最全能的混动车? 本田明年将导入全新PHEV系统

2019-11-28来源: 网上车市关键字:本田  PHEV系统

电动化是目前中国车市的发展方向,但各个品牌对于技术路线却有自己的选择。多数自主以及德系品牌都认为纯电动是未来,纷纷在市场中布局产品。纯电动的确适合中国市场,加之有政策导向,但是基础设施和里程焦虑的确阻碍了消费者的进一步选择。而日系品牌则比较谨慎,目前仍以混合动力为主,纯电动只起到辅助作用。



以本田为例,自1999年就开始了混动汽车的推广,上到旗舰产品NSX,下到刚刚发布的全新飞度,都有混动系统加持。在国内也已经推出雅阁、CR-V以及奥德赛等5款混动产品,i-MMD系统逐渐深入人心。在此基础上,本田又研发了全新插电混动系统(SPORT HYBRID e+技术),一个结合汽油和纯电动优点的“完美”动力。本田新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士向网上车市在内的媒体表示,搭载本田PHEV动力的车型,明年就会引入中国。


1、跟普通的i-MMD混动有何不同?



在了解SPORT HYBRID e+技术前,我们还是用i-MMD系统举例。目前本田国内的混动车都是采用由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、一组容量很小的电池以及一套PCU(动力控制单元)组成。它拥有“纯电”、“混合动力”、“纯发动机”三种驱动模式,在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆;在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式,发动机发电,与电池共同驱动电机;在高速匀速路况,车辆会使用发动机直驱模式。



这套“聪明”的混动系统能够根据车辆工况实时调节车辆的动力源。“而本田的插混系统与上述动力有共通性,区别在于使用了1.5L发动机代替了2.0L;双电机系统优化;电池组容量提升至17kWh,集中放在前座和后座的地板下方,降低了车辆重心并保持了车内空间;PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元)等。”


首先来看电机,本田插混系统对两个电机进行了优化,制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈。好处在于总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。



在PCU动力控制单元方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km/h。由于EV模式下覆盖范围更高,而且电池组容量提升,所以车辆发动机介入更少,整体驾驶感受接近纯电动车,并且保证了续航里程。


值得注意的是,目前市售许多插电混动车在满电时油耗较好,但一旦电池亏电,那么庞大的电池重量势必会增加车辆的负担,油耗也相应地提高了。本田这套系统在设计之初,就将电池设置了20%的限值,在亏电状态下动力电池仍保留有3kWh的电量(雅阁混动为1.3kWh)。在电量不足时,整车就相当于增重的油电混动车,油耗水平依旧不会很高。


2、相比其他插混车强在哪儿?


虽然当下插电混动车型仍不是主流,但例如比亚迪、现代、大众以及丰田等品牌也在市场中投放了产品。那么本田的插电混动车“入场”时间已经慢了一步,如何在产品上找到优势来弥补差距?



石仓誉士介绍道,“以本次展出的Clarity为例,它的纯电续航里程能达到100km,电池输出功率很大,能满足日常场景的需求。”作为参考卡罗拉PHEV的纯电续航里程为55km,领动PHEV能达到85km已经是同级别之最,而Clarity能达到100km,优势不言而喻。


“其次是静谧性上,Clarity在减震降噪方面有所处理。此外,车身的设计和材料的使用方面也尽可能使用防噪音的材料进行减噪。最后是电池组的位置,被放置在地板下面,重心更低,在驾驶过程中非常稳定,在高速公路变道的时候也会觉得行云流水般的顺畅。”



还有一点,本田这套插混系统在发动机驱动模式下,并非采用发动机直接驱动的方式,而是采用类似增程式电动汽车的“发动机—发电机—驱动电机车轮”的非直驱方式。这也是保证车辆在亏电时油耗较低的核心技术之一,与市售车型大不相同。


3、安全性能否保障?


最近有部分纯电动车在行驶过程中发生各种各样的意外,关于电动车是否安全的话题也被推向了舆论的高峰。插电混动车与纯电动车类似,也存在电池、电机等电控系统,那么本田这套系统的安全性又如何?



“电池系统采用了水冷方式,电池组的冷却更为均一。水套是铝制的,并且使用压制成型模式,虽然很薄但非常平整,这样接触面会更大;另一方面为了扩大接触面增加导热,我们在电池组和水套之间采用了树脂,以便更好地进行传热。”



“这一套系统是在美国的死亡谷实验过的,最高温度达到50度时也可以正常进行工作。所以从金属导热和冷却水的分配和流向方面,我们都做出了很多的尝试,可以确保发挥它的功能。”石仓誉士对于电池的安全性非常有信心。


高温环境下电池表现良好,那么在低温环境下的电池消耗、保证电池寿命上表现又如何?现有电动车在低温环境下电池表现会严重缩水甚至无法启动,这也是制约电动车在东北市场发展的重要因素之一。“电池系统在零下30度的环境下照样可以启动电机。Clarity在加拿大地区都有销售,因此在中国的寒冷环境也可以正常行驶。虽然Clarity不引入中国,但电池组在研发的时候考虑的是全球市场,所以可以满足非常高热的地区,也可以满足非常寒冷的地区。”


结语:本田最快在明年就会将这套插混系统引入中国,会根据市场需求进行动力上的调整,并且表示会和中国的供应商合作。但被问及是否采用宁德时代或是哪个企业的进行电池供应时,石仓誉士却没有给出明确的答复。但我们已知的是,该套系统几乎集合了混动、插混、电动的各项优势,家用、远行两不误。现在我们最期待的就是哪款本田国产车会采用插混动力,是雅阁、CR-V还是……?


关键字:本田  PHEV系统 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic481444.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:欧盟研发新款电动汽车锂硫电池能量密度超310Wh/kg
下一篇:同为氢燃料电池 国内外的态度为何如此不同

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

本田与五十铃联合研究氢燃料电池用于重型卡车
近日,日本的本田汽车与五十铃汽车将联合研究氢燃料电池作为重型卡车动力的应用,此举有可能为氢燃料技术的更广泛运用铺平道路。 本田汽车与五十铃汽车表示,希望将这种零排放技术应用在体积更大的车型上,从而扩大燃料电池的使用范围。 此外,作为这个为期两年的合作的一部分,五十铃将在其商用卡车上对本田的氢燃料动力总成进行测试,该动力总成是针对乘用车所设计的。本田发言人表示:“虽然我们在乘用 FCV(燃料电池车辆)方面进行了大量的研发,但是我们还没有对这项技术在商用车辆上的运用进行过研究。这次合作将让我们做到这一点。” 燃料电池汽车利用车载燃料箱中储存的氢气自行发电,使得这种车辆续航距离更远,补充动力的速度也比
发表于 2020-01-18
本田与五十铃联合研究氢燃料电池用于重型卡车
本田发布增强型驾驶概念,“智能手机”也是大脑“GGAI视角”
在2020北美CES展上,本田展示了多项智能驾驶的技术,包括Augmented Driving Concept(增强型驾驶概念车)、V2X、车机手机互联、语音助理。本田所说的让消费者体验自由驾控的乐趣是指在自动驾驶普及之后,仍然提供“亲力亲为”的驾驶方式,这款概念车可以实现全自动驾驶到半自动驾驶无缝衔接。该车的方向盘与传统汽车不同,除了可以控制方向外,还可以通过前推、后拉方向盘实现加速和刹车功能。本田发布的Augmented Driving Concept(增强型驾驶概念车),没有单独的中控台,轻拍两下方向盘就能启动汽车。本田的增强驾驶概念具有从自动驾驶到半自动驾驶操作的无缝过渡。为了快速响应用户的好奇心,自动驾驶系统
发表于 2020-01-16
本田发布增强型驾驶概念,“智能手机”也是大脑“GGAI视角”
本田计划在CES 2020上展示车载智能虚拟助理
亚马逊、谷歌、苹果、微软等科技巨头,已经纷纷推出过 Alexa、Google Assistant、Siri、Cortana 等基于人工智能技术的虚拟助理。不过在汽车行业,也有许多厂商想要给自己的车子加入更多科技特性。比如本田就宣布,其计划在明年的消费电子展(CES 2020)期间,展示自家的虚拟助理(Honda Personal Assistant),以及其它创新。本田宣称自家虚拟助理能够在语音命令的识别速度和执行准确性上,为新车主带来前所未有的体验。然而从其它厂商的实际情况来看(比如 Siri 和 Alexa),本田可能只是在描绘一个不那么让人信服的美好未来。但从营销话术上来看,本田确实希望通过专利技术,实现 Honda
发表于 2019-12-21
本田计划在CES 2020上展示车载智能虚拟助理
无限接近EV纯电动,本田SPORT HYBRID e+插混技术亮点解析
2019广州车展上,本田中国为即将引入的SPORT HYBRID e+插电式混动技术,举行了一次深度媒体沟通会。本田技研新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生,现场对SPORT HYBRID e+的原理、路线和技术优势等进行了简要剖析。本田新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人 石仓誉士(左)●“SPORT HYBRID e+”技术原理与丰田一样,本田的SPORT HYBRID e+同样是源自现有的非常成熟、可靠的技术,即第三代i-MMD混动系统。所以,我们首先来简单了解下,目前普遍应用于两大本田合资品牌产品序列的第三代i-MMD。本田i-MMD 的全称是 intelligent 
发表于 2019-11-26
无限接近EV纯电动,本田SPORT HYBRID e+插混技术亮点解析
明年引入国内 本田插电混动技术解析
到了如今这个时候,即便再不懂车的人都会知道,电动车肯定是未来的大势所趋,基本不会有太大的悬念。但是在电动化道路的选择上,不同厂商各持己见,对此拥有着不同的答案。在如今纯电动车续航里程和充电时间还无法与传统能源车辆相媲美时,折中选择混合动力车型是不少消费者的选择,而市面上越来越多的各种混合动力车型似乎也顺应着市场的发展。提到日系产品的混动技术,我相信绝大多数人都会想到丰田,实际上,本田在这项技术上的技术积累同样深厚,但是相比于我们常见的技术路线,本田对此又有着自己独特的理解。现阶段国内在售的本田车型已经有一部分具有混动版本了,而今天我们要聊的,就是明年即将进入中国市场的另一种混动技术:插电式混合动力系统。为什么说是某种意义
发表于 2019-11-25
明年引入国内 本田插电混动技术解析
详解丰田旗下卡罗拉与雷凌的PHEV电池系统
根据路透社报道丰田将采购 5 万套松下的圆柱电池来做 PHEV,主要是卡罗拉(Corolla)和雷凌(Levin)的 PHEV 上。由于这款车的信息不多,现在网上有比较细节的信息发布出来,我做一些整理。 这款电池系统确实是基于 18650 的电芯来做的,15 个电芯并联,然后 4 组串联形成一个模组。一共分成了 20 个模组,分成四个区块分总成。   60 个电芯分成 4S15P,三人板和电池粘在一起起到结构固定的作用。  电池的正负极采用的保护丝还不太一样  这个电池系统设计的比较复杂,一共分为 4 个分总成,而在外部包含以下的这些部件
发表于 2019-11-13
详解丰田旗下卡罗拉与雷凌的PHEV电池系统
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved