博世在华投建氢燃料电池中心 计划于2021年量产

2019-12-02来源: 盖世汽车关键字:博世  无锡  氢燃料电池中心

曾因“投资风险太大”而放弃自产动力电池的博世,如今开始在氢燃料电池上发力。


日前,博世中国为其位于无锡的氢燃料电池中心举办奠基仪式。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产,主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。


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对于氢燃料电池中心,博世动力总成中国区总裁王伟良说道:“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场,为此在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用,以及电堆样品的制造,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。”


放弃自产动力电池,转投氢能源


在投身氢燃料电池产业之前,作为零部件巨头,博世曾考虑自产动力电池。


早在2017年12月,博世曾表示,将斥资200亿欧元(约合1548人民币)使动力电池产能在2030年前达到200Gwh。但仅仅3个月后,项目投资突生变故,博世内部认为该投资风险较高,因此放弃了既定生产计划,甚至开始完全剥离电池生产相关资产。彼时,博世毅然解散两家锂离子电池技术合资公司——锂能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP),并出售其在2015年收购的固态电池子公司Seeo。


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不过,放弃生产动力电池单体并不意味着博世完全放弃电池系统的研发和制造。博世集团移动解决方案主管罗尔夫·布兰德曾表示,博世拥有强大的电池管理系统技术与集成能力,再加上外购来的电池单元,可为客户提供完整的电池系统。因此,博世的方案是,继续与电池厂商合作,为混合动力及电动汽车设计电池,之后交由电池厂商生产,而博世再从电池厂商手中购买这些电池。


而燃料电池,亦成为博世新的发力点。


七个月前,博世与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。根据合作协议,双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜(PEM)燃料电池技术,以供应全球汽车市场。博世董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士认为,博世在燃料电池领域拥有强大实力,此时坚定推进开发车用燃料电池市场恰逢其时。


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至此,博世在研发氢燃料电池的道路上持续提速,无锡氢燃料电池中心的奠基,颇具里程碑之意。


认准燃料电池市场


目前,氢燃料电池市场正在进入爆发期,包括中国、德国、日本在内等国家,都在积极布局氢能产业。以中国为例,从最早的“三纵三横”技术路线起始,到《国家传新驱动发展战略纲要》和《汽车产业中长期发展规划》,都提出了大力发展氢燃料汽车。据最新消息显示,从2020年开始,国家统计局首次将氢气纳入能源统计,氢燃料电池行业一直呼吁的将氢气纳入能源管理,即将成为现实。


据国家可再生能源中心预测,到2020年,氢能市场会呈现加速增长态势,2025年基础设施市场规模将实现十倍速增加,达到万亿级市场规模。


据不完全统计,中国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划。已经形成以上海为核心的长三角地区、以广东省为核心的珠三角地区以及依靠冬奥会迅速扩展氢能产业的张家口地区,三大氢能产业聚集区。


在市场催化下,亿华通、美锦能源、厚普股份、凯龙股份、全柴股份等上市企业,2019年在氢能领域总投资已不低于260亿元。仅2019上半年,国内关于氢能源产业园、氢燃料电池汽车、相关原材料项目等的投资规划就已突破2000亿元。


除中国外,“氢能大国”日本亦将投资30万亿日元(约合人民币2万亿元),用于氢能等环境技术的研究与开发,力促氢能商业化提速。在全球范围内,氢燃料电池市场正在迅速“膨胀”,预计到2030年,该市场产值将与动力电池持平。


作为全球最大的汽车零部件供应商,博世放弃自己生产锂电池单体,转而将重心转移至氢燃料电池领域,这表明在动力电池市场竞争日益激烈的情况下,燃料电池这项新能源技术路径正在被企业所看好。


关键字:博世  无锡  氢燃料电池中心 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic481734.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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