让电动车更快更安全行驶,ST发布新一代电池管理技术

2020-02-21来源: EEWORLD关键字:电池管理  ST

半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST; 纽约证券交易所代码:STM) 发布了能够提高电动汽车(EV)可靠性、安全性、续航里程及成本效益的电池管理技术。

 

电动汽车制造成本预计在2030年前与传统内燃机汽车相当,到2038年销量将会反超传统汽车[1]。为了通过自身的技术能力优势帮助汽车制造商实现这些目标,意法半导体推出了一款先进的具有业界最高电压检测精度的电池管理系统(BMS) 控制器,延长电动汽车的行驶里程和电池寿命。该控制器还增加了温度监测输入,以加强电池的安全性 。

 

image.png


L9963控制器是意法半导体BMS电池管理系统计划的最新开发成果。该计划已经为意法半导体与领先的EV电池开发企业的合作项目开发出了先进的半导体芯片,其中包括自2008年开始的,目前还在运行的LG Chem合作项目,以及2017年宣布的与中国科学院微电子所和电动汽车电池科技公司中科芯时代的合作项目。

 

意法半导体汽车和分立器件产品部副总裁兼智能功率解决方案MACRO-Division部门总经理Alberto Poma表示:“我们正在扩展电子技术专业知识的应用范围,全力帮助车企研制更环保的交通工具。基于我们与重要合作伙伴在电动汽车电池管理技术领域10余年的合作经验,新电池管理芯片将进一步提升电动汽车能源管理系统的各项性能,直接改进产品评测中的重要指标终端用户使用体验,从而提高市场吸引力和消费者信心。”

 

一个典型的电源管理系统用例是使用多个L9963芯片监控电池组,通过主微控制器(MCU)来管理电池组,例如,意法半导体的高性能、安全至上的SPC5车规微控制器。

 

L9963现已投产,可直接用于新设计。



关键字:电池管理  ST 编辑:muyan 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic489130.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:博泽创新电子单元集成车门系统的全域控制
下一篇:Ceres与德州仪器合作 推出汽车全彩全息透明显示系统

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

采用can总线技术解决电动汽车充电机模块间的通信问题
方便,方案改变、升级容易实现等优点,所以在实现的过程中采用软件均流的方法,但是实现过程中需要解决的关键问题是模块间的通信问题。can总线因为具有通信可靠性高,成本低,简单实用等优点得到了越来越多的应用,所以充电机内部模块间通信采用基于can总线的软件均流方案;电动汽车充电机需要和蓄电池管理系统(bms)之间通信,同时由于can总线还具有较高的网络安全性等特点,并且作为国际标准已逐渐发展成汽车电子系统的主流总线,因此将采用can总线作为充电机与电池管理系统之间的通信方式;而且can总线的通信距离较远(10km),同时可靠性较高,所以监控中心和充电机之间的通信也采用can通信的方式。本文对can总线的研究将集中在如何将can总线应用在
发表于 2020-03-24
采用can总线技术解决电动汽车充电机模块间的通信问题
KINCO总线型HMI的特点及在电池管理系统中应用
一、概述汽车是现代社会的重要交通工具,为人们提供了便捷、舒适的出行服务,然而传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气,并加剧了对不可再生资源石油的依赖。作为能源消费大国,我国形势更为严峻,能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。在环境方面,交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要原因之一。为了应对全球能源危机和气候变化,近年来世界各国纷纷加速推进汽车产业的转型升级,电动汽车作为传统燃油汽车的替代方案逐渐成为研究热点。但是电池及电池管理却是制约电动汽车发展的瓶颈,在电池自身容量已经确定的情况下,对电池组有效地监控、管理,成为延长电池组使用寿命,从而提升电动汽车续行里程的重要手段。本文结合汽车电子
发表于 2020-03-19
KINCO总线型HMI的特点及在电池管理系统中应用
电动汽车电池管理系统真能监测到每一颗电芯的状态吗
漫谈-动力电池的一致性为什么那么重要那电动汽车电池包中,是如何保证电芯的一致性的呢?难道真的如汽车厂或者电池厂商所宣传的那样:他们的超级无敌动力电池管理系统(BMS)能够识别出每一颗电芯的电压和温度吗?显然是不可能的,还是以Model s为例,如果要测量电池包里面7000多节电芯的电压,按照每科电芯一正一负两根线来算,总共需要超过14000根线,这显然不合理。即使里面部分电芯串联,电芯首尾相连,能够省掉部分线,但总得来算,也需要不少于7000根线,这在动力电池的制造上来说,显然是不合理。除此之外,要想测量每一颗电芯的温度也是同理,需要大量的线束。更重要的是,即便这些线束真的这样连起来了,对于电池管理系统来说,也绝对是灾难性
发表于 2020-01-21
电动汽车电池管理系统真能监测到每一颗电芯的状态吗
评估电池价值 松下开发电池监控技术
近日据外媒报道称,松下(Panasonic)公司与日本立命馆大学一位教授合作开发出了一种新的电池管理技术,该技术可精准评估串联堆叠电池单元的剩余价值,从而促进锂离子电池的再利用,实现可持续发展。『新型电池监控IC(BMIC)测试芯片』该技术由松下和日本立命馆大学的Masahiro Fukui教授合作开发,其中前者负责开发新的电池管理IC(BMIC)测试芯片、测量算法以及软件部分,后者负责实际评估新技术的性能。据介绍称,该芯片内置电化学阻抗测量功能,该功能可使用交流电流激励方法对锂离子堆叠电池模块进行测试。据悉,普通BMIC技术可测量由6-14个电芯堆栈组成的锂离子电池组电压,但松下的新技术可从多达200个串联电芯中获取电压数据
发表于 2019-12-05
评估电池价值 松下开发电池监控技术
ADI精准电池管理系统(BMS)IC 为Rimac提供更强动力
 Analog Devices, Inc. (ADI)宣布Rimac Automobili计划将ADI的精准电池管理系统(BMS)集成电路(IC)应用于Rimac的BMS中。ADI的技术使Rimac的BMS能够通过可靠计算任何给定时间内的电量状态和其他电池参数,从电池中获取最大的电能和电量。 Rimac首席执行官Mate Rimac表示: “Rimac是高性能电动汽车领域的技术强者。我们为全球众多汽车公司开发和制造关键的电气化系统,同时我们自己的超级跑车也为电动汽车的性能树立了更高的标杆。我们采用的BMS是全球要求极为严苛的应用,需实现极高的精度、极短时间内的电流和电压剧烈变化以及在电池管理控制系统内的快速动态
发表于 2019-12-03
ADI精准电池管理系统(BMS)IC 为Rimac提供更强动力
ST官方库函数之GPIO口读写函数
GPIO口读写函数有如下8个;uint8_t GPIO_ReadInputDataBit(GPIO_TypeDef* GPIOx, uint16_t GPIO_Pin);uint16_t GPIO_ReadInputData(GPIO_TypeDef* GPIOx);uint8_t GPIO_ReadOutputDataBit(GPIO_TypeDef* GPIOx, uint16_t GPIO_Pin);uint16_t GPIO_ReadOutputData(GPIO_TypeDef* GPIOx);void GPIO_SetBits(GPIO_TypeDef* GPIOx, uint16_t GPIO_Pin);void GP
发表于 2020-03-06
小广播
更多每日新闻
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved