“软硬皆施”,三分钟读懂通用汽车全新一代电子架构

2019-10-09来源: 驾仕派关键字:通用汽车  电子架构

在汽车这一复杂的“技术集成体”中,电气系统、控制软件与机械部件之间存在相依相衬的“生态关系”——优异的硬件也需适配的软件才可如虎添翼。换句话说,能否将硬件功力稳定而全面的释放,就全看软件如何去引领了。若把前者看作基石的缔造者,那么后者则是我们与车辆沟通的重要介质——通过软件,用车人的意志才得以忠实传递。


当硬件触及突破的“零界值”时,软件必然成为更有跨度的突破点。事实上,软件在燃油车领域仍是一片“半”开发地,谁从中占得了技术先机,谁就能找到全新突破口。因此,在软件领域中爆发激烈争夺战绝对是可以预见的。



为从新一轮角逐中脱颖而出,通用汽车投放了全新一代电子架构,同时迅速列装进热度车款——凯迪拉克CT5中,以获得先发制人的优势。


通用汽车全新一代电子架构立项于2015年,致力为旗下智能网联系统、Super Cruise超级智能驾驶系统以及纯电动车系提供更稳定、宽泛的生根平台。按通用预期,至2025年时,其在国内市场发布的全球车型中将有超半数会搭载该电子架构,从部署的范围和速率看,通用对其是寄予着厚望的。



依托100Mbps,1Gbps等高速网络的支持,车内、外的通讯速度已不能同日而语——相较过去,通用全新一代电子架构的工作效率提升了5倍,每小时可处理高达4.5TB的数据。





正因如此,通用对导入OTA在线升级更有信心。据介绍,车辆中多数由软件控制的子系统都能通过OTA进行在线升级。其中包括:动力总成控制系统(ECU/TCU)、娱乐系统、通讯系统甚至底盘系统等,整合度非常高。相应的,网络安全方面,通用也将升级到新标准,比如运用OBDII接口和基于hypervisor的车载娱乐系统来作升级媒介。



实际上,“汽车OTA”在特斯拉等部分高端电动车上早是耳熟能详,其在提高系统升级效率的之余,也不断开拓着硬件潜能。从用户角度来看,OTA还有另一项作用——保持用户对产品和品牌的新鲜感。


OTA应用于传统燃油车后,“智能”定义也不再是新能源车的独占优势。可以确信,OTA高效、便捷、自由的升级方式必然成为了厂方改进和强化产品的重要助推器,为企及“真.智能化”迈出了关键一步。



TIPS:OTA在线升级主要针对车机系统和电子元件等,燃油车的三大件参数额定后基本不易作变动,仅能“优化”处理,否则会打破原有平衡。


而为适应本土实情,通用泛亚团队参与了全新一代电子架构的测试和优化,以确它保能适应国内不够稳定的网络环境,这是具有现实意义的针对动作。此外,车载娱乐系统也由泛亚团队主导开发。



据官方透露,“将来并不排除与更多本土企业合作的可能”。这是否意味在新产品中会导入功能更智能、更全面的第三方软件或车联网系统?如合资品牌能从该方面上大力切入,那么之前在这个领域大放异彩的自主品牌是否将迅速失去优势呢?





驾仕总结:


网络技术的日新月异为通用汽车全新一代电子架构提供了诞生温床——强大的上游技术将“更高效”的期寄照进了现实。能确定的是,凯迪拉克CT5绝不是该技术成果的唯一受益者,不久的将来,通用将在旗下多数品牌和跨平台产品中部署全新一代电子架构。



近年来,通用在产品方面可谓是不遗余力,将掌握的“高纯度技艺”全数施展于新车当中,倾其全力只为建立更具竞争优势的新开端。实际上,目前通用对全新一代电子架构的具体信息仅作了有限的释出。好在,CT5必然会从产品层面作出充分交代——技术成果快速体现于终端产品上,正是厂方乃至用户们所殷切期盼的。


关键字:通用汽车  电子架构 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic476619.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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