轮毂的驱动电机,综合功率仅仅是100马力出头,只能给一些混动车使用,用于纯电动车的驱动电机,远远不够。因此这就是为什么轮毂电机一直都只停留在概念和实验室状态的主要原因。在超高能量密度的驱动电机发明之前,当小型电机能媲美大型电机的功率输出能力,同时发热量还少于大型电机的技术突破之前,轮毂电机技术不可能大规模装车。





而大家都是文化人,也应该知道,小体积大功率,还要低发热量,这本身就是违反能量守恒定律的。不是说不能突破,只是,目前的人类技术,确实还没到那程度。


关键字:纯电动车  驱动电机  轮毂电机

编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic471133.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:苹果7月第四个汽车专利 线控转向悬架系统助滚阻降低
下一篇:Protean 360°转向车轮系统 可实现高度调整和全方位转向

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

杨裕生院士谈纯电动汽车:现有发展路线导致频繁自燃

入的思考。杨院士认为,新能源汽车起火的直接原因是电池问题。“没有绝对安全的电池,纯电动汽车要在里程上追赶燃油车,就会导致车上装过多的电池。”他认为,锂离子电池都含有易燃溶剂,在高温情况下,易产生可燃气体。在这一前提条件下,燃油车上一般不会导致着火的短路等故障,在电动车上就很容易出现自燃。同时,杨裕生院士还认为,“里程越长需装电池越多,能量密度越高危险性越大,则电池组燃烧概率越高。”在目前重点发展和重金补贴长里程纯电动车的情况下,企业还需要解决里程、安全、充电、价格、后续电池这五大焦虑。这极易诱导企业追逐高能电池,导致电池过多装配和急促智能化,进而出现安全性“双下降”的问题。并且,在2018年长里程车补贴不减反增,更是引出多装电池追补
发表于 2019-07-10
杨裕生院士谈纯电动汽车:现有发展路线导致频繁自燃

首款XC40纯电动车即将亮相,沃尔沃正加速电气化转型?

沃尔沃公布了2020款XC40在英国的售价——28,965英镑,同时T3将可选装自动变速箱,T4车型则提供前驱与四驱版本,并增加了雷霆灰,冰川银和卵石灰三种车身颜色。 重点在于,XC40的纯电动版本计划于今年年内亮相,2020年正式投放市场,虽然暂未正式定名,但作为沃尔沃品牌的首款纯电动车型,“XC40 EV”无疑是该品牌向电气化转型的重要节点。  聚焦CMA平台  沃尔沃XC40基于CMA模块化平台打造,而该平台为沃尔沃主导,并与吉利汽车联合开发,除了能够搭载当前的1.5T三缸和2.0T四缸发动机外,T5 Twin Engine插电式混合动力版本也将于年内投放市场,参考出自同平台
发表于 2019-07-10
首款XC40纯电动车即将亮相,沃尔沃正加速电气化转型?

担心纯电动车电池不耐用?这篇文章告诉你真相

新能源车取代传统燃油车,这已经是大势所趋的事情,而在新能源车范畴里,纯电动车可以算得上是一种比较终极的解决方案,毕竟无论是插电混动还是油电混动,最终还是要进化到无燃油机纯电动驱动的。但很多人现在对于纯电动车都有不少顾虑,而针对性地,纯电动车厂家们也在不断更新技术以消除人们对纯电动车的担忧。目前来看,以威马为代表的相当一部分厂家,已经解决了续航和充电的问题,现在的纯电动车,普遍续航里程已经足够我们日常使用,快充技术的应用也使得纯电动车的充电速度得到了很大的提高。但消费者对纯电动车仍然有一个挥之不去的担忧:电池耐久度。纯电动车的电池真的不耐用吗?在很多科普类文章里都会提到,目前纯电动车的电池和手机一样,采用的都是锂电池。那么很多人
发表于 2019-06-27
担心纯电动车电池不耐用?这篇文章告诉你真相

保时捷首款纯电动车究竟是什么样的?设计草图曝光

;通常,纯电动车要比对应的传统燃油车型高,因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池,上面还要设置座椅。出于对驾驶动态的考量,车辆重心必须尽可能降低,所以Taycan也不能将电池安装在车辆的其他地方。同时也不能让车辆纵向变得更宽,因此在设计上尽可能降低座椅位置,但也没有像F1赛车座椅那样的倾斜。保时捷采用“ foot garages ”的方案解决了这一问题,它可以确保在运动化车型的车身高度下,也能有舒服的坐姿。 Taycan车头45°设计草图 明确Taycan的设计思路Taycan从Panamera的设计中吸取了部分经验。Taycan从下滑的车顶曲线到保时捷飞线,再到侧窗的造型。由于保时捷在设计旗下各个车型上都赋予
发表于 2019-06-27
保时捷首款纯电动车究竟是什么样的?设计草图曝光

别人还在想自动驾驶 日产已经在想更黑的科技

。  如果你觉得脑电波开车还有点远,混合现实显示技术可能会比想象中更快投入量产。  概念新车IMs  新技术需要一辆新概念车来承载。现场展示的日产IMs概念车展示了未来纯电动车型的新可能。  IMs采用纯电动全轮驱动,官方定义为高架运动型轿车细分领域,它将率先搭载钱吗提到的I2V无形可视化技术,并且在外形设计、平台和动力总成上,都充分体现了日产智行的理念。也就是将日产智能驾驶、智能动力、智能互联三个领域相互融合,最后构建出纯电动车的新可能。  重点是,日产智行可没有光说不练,日产已经开始将其中诸多技术融入到Formula E中,出征全球12场ABB FIA Formula E锦标赛。这场日渐与F1看齐的顶级赛事,已经成为实践理念的最好
发表于 2019-06-12
别人还在想自动驾驶 日产已经在想更黑的科技

为电机驱动器提供高功率密度 Infineon 逆变器模块贸泽开售

专注于引入新品的全球电子元器件授权分销商贸泽电子 (Mouser Electronics) 即日起备货Infineon Technologies的CIPOS Tiny 3相逆变器模块。CIPOS Tiny是Infineon的新一代智能电源模块 (IPM),可为洗衣机、抽油烟机、房间空调、商用和工业风扇等产品中的变速电机驱动器提供高效的功率密度。贸泽供应的Infineon CIPOS Tiny 3相逆变器模块使用新款Infineon TRENCHSTOP™ IGBT 6,以占板面积比CIPOS Mini系列小33%的尺寸实现了超高效率。此系列模块包含一个3相、电平位移高压驱动IC,并向下兼容3.3V控制器输出。CIPOS Tiny
发表于 2019-08-22
为电机驱动器提供高功率密度 Infineon 逆变器模块贸泽开售

小广播

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved