EPA发布《FEG 2020》,欧洲巨头电动化水平全面落后

2020-02-11来源: DearAuto关键字:EPA  燃油经济性指南

美国环保署(EPA)日前发布了《燃油经济性指南2020(FEG 2020)》,公布了美国市场全部在售新车的燃油经济性数据。


EPA每年都会发布这个《指南》,大家最关注的莫过于各个级别的"FUEL ECONOMY LEADERS"——通俗地说,就是各级别最省油的是哪些车型。


在EPA划分的13个车型级别中,2020年度燃油经济性处于领先地位的分别是以下27款车型——




这27款车中,混合动力和纯电动各6款,插电混动和柴油车各3款,汽油车9款。特斯拉Model 3(标准续航版)以141MPGe的综合能效,成为所有车型中的能效冠军。


1,EPA的车型划分标准与众不同


EPA用"每加仑燃油行驶的英里数"也就是"MPG"来衡量一款车的能效,这个值越大意味着车辆的燃油经济性越好,比如上表中,FIAT 124 Spider综合工况能效是30 MPG,意思是每加仑汽油能行驶30英里,约合百公里油耗7.83升;丰田卡罗拉混动(Corolla Hybrid)能效是52 MPG,折合百公里油耗就是大约4.52升。


嗯?卡罗拉属于"COMPACT CARS(紧凑型车)",普锐斯怎么会是"MIDSIZE CARS(中型车)"?它俩不是一个级别的吗?现代Ioniq居然成了"LARGE CARS(大型车)"?!


大家一定发现了表中的车型分类和我们约定俗成的看法很不一样。最初,青主也有同样的疑问,这里有必要解释一下EPA自己定义的车型级别划分标准。


EPA将乘用车分为"CARS"和"TRUCKS"两类,前者包括轿车和旅行车,后者包括皮卡、VANS和SUV。


对轿车和旅行车,EPA根据车辆的"乘员和行李舱空间"来划分级别,小于85立方英尺的,属于"Minicompact(微型)",85-99立方英尺的,属于"Subcompact(小型)"……;


对于"TRUCKS",EPA的车型级别划分依据是"车辆总重(Gross Vehicle Weight Rating)"。总重在6000磅(约2724公斤)以下的皮卡和SUV属于"小型皮卡"和"小型SUV";而"MINIVAN"——亦即我们通常所说的MPV,是指总重在8500磅(约3859公斤)以下的厢式车。




2,同一款车,EPA综合能耗竟比工信部高出38%!


既然是用"每加仑燃油行驶的英里数"来衡量一款车的能效,那么问题来了,对于一款电动车或者插电混动车型,EPA是如何去衡量它们的"能效"的呢?


为了便于对比,EPA采用了能量当量转化的方法,以33.7千瓦时的电量等同于1加仑汽油,折算出电动车的"MPG"值,为示区别单位以"MPGe"来表示。


比如大众高尔夫纯电版,综合工况能效是113 MPGe,意即这款车每33.7度电能行驶113英里,可以进一步折算出,它的综合工况百公里电耗约是18.5度电。


插电混动PHEV(包括增程型电动车)既能用油又能用电,情况复杂一点。EPA先分别公布一款PHEV单独用油和单独用电时的能效,再根据该车的纯电续航里程等因素,综合估算出它的"综合工况能效",单位也以MPGe来表示。


比如克莱斯勒Pacifica Hybrid,这是一款PHEV,在完全由电机驱动的情况下,综合工况能耗是"百英里41度电"(82MPGe);在完全由内燃机驱动的情况下,综合工况能效是30MPG;它的纯电续航里程是32英里,最后EPA给出这款车的"综合能效是48 MPGe"。




对于PHEV,具体的使用情况对实际油耗影响极大,假如每天都能充电,每天行驶里程都不多,它事实上就是一款纯电动车,油耗可以是零;假如总是不充电,它事实上就是一部油车。所以,在EPA看来,PHEV的能效应该将"纯电模式"和"燃油模式"分开标示,对于克莱斯勒Pacifica Hybrid,我们记住纯电模式和燃油模式下的能效分别是82MPGe和30MPG,这远比"综合能效48MPGe"更有意义,因为,前者是测出来的,后者是估算出来的。


这里,青主强烈建议国内的PHEV也应该采用这种能效标示方法,现在工信部的方法,PHEV的综合百公里油耗动辄只有两升甚至一点几升,对消费者有很大误导。







除了标示方法更科学,EPA的能效测试循环也更接近实际情况。比如特斯拉Model 3长续航 Performance AWD版,中国工信部的综合百公里电耗是12.6度,而EPA给出的百英里电耗是28度,折合百公里17.4度,高了足足38%!


捷豹I-Pace,EPA的百英里综合电耗是44度,合百公里27.3度,而工信部的数据是百公里综合耗电21.2度,EPA数据高出28.8%。


汽油车也一样,比如宝马X5 xDrive40i,EPA的综合能效是22MPG,约合百公里油耗10.7升,而中国工信部的百公里综合油耗仅为8.8升,EPA的综合油耗高出21%!


3,好的混动综合能效已经堪比插混


好了,基本情况介绍完毕,在EPA《燃油经济性指南2020》中,蕴含着很多信息,我们一起来看看。


前面那27款"FUEL ECONOMY LEADERS"是分级别的,如果不分级别,全部车型中能效最高的是哪些车型呢?这要分三种情况,一种是含EV和PHEV,这种情况下,能效最高的10款车全都是EV(见下表)——




特斯拉Model 3(标准续航版) 以141 MPGe的综合能效(33.7度电行驶141英里,约合百公里14.9度电)高居榜首,这个榜上10款车里居然有7款是特斯拉,各个版本的Model 3就有6款!另外三款分别是现代Ioniq Electric、现代Kona Electric(昂希诺电动版),以及雪佛兰Bolt EV。


如果不含EV,那么能效topten就被PHEV霸榜了——




因为有并列出现,这里一共是14款车,前5名的6款车(含并列)全都是PHEV,排在第一的是丰田Prius Prime,综合能效是78MPGe。


现代Ioniq Blue以58MPG的综合能效排在第六名,这款混合动力车的能效水平已经非常接近一款PHEV,其高速工况59MPG的能效(约合百公里油耗4.0升),甚至超越了这个榜单上排在其前面的两款PHEV。


这个榜单上有7款混合动力车,高速工况能效都超过了49MPG(亦即百公里油耗都低于4.8升),充分说明,混合动力车高速工况不省油完全是谬论。


第三种情况是EV、PHEV都不含,那么能效最高的10款车清一色都是混合动力——




这回,现代Ioniq Blue以58MPG的综合能效高居榜首,但丰田整体上还是更具统治力,10款车里有5款丰田,现代、起亚各两款,本田1款。


4,Model S综合能效比保时捷Taycan高58%


综合上述三种榜单,可以看出,在纯电领域,特斯拉的能效水平确实一骑绝尘;在插电混动领域,丰田、福特、现代起亚处于领先地位;在混动领域,则是丰田、现代起亚、本田等亚洲巨头遥遥领先。


无论在上述电动化的哪个领域,欧洲汽车厂家的表现都很"渣",即使是在欧洲汽车巨头们现在大肆鼓吹的纯电领域,他们的能效水平离世界先进水平的差距也不可以道里计。


比如电机功率只有100kW的大众e-Golf,综合能效只有113 MPGe,续航里程只有123英里,无论是功率、续航里程还是综合能效,不仅无法和特斯拉Model 3相比,也无法和现代Kona Electric(昂希诺电动版)相比(见下表)。




燃油车时代,欧洲巨头在性能车和豪华车领域具有统治性的优势,但是进入电动化时代,欧洲汽车巨头不得不面对全面落后的现实。170千瓦的保时捷Taycan,综合能效只有区区69 MPGe,捷豹I-Pace也不过略好,仅为76MPGe,而前后电机输出功率分别为193和205kW的特斯拉Model S标准续航版,能效却高达109MPGe,能效水平比保时捷Taycan足足高出58%!!


《燃油经济性指南2020(Fuel Economy Guide 2020)》,不含索引就有49页,数据量庞大,这些枯燥的海量数据里隐藏着许多有趣的行业秘密。我这里的解读,只是沧海一粟,有兴趣的童鞋可以到下面这个网站自行下载:


https://www.fueleconomy.gov


这段时间宅在家里,哪都不能去,青主就将2020年和2010年两份EPA《燃油经济性指南》做了一个对比,于是就发现了更多有趣的内容,下次再和大家分享。







关键字:EPA  燃油经济性指南 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic487908.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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