全球汽车巨头们的电动化布局

2019-10-21来源: 建约车评关键字:车企  电动化

在经历了连续3个月的销量同比下滑之后,中国电动车产业陷入了一片哀鸿遍野之中,各种“电动黑”们再度神气活现地出现在各种场合,发出一种“果然不出所料”的幸灾乐祸之声。


在另一方面,在全球汽车产业圈,如内山田竹志、鲍勃-卢茨等“电动黑”的旗手们,早已销声匿迹,噤声已久。


传统跨国汽车巨头们,以另外一种姿势打开,全力向电动化的未来冲刺。

2019年10月15日,全球第五大汽车制造商集团、韩国的“国企”——现代-起亚汽车集团,宣布向电动化的未来,发起最猛烈的冲锋。

在过去几年,这家风雨飘摇中的韩系汽车巨头,决定在未来5年斥资350亿美元,发展电动车和智能驾驶业务。

韩国郑氏财阀的第三代掌门人——郑义宣,亲自操刀这个项目。

在郑义宣“左右”的是韩国总统文在寅。

当天,韩国总统亲赴现代汽车集团离首尔不远处的南阳研发中心,发布了这个亚洲第四大经济体的“未来汽车战略”。

文在寅宣布,韩国要成为世界上第一个大规模落地L4级别自动驾驶汽车的国家,他们要在2027年之前实现这一点。此外,韩国人希望在2030年之前,超过1 /3销售的新车,都将会是电动车。

为此,韩国政府将会在法规、基础设施等多个方面,进行巨额投资。包括在2024年之前,制定完成自动驾驶法案,为自动驾驶汽车的上路扫清障碍;同时,要大肆地建设充电站,即从目前的5427个充电站增加到15000个。

这不仅是一个企业集团的玩命的“电动化冲刺”,而是一个国家发出的怒吼。

350亿美元,对于2018年营业额为1290亿美元、净利润为23.57亿美元、研发费用约为30亿美元的现代-起亚集团而言,无疑是一笔巨资。

这反映了韩国人孤注一掷的心情。

现代-起亚集团,几乎是最后一家发布“未来汽车战略”的传统汽车巨头,而大众汽车集团,则是所有车企中第一家公布类似战略的,时间为2018年11月16日。

彼此之间的间隔仅为11个月。

在这个短短的时间段之内,包括宝马、戴姆勒-奔驰、丰田等几乎绝大多数传统汽车巨头,均高调对外宣布或提速了电动化战略。

可以说,从2018年11月到2019年10月之间,短短的11个月时间内,全球的汽车产业巨头们,对于全面转向电动化达成了共识。

在传统车企的电动化转型中,已经比较明显地分化为三个阵营:

以大众、丰田这样的超级巨头集团;

以宝马、奔驰为代表的豪车军团;

以雷诺-日产、通用、福特、现代-起亚为代表的追赶梯队。



在电动化转型方面,大众汽车集团无疑是最凶猛的那家。

2018年11月,大众汽车集团监事会批准了该公司CEO赫伯特-迪斯总计400亿欧元的未来汽车投资计划。

计划在2028年之前,推出50款纯电动车型,他们的MEB平台要生产1500万辆电动车。

2019年3月,在该公司的财报发布会上,大众再度大幅度刷新了电动车的目标,即到2028年
之前,要推出70款纯电动车型,MEB平台的生产目标提升到了2200万辆。

大众汽车集团的电动化布局介绍如下:

在前期,这家车企主要通过对MQB平台的产品进行油改电,来覆盖市场。包括一些纯电产品e-golf,e-up!,在中国市场还包括e-lavida,e-Bora;此外,还有一些的插混产品,包括帕萨特、途观、奥迪A8、Q7、A3等。

这家公司最引人瞩目的纯电动平台就是MEB (Modular Electrification Toolkit)平台。该平台除了覆盖ID.家族之外,包括斯柯达、奥迪的A4,以及可能的西雅特品牌,都将会基于该平台。
微信图片_20191020204326.jpg这个平台除了供大众汽车集团旗下的品牌使用之外,赫伯特-迪斯还在力推开放平台计划,共享这个平台的,包括汽车巨头福特汽车,还有一家名为e-GO的初创公司。

此外,这家汽车巨头旗下的奥迪和保时捷,还在联手打造一个名为PPE(Premium Platform Electric)的中高端纯电动汽车平台。毫无疑问,PPE平台也将会推荐开放共享战略。(打造汽车“安卓平台” 大众或亲手干掉传统汽车产业)

大众MEB平台的第一款车型为ID.3,首先会在欧洲市场展开销售,原计划是2019年底发售,现在看来要推迟到2020年。ID.3是一款两厢车,售价3万欧元。

大众汽车集团的电动车,主要将覆盖欧洲、中国和北美三大市场。

2019年11月,大众汽车集团的一个MEB工厂——茨维考工厂将会进入量产(SOP)阶段,满负荷产能为50万辆,这里将会是欧洲最大的电动车生产基地。在中国,产能各达30万辆的上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂,也将在2020年年初投产,美国的查塔诺加工厂,也将在差不多的时间段里投产,这是全球范围内最早投产的四座MEB生产工厂。

截止2022年,大众汽车集团将在欧洲、北美、中国打造18个制造工厂,用于生产MEB、PPE和MEQ平台的电动车。其中,有8个工厂只用于生产MEB和PPE平台的纯电动汽车产品。

为了支持电动化攻势,大众汽车集团成立了自有的零部件集团,经营动力电池、电芯、原材料采购和电池回收等业务,还将负责电机、电驱动等相关业务的生产和制造。

大众汽车集团,是全球范围内第一家宣布将自研和生产动力电池的传统跨国汽车巨头。

2019年9月,大众宣布联合Northvolt,在大众汽车电池研发中心的所在地——下萨克森州的萨尔茨吉特合资建设一家动力电池工厂,初期产能为10GWh,将会在2023年底或2024年初投产。

大众汽车集团的强力入局,将会改变整个新能源汽车市场的竞争格局。

如果说大众的转型是迫于臭名昭著的“尾气门”丑闻,情有可原。但是,丰田汽车公司,作为这个世界上混动动力、氢燃料电池技术路线的旗手,大规模转向纯电动汽车技术路线,则震惊了非常多的人。

这样的大规模转型,虽然在面子上还在保留着燃料电池车型的推进。但在事实上,已经彻底地将核心资源转向了纯电动技术路线,并承认了过去20年,他们在汽车的未来能源技术路线上,遭遇了“滑铁卢式”的溃败。

在此之前,在丰田汽车内部,一直有着强大的声音反对纯电动汽车的技术路线,“普锐斯之父”、丰田汽车董事长内山田竹志一直是一位旗帜鲜明的反对者,不过,内山田竹志最后一次唱衰电动车的声音,还需要追述到2017年的11月份。

2019年6月7日,丰田汽车执行副总裁、CTO寺师茂树在东京召开记者招待会,宣布大幅度提速丰田汽车的电动化战略。

最核心的改变是,将原计划的在2030年实现年销售550万辆电动车的目标,大幅度提前到了2025年。

寺师茂树当着所有的媒体的面,承认了丰田低估了纯电动汽车的发展速度。(丰田和比亚迪的“千日攻势”)

此后,这家车企执行了极度激进的电动化追击策略:


1.在平台方面,丰田完全摒弃了全球汽车“巨无霸”的自矜,与一切能够合作的伙伴展开合作。首先,该公司联手马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野、电装等六家企业,共同打造纯电动平台。其次,基于比亚迪的e平台,联合开发针对中国市场的、挂丰田汽车标的纯电动产品。最后,还不惜借用广汽新能源的GEP2.0平台,在广汽丰田生产和销售挂“传祺”标志的电动车。


2.在车型上,丰田方面宣布,将在2020年代的早期(姑且理解为2025年之前吧)推出10款纯电动车型。第一款车型为纯电动C-HR,将于2020年率先在中国上市。


3.在电动化供应链上,丰田极度明智地选择了松下、比亚迪和宁德时代三家为动力电池的核心供应商。因为该公司清楚地明白,中国是新能源汽车的主要市场,动力电池的供应一定要实现本地化,比亚迪和宁德时代在中国拥有最大规模的产能。此外,他们与松下成立了动电池研发和生产的合资公司,该公司由丰田控股。在电驱动系统方面,丰田控股的电装将会是主力供应商。


丰田也在现有的燃油车上提供插电式混动动力车型。


相对于大众,在电动化转型上,丰田处于追击的状态,但丰田大概率不会在电动化的战争中失败,丰田如果会失败,大概率会是在智能化战场上。(丰田章男暂别焦虑)



宝马汽车集团,是另外一家在新能源汽车领域猛烈发力的传统汽车巨头。


2019年6月25日,宝马汽车集团在其慕尼黑总部的首届“未来峰会”上,大幅度地加速了向电动化转型的步伐。


该公司将原先的在2025年之前推出25款电动车的计划,大幅提前到了2023年。在25款新能源汽车中,其中将有13款纯电动车型。


具体的车型计划是:


2019年在牛津工厂投产纯电动Mini。


2020年在中国沈阳投产纯电动的宝马iX3。


2021年是宝马电动车的产品大年,首先,该公司的智能电动旗舰产品iNEXT将在德国的丁格芬工厂投产,随后,宝马i4将在德国慕尼黑工厂投产,一个未经证实的消息是,宝马i1也可望在2021年推向市场。

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在生产方面,宝马的策略和大众不同,采用混线生产。根据宝马方面提供的消息,目前该公司在全球的十个工厂能够生产电动化车型,未来他们希望所有的工厂都能够生产所有类型动力总成的汽车。


现阶段,宝马德国的丁格芬工厂,是宝马电动化制造的核心基地,中国的沈阳将会成为宝马全球的下一个电动化制造中心。


在动力总成方面,在短期之内,

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关键字:车企  电动化 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic477847.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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