比亚迪电池黑科技 能量密度提升50%!

2020-01-15来源: 纯电车EV关键字:比亚迪  电池  刀片电池

电池对于纯电车有多重要,大家都清楚。但一直以来电池电容量的提升困难,归根到底就是电池本身的能量密度过低导致。目前哪怕是宁德时代最先进的NCM811电芯,能量密度也仅为180KW/H.而很多人对于纯电动车实际使用的要求证明,要想平衡重量和成本,电池密度需要超过或达到200KW/H的水平。





但这又谈何容易?哪怕是新型的方形电芯,占据的空间也太大,这直接影响了车辆本身的布局和设计。但最近,来自比亚迪的一项电池黑科技,却有可能某种程度上改变这种现象。


这不是固态电池,但却是十足的黑科技





首先当你看到“能量密度提升50%”的字眼,是不是第一反应是:固态电池终于量产啦?然而比亚迪发布的这项名为刀片电池的新技术并非固态电池,它仍然属于锂电池。但和其它车企用的锂离子电池不一样的是,它是比亚迪自研的铁电池的一种升级形态。





首先大家要知道的是,纯电动车电池组里分为很多个电芯组,每一个电芯组为一个模块,每个模块里又有更多个单独的电芯构成。再加上电芯模块阵列外部的散热冷却安全等辅助设备,这就构成了现在绝大多数纯电车的电池组核心。





作为电池组的核心模块--电芯模组,每个模组封装多少个电芯是固定的,尺寸也是固定的,这就意味着整个电芯部分的集成度其实并不高。如果要加续航,电池组外部尺寸只能扩大。但比亚迪的这项刀片电池技术的实现技术原理完全不同。





这种技术不再存在上述的电芯模组,而是通过一个个单独的,竖条状的电芯组成阵列,再一体封装为电芯组。这种直接继承,不用再通过电芯模块的方式叫CTP封装。如果你对服务器领域比较熟悉,比亚迪这种CTP封装就类似于机架上的一个个刀片式服务器。而传统的电芯封装形式,就像是一个房间里密集摆着的多台塔式服务器一样。CTP封装无论在相同体积下电容量密度,还是重量乃至成本上,相比传统形式都有着很大的优势。


为什么只有比亚迪做得到?





目前只有比亚迪能做到这种技术的道理,其实根源在于CTP封装的核心在于那些独立的竖条状电芯,而这种形状的电芯,能满足车规级要求的,目前只有比亚迪的铁电池做得到,其他基于锂离子电池的技术均无法实现这么小的单体体积。即便实现了,安全性也是一个问题。同样地,能解决这种形状下电池安全性问题的,目前也只有比亚迪做得到。





因此我们的问题就很自然的转为:这种技术未来是否有可能开放供应?按照比亚迪在刀片电池沟通会上的表述,这种技术未来仍然只供比亚迪自家的车子和腾势使用。唯一外供的是奔驰和丰田,因为后者与其在纯电车领域有深度合作。但除此之外,在可见的将来,这项刀片电池技术都不会对外开放供应。





也因此,比亚迪可能将在电池技术上形成自己的技术壁垒。如今在世界纯电车销量竞争中,比亚迪和特斯拉是不分上下的,两者都远远抛开其他所有车企,是当今世界上纯电车企两强。面对已经在我国大规模投产的特斯拉,比亚迪在这个时间节点公布这项核心技术,很可能是对于特斯拉的一种回应。这两个巨无霸在未来的竞争态势将如何走向?我们将持续关注。


关键字:比亚迪  电池  刀片电池 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic485813.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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