转型出行公司?解读麦格纳最新产品技术

2019-09-22来源: 汽车之家

如果你把车企们比作饭馆,做出来一道道我们爱吃的菜,那么麦格纳就是一家大型超市,里面什么食材都有,甚至还能帮饭馆烹饪几道菜肴。也许你没听过这家企业的名字,但在汽车领域它和博世(BOSCH)、大陆(Continental)和电装(DENSO)一样都是排名前几的零部件巨头。最近,它又把很多新技术带到了我们身边。

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■ 造了60多年零部件的它要转型出行科技公司?

  

从一个小车间发展至今,超过60年的历史长河中,麦格纳在汽车零部件领域有着很多的成就,想要详细了解这家车企背后的巨人,请点击这里的传送门。然而,随着全球汽车市场趋于平稳的发展态势(尤其是中国、印度市场也呈现微增长),汽车零部件供应商的日子也不太好过,未来如何保证持续增长的创收?这是它们最简单而真实的原动力。

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在2018年,毅然割舍掉了经营多年的液压和控制系统业务,而将主要方向瞄准了电动化、自动驾驶和智慧出行等新的领域。

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麦格纳开始重新定义自己为一家出行科技公司,这似乎是很多公司都愿意自称的一个名号,不管是有互联网、零部件还是新势力车企等背景的公司,都明白未来的汽车不再是单纯的交通工具,而是一种出行方式。

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目前,麦格纳有车身外饰和结构、动力与智能技术、座椅系统和整车解决方案四个大的业务线,简单来说,它有着比多数车企更强大的研发和制造能力,能生产汽车上很多的零部件,甚至它一直在为奔驰、宝马、捷豹等豪华品牌代工生产汽车。

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【麦格纳奥地利工厂正在代工的车型】

  

关于麦格纳为什么要给车企代工,很多人可能不理解。它那么全能为什么不自己打造汽车品牌呢?麦格纳知道自己的优势在哪里,它的优势是零部件整合配套能力,之所以它一直在为主机厂代工生产汽车,并不是单单为了赚代工费(实际上利润较低),更重要的是让它不断积累整车研发、制造的经验,以更好地为主机厂做零部件配套。

  

麦格纳想靠多年的造车“硬实力”转型为一家出行科技公司,毫无疑问它有进入这一领域很多的筹码,但一手好牌关键也要看怎么打,面对全球汽车业的变革它拿出了哪些法宝?我们今天来看看它即将落地的产品技术。


■ 收购格特拉克后,打造混动双离合变速箱

  

麦格纳亚洲区的执行副总裁弗兰克·欧博恩(Frank O'Brien)用一张PPT图片描绘了当下汽车的动力系统布局,在这张图上我们看到了传统内燃机、48V轻混、高压混动、纯电动等方案,另外他们也在研发氢燃料电池动力,这基本上涵盖了目前所有主流的动力方案。

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2016年初,麦格纳正式宣布对格特拉克(GETRAG)收购完成,后者是全球最大的汽车变速箱公司之一。经过几年的业务融合,如今推出了新产品——混动7速双离合变速箱(7HDT300)。


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看到这里,也许关注混合动力系统的技术控会想到吉利最新的油电混动系统(吉利自家称为P2.5),那套技术目前量产搭载到了吉利博瑞GE和领克01新能源等车型上。吉利一样将电机融进了7速双离合变速箱的内部,与偶数挡齿轮轴啮合,这与麦格纳7HDCT有着很类似的技术架构。

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但仔细对比你会发现,麦格纳7HDCT的集成化程度更高,冷却系统设计更为全面。麦格纳将电机包含在了变速箱壳体内部(吉利则为外置),让结构更加紧凑;另外,变速箱内专门为电机和离合器设计了独立运行的冷却液循环系统。

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目前官方还没有公布具体量产的品牌或车型,但可以知道的是其中这套7HDCT已经在量产准备中了,使用这项技术的新车很快将与大家见面。


■ 造车新势力的福音?

  

除了混合动力系统产品,如今麦格纳也在国内展示了电驱动技术。eDS电驱动系统是麦格纳为纯电动或者混动车型准备的新产品,它用很小的体积集成了电机、逆变器和减速器,而且能够拓展不同功率大小的驱动系统。

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麦格纳在中国有54个制造工厂,深耕中国的同时也获得了很多零部件供应商资源,例如上面的三电技术里与华域(国内大型汽车零部件公司)有着密不可分的关系,华域为麦格纳供应了核心的电机。

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近些年,麦格纳在国内的合资案例屡见不鲜,除了华域、海纳川等更上游的零部件公司,还与北汽打造了两家合资公司,在国内分别进行电动车的研发和制造业务。麦格纳与北汽联合建立了一个“造车孵化器”,全面开放给其他新创车企,帮助汽车圈的“新玩家”来造车。


■ 自动驾驶技术的积累

  

麦格纳亚洲区的执行副总裁弗兰克·欧博恩表示,高级别自动驾驶(L4以上)在2025年可能很难来到普通消费者身边,产生大规模的商业化效应,但在2030年-2040年时期是有很大机会的。虽然自动驾驶没有像几年前人们想象的那样来得迅速,但麦格纳也不会放弃这一未来趋势。

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麦格纳此前发布过MAX4自动驾驶平台,具备L4级自动驾驶的能力,其中麦格纳应用了自家的激光雷达(整合了Innoviz的技术)、ICON雷达(麦格纳研发的4D高清雷达,据称结合了军事科技)、ADAS摄像头、超声波雷达、域控制器等。

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麦格纳在硬件整合能力上有强大的技术优势,他们正在通过模块化和可扩展的思路来推进自动驾驶技术的量产落地,先期会以L1-L3级技术为主导,同时不断降低L4、L5级技术的高昂成本。


总结:

  

“低调做人,高调做事”这句话很适合形容麦格纳,它一直是全球主机厂的强大后盾,或者说幕后大佬,随着消费需求、技术趋势和车企发展方向的改变,麦格纳也在不断革新自己,如今希望用出行科技公司来定义自己,希望像科技公司那样紧随时代潮流。这样一位背后的巨人未来还能给我们带来哪些新技术呢?我们拭目以待。


编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic475314.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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