大众汽车危机四伏 加速电气化布局十分重要

2019-12-05来源: 亿欧网关键字:大众汽车  电动汽车

四年后,“排放门”余波再起。

12月4日,据路透社报道,为搜查搭载EA288型发动机的柴油汽车资料,德国检方在周二突击搜查了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部。EA288型号发动机是2015年大众“排放门”罪魁祸首EA189发动机的“继承者”。

大众汽车危机四伏 加速电气化布局十分重要

突袭引得“排放门”再次发酵,把大众又一次推到聚光灯下。

大众汽车表示,安装EA288发动机的车辆没有显示柴油过滤器出现故障,符合排放限制,引擎也没有安装非法减效装置。不管调查结果如何,这一消息无形中再次给大众延长“排放门”事件的惩罚时限。

2015年9月18日,大众“排放门”丑闻在美国爆发。大众随后在美承认,曾对其销往全球的1100万辆柴油车发动机的软件进行控制,安装专门应对尾气排放检测的软件,使其仅在受监管状态或在测试期间运行,使汽车能在尾气排放车检时得以以高标准过关;在非测试期间尾气排放的污染物指标,却最大达到了美国法定标准的40倍。

不仅品牌形象大打折扣,集团也蒙受巨额经济损失,大众为这桩舞弊丑闻付出了沉重的代价。至今大众支付各国罚款、解决全球车主及环境监管机构经销商的索赔等,各项损失合计超过300亿欧元。

事情却远未终结于此,大众这场“马拉松式”的噩梦一波未平一波又起。今年7月,又有英国10万名车主向大众发起集体诉讼,指控大众销售残次产品,导致车辆残值受影响,并指出车辆召回后油耗明显上升。因此要求大众进行赔偿,为“排放作弊”和“误导消费者”付出代价。

这一事件的多米诺骨牌效应,早在2015年便引起全球范围内对柴油车的抵制。德国、英国、法国、墨西哥、西班牙、希腊等国家纷纷对减少柴油和汽油动力采取措施,荷兰在2015年提出最早将于2025年前禁售燃油车。

据悉,今年9月欧盟针对超排柴油车出台新规,排放不达标的车企或将面临超过10亿欧元的罚款。新规还规定了每公里平均CO2排放量,超标部分将获95欧元每克的罚款,并乘以其在欧盟地区出售的汽车总量。

有了大众的前车之鉴,车企为避免遭受新规处罚并背上污名,闻风加大电动化的研发投入并增加电动汽车产量。

危机四伏之处也是转折重生的拐点。

对汽车产业和全球生态来说都是一件利好。产业的结构变革迫在眉睫,显然这不是件一蹴而就的事。对大众等传统车企来说,解决排放问题的唯一出路便是加速电动化布局。

在汽车行业“电动化、网联化、智能化、共享化”的浪潮之下,前有造车新势力颠覆竞争格局,后有日韩车企新能源技术研发的追兵,内部严苛的碳排放政策,多方面刺激着欧洲汽车工业电动化的进程。欧洲各大主机厂近年电动化战略转型提速,在实现电动化道路上展出空前的热情与信心。

传统燃油车产能的集中地亟待合理转型,这意味着传统车企的技术与能力体系需要加速搭建。


关键字:大众汽车  电动汽车 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic482171.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:没有毫米波,不算5G,手机芯片要“上车”,毫米波5G将是关键
下一篇:浅析自动贴标,特斯拉用人类驾驶行为训练 Autopilot

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

大众汽车宣布加入SEMI协会
日前,服务于全球电子制造和设计供应链的行业协会SEMI宣布,德国汽车制造商大众宣布加入SEMI,SEMI的成员资格将大众汽车能够获得SEMI的核心竞争力,以制定国际标准并协调技术路线图,同时使汽车制造商能够利用全球SEMI平台来促进整个供应链细分市场的行业契合。大众汽车公司是SEMI全球汽车咨询委员会(GAAC)的创始成员。GAAC成员以SEMI Smart Transportation垂直市场平台为基础,致力于解决汽车技术问题,例如设备和系统的可靠性和连接性,提升行业标准,并使汽车制造商与整体科技行业的路线图保持一致,以加快产品上市时间。GAAC在欧洲,美国,日本和台湾设有分会。SEMI总裁兼首席执行官Ajit Manocha说
发表于 2019-11-18
大众汽车展示ID.3电动动力总成 命名为APP 310电驱动器
据外媒消息报道,大众汽车官方展示了用于ID.3车型上的电动动力总成,并命名为APP 310电驱动器。此前在2019年法兰克福车展上,大众汽车从零开始专门为电动汽车提供支持的高度灵活的体系结构,它包装了装在大众汽车内的最先进的电动动力总成,动力总成包括了电机控制器、一台永磁同步电机以及一套单速变速箱。驱动电机的最大功率为150kW(200Ps),峰值扭矩为310N·m。官方表示APP 310电驱动器将用于MEB模块化电动平台,该驱动装置中电机采用了扁平化的Hairpin绕阻技术,提升了电机功率密度。目前,大众已经开始计划在德国卡塞尔(Kassel)生产50万台驱动电机,而中国的天津工厂也将加入该行列。从2023年开始,该公司将每年
发表于 2019-11-15
大众汽车展示ID.3电动动力总成 命名为APP 310电驱动器
大众集团作为电动汽车领域的后来者,是否能稳定其优势?
大众汽车 CEO 赫伯特 - 迪斯周一接受媒体采访时称,该公司不认为汽车电动化战略会损害其利润率。为避免数十亿欧元的欧洲污染罚款,该公司正转向生产电动汽车。迪斯表示:“我们不预计利润率会恶化。我们的优势在于,我们的所有品牌都拥有相同的电气产品平台,以及我们在中国采购的相同的电池。”迪斯还表示,大众在任何情况下都不打算削减在中国市场的敞口。 随着 MEB 平台首款量产车型大众 ID.3 的推出,大众汽车集团已经成为电气化转型最快的传统车企之一。然而作为转型的代价,大众汽车集团也投入了大量资金,最近,不断有人质疑大众汽车集团在电动化领域的“大手笔”会使其利润率下滑。面对这些质疑,大众汽车集团 CEO 赫伯特·迪斯
发表于 2019-10-18
大众集团作为电动汽车领域的后来者,是否能稳定其优势?
大众汽车CEO为何认为氢能汽车没有未来?
氢能源一向是被认为是最干净的燃料,也是未来最有前景的能源之一,但是大众汽车的CEO迪斯却不这么认为。 据德国《汽车周刊》报道,德国政府考虑推动氢能汽车的研发,而大众汽车CEO迪斯则认为氢能汽车“没未来”、不值当。迪斯表示,氢电池成本高昂,并且不能比纯电汽车更为环保。同时生产氢会耗费更多电力,整车造价会因此被拉高。迪斯同时表示燃料电池的造价并不便宜,电动车才是目前环保且廉价的环保选择。 然而,德国政府并没有放弃电动车之外的新能源汽车推进工作 。 据报道,大众监事会监事、下萨克森州州长斯特凡•魏尔(Stephan Weil)在德国《商报》发表的主题文章中写道:“氢能有可能颠覆汽车产业”,呼吁德国
发表于 2019-09-30
大众汽车CEO为何认为氢能汽车没有未来?
大众汽车集团计划推出共享车载控制系统
近日,大众汽车集团对外表示,未来将推出一个车载控制系统,能适用于旗下所有品牌车型。该系统有点类似于安卓、AGL或者QNX等跨品牌的车载信息娱乐系统,它能够在大众Polo和奥迪A8等大众汽车集团各品牌车型上运行。大众Polo 2019款该新系统的研发是是基于现在,不论是车载信息娱乐系统,还是底盘或者动力系统,其对应的软件配置都十分复杂,没有一款软件可以对不同的部分进行全局掌控,一旦配套系统出现故障,那么该车就无法安全使用提出。新系统就是希望能够进行功能提取,然后将其放置于中间软件层,最后能够成为涵盖盖仪表盘显示屏、车载信息娱乐系统、动力系统与软件管理等各项功能的管控,形成统一的控制系统。奥迪A8 2018款 基本型此外,车载软件
发表于 2019-09-18
大众汽车集团计划推出共享车载控制系统
Byton目标:击败现在火遍全球的特斯拉
与之前几位有抱负的特斯拉竞争对手一样,Byton 的目标是在竞争中击败这家总部位于硅谷的电动汽车制造商。 这意味着更好的技术,更低的价格,以及一条坚实的盈利之路,同时没有特斯拉多年来所遭受的成长痛苦。Byton 首席执行官丹尼尔·基尔切特(Daniel Kirchert)相信,他的公司有能力实现这些目标,甚至更多。在最近的一次采访中,基尔切特指出,在准备 Byton 的第一款汽车 M-Byte 时,该公司就非常注重技术,在细分市场上已准备好超越特斯拉。他说:“我们试图至少向前跨出一两步”,并强调该公司希望在其首款汽车上实现一款“智能车轮装置”。当 Byton 发布其首款概念车的内饰时,因为其车内巨大的横跨仪表板的显示屏
发表于 2020-01-20
Byton目标:击败现在火遍全球的特斯拉
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved