固态电池或将被列为新能源汽车核心技术攻关工程

2019-10-21来源: 电池中国网关键字:固态电池  新能源汽车

近日,一份标有《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《规划》)字样的行业规划文件在网上流出,许多人都感觉很过瘾,认为以此可以提前窥探政府层面对新能源汽车产业长远规划的大致方向。网传《规划》对动力电池、燃料电池的产业发展和技术创新提出了具体目标。其中,“加快全固态动力电池技术研发及产业化”被网传《规划》列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。如若消息属实,全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。

固态电池因具备高能量密度、高安全性、高稳定性,被业界认为是下一代主流动力电池技术路线。近年来,国际主流车企如丰田、大众、宝马、本田、日产、现代等都在加码固态电池技术的研发投入,希望在下一代动力电池技术竞争中占据主导权。国内车企、科研院所、电池企业也在密切关注和研发固态电池。此次,网传《规划》将固态电池列为核心技术攻关工程若属实,政府或有望协同国内科研院所和企业资源,加快该技术的研发进程。


固态锂离子电池与传统锂离子电池对比

来源:《全固态锂电池技术的研究现状与展望》/恒大研究院


随着新能源汽车保有量的高速增长,新能源汽车安全事故也逐渐增多,其中以新能源汽车着火尤甚。因现有锂电池含有易燃的液态电解质,很难从根本上破解这一难题。固态电池采用具有离子导电能力的固态电解质全部或部分替代电解液,有利于提升电池的安全性能。同时,从提升电池性能来看,固态电池相对于现有液态锂电池也有非常大的潜力。中国科学院欧阳明高院士表示,基于各国动力电池技术路线的比较,短期是液态电解液的锂离子电池,下一步将会向固态电池方向发展。综合考虑电池成本和动力电池的发展方向,欧阳明高建议,我国也应该走类似的路径,即短期是液态电解质,发展高镍三元正极和硅炭负极;中长期,从液态电解质逐步过渡到全固态电池。


企业已密切关注固态电池


固态电池,有望破解消费者对电动汽车的“安全焦虑、续航焦虑、充电焦虑”,一直吸引着车企的极大关注。此外,欧美车企还希望通过率先掌握固态电池技术,夺回在动力电池环节的主动权。目前,大众、戴姆勒、宝马、雷诺、丰田、日产、本田、现代、福特等国际车企,比亚迪、蔚来、天际、合众、北汽等国内车企纷纷投资布局固态电池领域。


电池企业方面,宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、北京卫蓝、清陶能源、力神电池、辉能科技、国轩高科、亿纬锂能、珈伟股份等国内企业一直都有固态电池研发。国外一些行业主流企业也在加紧布局,今年1月,丰田与松下宣布,双方将于2020年年底前成立车用方形电池合资公司,负责车用全固态电池、方形锂电池的研发、生产;2018年11月,三星SDI、LG化学和SKI同意联手开发核心电池技术。此外,三家公司将成立一个规模1000亿韩元(约合9000万美元)的基金,共同投资固态电池、锂金属电池和锂硫电池的技术研发。


健全动力电池产业发展体系


网传《规划》提出,力争经过十五年持续努力,使我国新能源汽车核心技术取得重大突破,纯电动汽车成为主流,燃料电池商用车实现规模化应用。到2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%。届时,形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”格局,布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。


此外,该《规划》还提出,要推动动力电池全价值链发展。具体而言,优化产业组织结构,提高行业集中度。动力电池生产需要锂、镍、钴等金属资源,为保障电动汽车所需动力电池供应稳定,产业长期健康发展,急需稳定乃至锁定上游资源。《规划》鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。


随着电动汽车规模的壮大,如何有效回收退役电池也成为产业亟待处理的一个难题。网传《规划》要求,要完善动力电池多层次多用途回收利用体系,鼓励共建共用回收渠道。同时,建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、报废退出等环节管理制度,加强全生命周期监管。


此外,网传《规划》还提出要建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率。


破解氢燃料电池产业发展障碍


氢燃料电池技术作为新能源汽车产业发展的重要路线之一,日益受到重视。但是,当前氢燃料电池汽车产业仍面临核心技术未突破、关键零部件国产化缺失、基础设施欠缺,成本过高等难点。网传《规划》提出,要有序推进氢燃料供给保障体系建设。具体而言,提高氢燃料制储运经济性:因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用,加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,探索建设氢气运输管道,逐步降低氢燃料储运成本。


基础设施方面,引导企业根据氢燃料供给、消费需求合理布局加氢基础设施。网传《规划》还表示,支持企业利用现有场地和设施,开展油、气、氢、电综合供给服务。


法规体系不完善也是阻碍氢燃料电池产业发展的障碍之一。网传《规划》指出,将完善政策法规环境,建立促进氢燃料制储运协调发展的政策机制。完善加氢基础设施立项、审批、建设、验收、投运等环节的管理规范,加强加氢基础设施安全监管,提高加氢基础设施安全标准及检测认证能力。健全车用高压储氢装置标准及测试体系。


关键字:固态电池  新能源汽车 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic477859.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:深圳先进院在高安全性准固态电池研究取得进展
下一篇:特斯拉申请电池组冷却系统设计专利

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

搭载固态电池车型明年亮相,丰田领先并不足喜
在三元锂电池遇到瓶颈的关键时期,各大车企都把未来电动汽车的发展放在了固态电池身上,优势非常明显,但是技术难度很高,同时成本也难以降低,短时间内想要推出搭载固态电池的车型,几乎是不可能的事情,尤其是合资车企,对这种新技术的应用一向都比较保守,都认为还需要经过不断的技术革新,才能正式大规模使用。不过在2012年就宣布已经在固态电池取得研究成果的丰田,已经忍不住要秀出自己的“肌肉”了,早在今年的10月22日,丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树就透露,丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于明年年东京奥运会亮相。而在此后的东京车展,我们也看到了丰田拿出的“一票”概念新源汽车,其中有一款车型非常值得注意,因为据丰田的消息,这款概念车型会在明年
发表于 2019-11-15
搭载固态电池车型明年亮相,丰田领先并不足喜
固态电池市场前景可期,中美日韩企业角逐激烈!
固态锂电池即电解质采用固体材料的二次电池,核心材料主要有正极、负极、固体电解质、集流体、极柱等材料。固态电池根据电解质的形态可以分为两种类型,一种是全固态电池,即完全采用固体电解质而不使用任何液体,所有的材料都以固体形式存在;另一种是固液混合电解质电池,电池中同时含有固体电解质与增塑剂。全球产业现状2019年1月30日,株式会社富士经济发布了《二次锂离子电池全球市场实态调查》报告。在未来几年中,锂电池的市场份额仍将持续攀升,且主要应用于纯电动汽车领域。固态电池作为下一代电池技术,未来的市场前景将非常明朗。因此,在固态电池尚未进入大规模量产的阶段,日本、韩国、美国等多个国家和全球知名企业纷纷布局,大力发展固态电池技术。目前,在产业化
发表于 2019-11-14
固态电池市场前景可期,中美日韩企业角逐激烈!
CTP会是电池未来的潮流吗?
电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且,根据业内技术人士的说法,采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限,因为一旦定型之后,PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加,配一款新车就要重新做一遍模组实验,做一遍PACK实验。总的来看,电池包结构的优化只是辅助手段,通过结构的优化来提升能量密度的空间是有限的。核心还是在于提高电芯的能量密度。我们都知道,特斯拉虽然发布了专利申请,但并不意味着该专利将用于特斯拉的汽车生产线。特斯拉发布了大量的专利,但并不是所有的专利都实现了。不过,这个电池技术的试探,正在拷问整个行业的未来。北汽新能源搭载CTP电池包的EU5能不能获得市场上的成功,我们还不清楚。固态电池的未来CTP只是电动车
发表于 2019-11-11
CTP会是电池未来的潮流吗?
固态电池有多强?专家:起步就是现有动力电池极限
来看,不是非常乐观,并且三元锂电池的所能做到的极限也就是350Wh/kg左右,恐怕会让人有点失望。而被业界所看好的固态电池,根据清陶能源去年公布的数据,其首批投产的固态电池,能量密度就可以达到400Wh/kg,达到了现在三元锂电池的两倍以上。更为恐怖的是,这才是固态电池的起步,等到越来越多的公司研发之后,肯定还会有进一步的突破,也就是说,搭载同样重量的电池,固态电池的可以比三元锂电池多跑一倍的路程,前途无可限量。也是验证了不久前的段子,条条大路通罗马,但有的人生来就在罗马。
发表于 2019-11-11
固态电池有多强?专家:起步就是现有动力电池极限
被中企超越后“换道” !日本举全国之力研发固态电池
汽车从发动机向纯电动转变的时代正在临近,但纯电动化也面临着技术上必须跨越的障碍,其中之一就是电池。目前的电池在续航距离、充电性能和安全性能等方面存在课题。作为解决课题的新一代电池受到关注的是“全固态电池”。日本为了确保汽车产业的优势地位,日本政府与民营企业正在携手致力于实用化。据日本经济新闻中文网10月31日消息称,全固态电池是锂离子电池的一种,在锂离子来回移动的通道上采用固态电解质,取代现有电池的电解液。现有电池的电解液采用有机溶剂类材料,存在起火的可能性,在安全性上存在问题。全固态电池不使用可燃性电解液,安全性更高。全固态电池还无需被称为隔离层的零部件,能减少零部件个数,降低制造成本。通过避免使用液体,克服了锂离子电池充放电
发表于 2019-11-08
被中企超越后“换道” !日本举全国之力研发固态电池
造车新势力纷纷布局,固态电池即将爆发?
固态电池的优势,相信很多有留意的车主都比较清楚,氢云链在此之前也有进行过简单的介绍,因为成本和技术方面的问题,短时间想要实现大规模量产和普及,显然是不太现实。但三军未动,粮草先行,谁能抢占先机就能赢得未来,已经成为了各大企业的共识,造车新势力也不例外。现在很多造车新势力都跟动力电池供应商签订了合作关系,要共同研发固态电池,以便抢占新能源汽车的未来。天际、爱驰和蔚来跟辉能科技合作辉能科技很早就在固态电池领域有所布局,并且取得了不错的成果。2019年年初,造车新势力天际汽车推出了首款搭载固态电池的ME7样车,据说量产车型会在2021年正式上市,能量密度将会达到300Wh/kg,比目前主流的三元锂电池提高了80%以上,4月就跟辉能科技
发表于 2019-11-07
造车新势力纷纷布局,固态电池即将爆发?
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved