戴森造车梦成泡影,200亿投资打水漂

2019-10-12来源: 拓墣产业研究关键字:戴森

总部位于英国的电器公司戴森的创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)在发给所有员工的邮件中宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目。


▲戴森内部邮件截图

戴森发布公告宣布停止造车,原因是「该项目在商业上不可行」,也就是说戴森认识到自家重金投入的汽车项目赚不了钱。该公司曾寻求出售汽车项目,但未找到合适的买家,所以董事会不得不决定取消汽车项目。


戴森创始人詹姆斯·戴森的内部信称:“这不是产品失败,也不是团队失败。” 事实上,戴森已经成功开发出了原型车,产品非常符合戴森的理念,但可惜在商业上并不可行。


戴森公司在2016年将投资25亿英镑(约合人民币218亿元)启动电动汽车项目,当时戴森公司表示,这款车将不会瞄准大众市场,所投资的资金一半用来开发电动汽车,一半用来开发电池。


2018年戴森曾透露将在新加坡工厂生产新车,预计于今年完成首批汽车,2021年正式下线。


但随着这封邮件的发出,宣告戴森的电动汽车计划正式结束。


曾投资25亿英镑造车,原计划2021年交付下线


2017 年 9 月,同样是一封内部邮件,70 岁的英国首富詹姆斯·戴森借着几张设计草图向全体员工宣布正式进军造车业,彼时的目标是 2020 年推出新车。规划显示,戴森将投入 20 亿英镑,其中一半将用于电池的研发。



种种迹象显示,造车绝对不是戴森的临时起意。从侧面来讲,昔日的功夫下得有多深,今天之放弃就有多么的艰难。


故事的起因源自詹姆斯·戴森由来已久的一个梦想,和很多电动汽车行业蜂拥的「投机者」不同,戴森老爷子看起来可能更像个「环保主义者」。


詹姆斯·戴森说他从 1990 年就开始努力解决汽车尾气问题,但是当时没什么人关注他的研究领域。他还曾经写过学术报告分析柴油车尾气排放与老鼠致死的课题,但是没人搭理他。


在开发吹风机、风扇和空气净化器的过程中,戴森在电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统方面有了很深的技术积累,詹姆斯·戴森认为,电动汽车让戴森「终于有机会把所有的技术整合至同一款产品中,不需要从排气管过滤尾气,今天我们有能力从源头上解决它。」


前文我们说到的是 523 人团队其实早从 2013 年起便开始搭建,戴森相继挖角了前劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才。


其中全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监 Ian Minards,其汽车商业总监 Andy Gawthorpe 之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监,而工程主管 John Stamford 是梅赛德斯 AMG 英国 F1 发动机部门电子主管。


今年 4 月,英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森,成为汽车项目的负责人。


2015 年 10 月,戴森斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。相比三元锂电池,固态电池在能量密度、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现,一度被认为下一代动力电池的最佳选择。


2016 年 3 月,英国政府意外泄露了戴森的「造车计划」。彼时英国政府在基础设施建设计划中决定,为戴森的电池技术开发提供 1600 万英镑补贴,最初说明资料中明确写着「使用新型电池开发电动汽车」,随后这一说法又被快速修改了。


2017 年 3 月,戴森宣布联合 Google 和 Facebook 共同出资 25 亿美元,计划将位于英国 Hullavington 城的前皇家空军基地改造成为研究院,这个研究院将重点研究 AI、机器人以及其他前沿科技,包括电池和视觉系统。更重要的是,戴森原型车也将在该基地进行原型设计和工程测试。


得电池者得天下,但今天的新造车中几乎没有像戴森一样如此着重投入电池自主研发的,大都选择购买供应商的成熟电芯进行打包。其中更不乏购买底盘、购买设计,东拼西凑在短时间内攒出一台车的玩家。


詹姆斯·戴森曾经在接受英国卫报采访时是说:“戴森原型车还没有打造,底盘也没有现成的,一切都是从草稿开始。”


从 0 到 1,两年内做出一台合格的量产电动车,虽然今天很多新造车宣称可以做到,但这一点恐怕戴森不太敢相信,他们把量产计划又往后推迟了一年。有趣的是,前者大都是「半路出家」的互联网公司,后者则是在电机、空气动力学上深有积累的科技公司。


从草稿画起的戴森在今年 5 月终于放出了车辆的初稿图纸,这算得上是戴森汽车项目披露以来为数不多对外公开的产品信息了。


▲戴森在2019年申请的汽车专利图


从图纸上看,这明显是一台 SUV 车型,三排座布局。车长 5 米左右,车高 1.65 米,比很多 SUV 都要低,而轴距则达到了可怕的 3.3 米,极为倾斜的前挡风向风阻妥协,整车看起来偏向 MPV 的造型。



戴森汽车坚持「戴森设计、戴森制造、戴森销售」,他们计划在新加坡建厂生产该款车型,厂房会在 2020 年完工,量产则被推迟到了 2021 年。之所以选在新加坡,戴森希望以新加坡为桥头堡辐射整个亚洲市场,尤其是中国。


要知道,戴森现在近一半的收入都来自于中国。想必很多人都听说了,如今戴森的总部也已经从英国搬到了新加坡。不过,新加坡建立汽车工厂的计划多半是流产了。


虽然戴森有着足够的技术积累,也有着充足的资金,但是其在造车这条路上还是没能走到最后。尽管该公司声称自己已经造出了汽车,是因为在商业上行不通才选择放弃,但公众并未见过这款车的真面貌,这款车是否被造出来也不得而知。


未来仍将开发汽车技术,或成为固态电池供应商


金融时报曾经这样评价戴森造车,「如果成功,就可以重新定义戴森品牌;如果失败,会消耗大量资源,甚至有可能让品牌陨落。」



在这场「豪赌」面前,戴森最终还是选择了放弃。虽然 20 亿英镑对于詹姆斯·戴森个人以及他一手创立的戴森帝国而言算不上什么大数目,但要知道造车后期投入远远不止这个数目。


蔚来创始人李斌有句名言是这么说的,200 亿人民币才刚刚是造车的入场券。那么 20 亿英镑加上英国政府支持的 1600 万英镑折算下来,戴森依然还需要拿出更多的资本。


加之戴森坚持「操办一切」,底盘研发、车辆设计、电池、电机都要自己来,所需的投入之大可想而知,尤其固态电池研发方面的花费,这本来是供应商的活儿。


巨额投入的对面是遥遥无期的回报,和戴森的家用电器一样,戴森汽车定位小众,主打高端市场,并不亲民的定价注定不会太过走量。高端车型加上固态电池加持,戴森的单车成本肯定也不会低。


在这个市场区间摸爬滚打多年的特斯拉也迟迟难以赚钱,近年依靠廉价的 Model 3 进行走量才让账面好看了些,「初出茅庐」的戴森怎么实现盈利更是一个令人头疼的问题。


随着新造车兴起、传统车企转身,造电动车这个行当早已不是当年的那片蓝海,目前新造车面临的资本和产品窘境无疑是给戴森提了个醒。


如果詹姆斯·戴森在内部信中「已经成功开发出了原型车」这句话所言不虚的话,戴森或许找到了固态电池的「正确使用方法」,而固态电池恰恰是电动汽车发展的下一个蓝海,现在包括主机厂在内已经有很多公司扎进了该领域的研究。


在造车上宣告「失败」的戴森接下来可能成为一家优秀的固态电池供应商,那会是一门非常赚钱的生意。


家电公司造车梦碎,盲目造车并不可取


近年来,随着电动汽车的兴起,越来越多的新造车公司开始出现,国外知名的有特斯拉,国内也有蔚来、小鹏等车企,这些公司的创始人都不是从传统的车企出走创业,而是从另外的行业杀入车圈。


毫无疑问,戴森也是这样一家新造车公司,戴森一直以其家电产品而闻名,在造车方面毫无经验,在2017年突然宣布将要生产一辆不对准大众市场的电动汽车,随后该公司也投入了大量的资金,但是两年后的今天也不得不宣布退出。


这也给了一些想要切入汽车行业的公司一些启示,毕竟造车可不是扯嘴皮子能轻易办成的事,看贾跃亭那辆车至今都没面世。


关键字:戴森 编辑:muyan 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic476912.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:从专利解析FF的逆变器设计,功率密度比竞争对手高20%的秘诀是什么?
下一篇:5至10年后的汽车会怎么样? 这13项技术给你一点启示!

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

戴森全新推出Dyson 360 Heurist智能吸尘机器人
近日,戴森全新推出Dyson 360 Heurist™智能吸尘机器人。结合专利[1]戴森吸尘科技,Dyson 360 Heurist™智能吸尘机器人能够细致清洁家中四处,为复杂的家居环境提供智能的地面清洁方案。搭载戴森专利第二代数码马达,比上一代戴森吸尘机器人吸力提升20%[2]。戴森Radial Root CycloneTM专利多圆锥气旋集尘技术以高达70,000g的离心力将灰尘从空气中分离并甩入集尘筒。整机密封系统可吸附99.97%小至0.3微米的微尘,释放洁净空气[2]。软件升级后,Dyson 360 Heurist™智能吸尘机器人更可精准分区及设置多个限制区域,从而实现智能高效的地面清洁。Dyson 360 Heurist
发表于 2019-07-18
戴森全新推出Dyson 360 Heurist智能吸尘机器人
戴森电动车专利图爆光,又想收取“智商税”?
提到戴森,大家想到的就是吹风机、吸尘器、卷发棒。戴森吹风机是很多女生的梦想,如果有一天能够用戴森吹干自己的头发,自己的头都觉得值钱了。 但是,我们过往接触的戴森产品都是家居和生活护理的小件产品。不过,貌似戴森觉得这样不甘心,这样收取“智商税”太慢了,那么大件是什么呢?答案是汽车。 本周三,戴森的电动车专利草图正式公开。  看到图纸的时候,豪气就扑面而来,这样的轴距真是顶级豪华车的设计。也难怪Autocar网站会做出这样的形容:“这可能是一款车身长而时尚的跨界式高级轿车,与路虎揽胜所占的道路空间大致相同,但是看起来与经典的英国4x4车型完全不同。” 当前,跨界造车的企业越来越多。远在
发表于 2019-05-11
戴森电动车专利图爆光,又想收取“智商税”?
戴森揭示中国家庭环境的灰尘问题
戴森携开眼视频深度记录4300分钟多视角现场,呈现戴森无绳吸尘器为保持中国家庭洁净环境带来的革新 中国成都-- 全球科技品牌戴森于成都开展分享会,共同探讨现代家庭包括养宠物、有孩子的家庭等面临的灰尘问题,并提供有效解决方案。 戴森Cyclone V10Total Clean无绳吸尘器提供有效清洁方式 戴森是灰尘方面的专家,已经进行了 20 年的家庭微尘研究,戴森拥有 2 个微生物学实验室。戴森科学家可以在实验室里研究微观生物和微粒。随后,戴森工程师将运用此科学研究来设计戴森设备,以开创更健康和更卫生的技术。在微生物实验室,戴森科学家制定发展自己的尘螨培育体系-欧洲房屋尘螨(Dermatophagoides
发表于 2018-11-19
戴森设计大奖国际20强揭晓,中国区冠军冲刺全球前三甲
从管道修理机器人,到马铃薯淀粉塑料和预制蚁巢,戴森设计大奖国际20强名单由这些可能会彻底改变我们生活方式和应对全球环境挑战的发明组成。 上海2018年10月25日电-- 使用吃剩的土豆皮制成的餐具,城市公寓使用的风力发电装置,清洁城市水源的机器人和使用预制蚁巢培育的可食用蚂蚁 -- 戴森工程师们将来自27个参赛国家和地区的数千决赛作品精心筛选,将入围的20个项目呈现给詹姆斯·戴森爵士,由他最终选出一名国际冠军和两名亚军。国际冠军将获得30,000英镑的奖金,两名亚军将获得5,000英镑,以启动他们早期原型产品的开发。在这之中,今年的中国区冠军团队脱颖而出,首次进入国际20强名单。 聚焦环境,致力于改善城市水源的中国地区戴森设计大奖
发表于 2018-10-30
反转!戴森自动卷发棒神器实际效果那么差?
        这两天倒是一直有很多粉丝问我们这样一个东西        就是戴森的这个号称卷发黑科技的自动卷发棒        囡囡也是很诧异,为何那么多人来问我们这个……        我们不是美妆公众号呀……后来才知道最近这玩意很火爆        不管是女生还是男生都来问,都想知道这玩意是否真的那么好        既然大家都想问,我们总得给大家一个交代        还是第一次写美发产品的科普,我们也是醉了        以下所有图片均来自戴森官方、谷歌和YT,保证真实,不存在虚假        仔细一查,发现种草的女生还真的挺多的        虽然这玩意要400~500美元一个,差不多人民币3500~4000
发表于 2018-10-13
戴森2020年推首款电动车 已着手建设测试基地
   新酷产品第一时间免费试玩,还有众多优质达人分享独到生活经验,快来新浪众测,体验各领域最前沿、最有趣、最好玩的产品吧~!下载客户端还能获得专享福利哦!  如今人们对“跨界”一词早就不陌生了,没有做不到只有想不到,但谁又能想到以吹风机、吸尘器而著名的戴森电器会大刀阔斧开始造电动车呢?  早在2017年戴森便将制造电动车的计划提上了日程,并为此投入了20亿英镑的预算,计划2020年推出首款电动车。  前不久戴森再次投资1.16亿英镑用于一处长达16公里电动汽车测试跑道的建设(由英国南部一处前皇家空军的旧机场改建而来),该测试跑道包括平坦的机动性测试区,也包括越野赛道、高速赛道,模拟真实环境、覆盖各种类型的地形,用来评估车辆转向
发表于 2018-10-13
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved