无限接近EV纯电动,本田SPORT HYBRID e+插混技术亮点解析

2019-11-26来源: EV世纪关键字:本田  SPORT  HYBRID  e+插混技术

2019广州车展上,本田中国为即将引入的SPORT HYBRID e+插电式混动技术,举行了一次深度媒体沟通会。本田技研新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生,现场对SPORT HYBRID e+的原理、路线和技术优势等进行了简要剖析。



本田新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人 石仓誉士(左)


●“SPORT HYBRID e+”技术原理


与丰田一样,本田的SPORT HYBRID e+同样是源自现有的非常成熟、可靠的技术,即第三代i-MMD混动系统。


所以,我们首先来简单了解下,目前普遍应用于两大本田合资品牌产品序列的第三代i-MMD。



本田i-MMD 的全称是 intelligent Multi-Mode Drive,翻译过来就是“智能多模式驱动”。其主要结构包括:一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机(一个负责驱动,一个负责发电)、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU(动力控制单元),负责整车的动力分配。


第三代的i-MMD混动系统相比上一代,在发动机的优化(高流量EGR阀、充钠排气门、新的进气道)以及低摩擦处理上更出色,使其热效率提高到了40.6%。同时,新一代的IPU智能动力单元集成度更高,体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。



第三代i-MMD拥有“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”三种驱动模式,在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆;在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式,发动机发电,与电池共同驱动电机;在高速匀速路况,车辆会使用发动机直驱模式。



可以看出,本田的这套i-MMD是一套非常聪明和高效的混合动力系统。在发动机低效能的速段上,i-MMD完全通过电机来驱动车辆,可以看作是纯电动和增程式的混合体,优点在于电机的驱动效率高,动力响应快且驾驶感受平顺。


在高速速段,发动机的效能优势要比电机更好,此时i-MMD便切断两台电机的连接,直接用发动机来驱动车辆。



而本田的“SPORT HYBRID e+”i-MMD plug in,在技术原理、发动机舱布局等方面,与SPORT HYBRID i-MMD混动系统是具有共通性的。区别在于,除了提升动力控制单元中电压控制单元的功率,扩大EV模式的适用范围和提升电机分段线圈绕组占积率,以使电机小型化之外,这套系统的综合水冷机构也能够有效冷却电池,令得电池的耐久度得到提升。


最主要的是,SPORT HYBRID e+的电池容量大幅提升至17kWh,让更长距离的EV行驶成为可能。到什么程度呢?它可以完全满足日常的需求。用数字来说明的话,AER(EV续航里程)可以达到100km以上,另外EV驾驶模式下的最高时速可以达到160km/h。


●“SPORT HYBRID e+”有何不同





SPORT HYBRID e+使用了全新绕组形式的高功率驱动电机,更大容量的电池组、高压充电机和控制器,还为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元)。另外,SPORT HYBRID e+的电池组整体平置于底盘上,可以起到降低车辆重心的作用。



首先来看电机部分,本田SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈。这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。





其次是IPU智能动力单元,也就是我们常说的电池组。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。同时IPU更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,大大提升了驾乘舒适性。





在PCU动力控制单元方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了EV驱动模式的使用范围。



上述电池、电机和电控系统的全面升级不仅使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程,搭载这套系统的本田Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。


同时还使得车辆的EV纯电动模式可以覆盖更为全面的工况,发动机的介入更少。车辆的整体驾驶感受无限趋近于纯电动汽车,体验相比搭载普通i-MMD系统的SPORT HYBRID车型明显更轻快,综合能耗也会更低。


另外还有一个非常重要的信息点是,最新公布的“SPORT HYBRID e+”i-MMD plug in系统,在发动机驱动模式下,并非采用发动机直接驱动的方式,而是采用类似增程式电动汽车的“发动机→发电机→驱动电机→车轮”的非直驱方式,这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。


●本田SPORT HYBRID e+技术优势


首先,本田SPORT HYBRID e+借助于i-MMD混动技术,燃油油耗非常低。



i-MMD在HEV的模式里面是双电机系统,发动机始终处在最佳效率的运转当中。对于发动机驱动的行驶模式,是有使用条件限制的,车速一般在70km/h,比较平稳的行驶状况下,会选择引擎驱动。如果引擎运转效率不够高的话,是不会使用这种行驶方式的。所以i-MMD系统有三种行驶模式,但可以始终智能选择最佳的行驶模式。


其次,SPORT HYBRID e+和搭载i-MMD体系的车辆上都在使用的电动伺服制动系统。一般的车辆加速和减速需要踩刹车板,但这个系统可以回收刹车时的动能,所以i-MMD系统和电池强强联手,可以保证在刹车的时候充分回收能量,从而使得油耗表现更加出色。


最后,纯电动汽车的电池搭载量很高,但在日常生活中并不会全部使用,一般在50%左右。而本田SPORT HYBRID e+在设计电池搭载量的时候,就是要保证消费者在上下班或日常使用中会100%把电池用上。相当于消费者花钱买电池,本田让你物尽其用。这款车有两个设定的生活场景,第一个是上下班的时候,希望消费者用纯电动模式满足需求;但是在周末,如果希望出行、出远门的情况,可以采用发动机、用混动的模式驾驶。因为这是插电式混动,所以纯电动的里程可以达到100km就足够使用了。


关键字:本田  SPORT  HYBRID  e+插混技术 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic481200.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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