2019中美两份自动驾驶报告,年度第一的百度距离商业化多远?

2020-03-04来源: 互联网关键字:北京  加州  自动驾驶  测试

北京时间3月2日,北京智能车联产业创新中心正式发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》(简称:2019北京报告),在这份报告中,百度在2019年测试总里程和测试车辆数量两项数据均位列第一,分别是75.4万公里和52辆。


在2月27日,全球自动驾驶最热的美国加利福尼亚州车辆管理局(简称:加州DMV),则发布了2019年自动驾驶人工接管报告(简称:2019加州报告)。这份报告主要公布三项数据:测试车辆数量、测试里程和每千英里接管次数(数值小为佳)。在每千英里接管次数上,百度以0.06次居首。


中美两国是全球自动驾驶发展最热门的国家,北京和加州是中美两个最具代表性的区域,在这两份官方的年度自动驾驶测试报告中,百度在不同的领域获得“第一”。那么,问题来了:1、北京和加州的自动驾驶测试标准,哪个更接近商业化的需求;2、在这两份不同判断维度的报告中,百度的这三项第一,其“含金量”究竟如何?

两份报告都是承担自动驾驶测试管理责任的主体,根据早已制定的管理方式进行数据采集和分析对比,下面,想看看北京和加州,中美两个不同的地区,对自动驾驶的监管区别。

01 自动驾驶测试管理:北京VS加州

自动驾驶技术,作为一项破坏式创新的技术,自其上路开始就必须受到监管,这也是全球范围内的共识。无论是北京,还是加州,或者别的自动驾驶测试城市,都对上路测试的自动驾驶车辆及进行自动驾驶测试的公司,采取对应的监管措施。


北京以其自动驾驶测试条件之严苛,成为中国自动驾驶测试的代表区域;加州以其自动驾驶测试公司数量之多以及测试管理、起始时间,成为美国自动驾驶测试乃至全球自动驾驶测试的代表区域。2019年,在北京进行自动驾驶测试的公司为13家,在加州进行自动驾驶测试的公司有64家。


加州作为全球最先进行商业性质的自动驾驶测试区域,加州DMV制定了自动驾驶车辆的监管措施,参与自动驾驶测试的公司每年递交包括测试车队规模、测试里程、接管次数(以及每次接管情况说明),加州DMV根据各公司数据,汇总公布每年的《自动驾驶人工接管报告》。值得一提的是,每当自动驾驶车辆发生交通事故的时候,涉事公司要在事故发生后10个工作日内递交事故报告。

北京作为自动驾驶测试的后起之秀,参考了加州DMV的管理方式,并且根据中国市场和中国道路状况特点,制定了北京的自动驾驶测试规则,对自动驾驶测试车辆及公司,进行更为严格的管理。


北京的自动驾驶测试规则包括几个方面:


1、测试场地方面:制定和推进自动驾驶车辆测试的场(封闭试验场)——路(开放测试道路)——区(开放测试区域)”三级测试环境的建设与开放;


2、测试牌照方面,则有T1-T5针对R1-R5不同场景路况的测试牌照;


3、自动驾驶技术路径方面,则有单车智能和车路协同测试方式。


北京智能车联产业创新中心,根据早已制定的规则,收集了各测试车辆的数据和表现,汇总发布的报告,更多的显示了该中心重点关注的内容。例如,在公开道路接管上,2019北京报告,则对接管的不同类型进行分类和总结。例如,人为原因造成的接管,以及被动原因造成的关键脱离;脱离的原因,有策略缺陷、人工安全防御、系统故障等分析,一目了然。

值得一提的是,北京在对自动驾驶车辆的监管,做到了实时性的监管,通过自动驾驶车辆道路测试监管平台,可以精准到开放测试道路电子围栏、驾驶员(安全员)甄别及测试情况监控、测试车辆历史轨迹追溯等。


上述如此精准的对自动驾驶车辆的监管,是美国加州所没有的。同样,对自动驾驶车辆测试进行根据R1-R5不同场景路况对应的T1-T5不同级别的牌照管理,分别对应不同的测试环境和路况,以及封闭场地测试及管理,这些都是美国加州所没有的。


总而言之,加州的自动驾驶测试监管是松散型的监管,只有对自动驾驶车辆发生事故有严格的时效要求,其余数据是采取企业自报为主;北京的自动驾驶测试监管,则分级别、分区域和分技术路径的,管理更为细致,更接近商业化的需求,能够积累更多的经验。对于参与测试的自动驾驶车辆和公司而言,需要遵循的规则就更多,这是巨大的挑战。

02 不同维度的数据、不同维度的说服力

在中美两国发布的两份2019自动驾驶测试报告来看,百度获得了三个第一:


1、2019加州报告中,百度每千英里接管次数0.06排名第一,对比之下,公认的自动驾驶标杆企业,Waymo和Cruise的该项数据为0.08,这个数据当然是越小越好,三者已经接近;


2、2019北京报告中,百度52台测试车辆在所有测试车队规模中排名第一,排名第二的小马智行的车队规模为5台,两者差距为10倍;


3、2019北京报告中,在测试总里程中,百度以75.4万公里排名第一,排名第二的依旧是小马智行,测试里程为11.12万公里,两者差距为7倍;


数据是多维度的数据,不同维度的数据,显示对自动驾驶能力不同角度的判断。单纯看单项数据排名,实际上的意义并不是太大。更重要的是,看排名背后的硬实力。对比中美两地北京和加州的测试管理,北京的测试条件远比加州要严苛、更接近自动驾驶在中国的商业化需求。

加州DMV发布的报告,由于缺乏严格的监管和统一的标准,被参与各方所诟病,此前年年接管数据都是排第一的Waymo,今年被百度抢了风头,Waymo官方也是颇有微词,这就是没有一个统一的测试标准的弊端。


对于自动驾驶的能力,不管是中美两地都在记录的测试里程,还是测试车队规模,或者是加州DMV单独公布的每千英里接管次数,这些数据分别在某个角度反应了一个公司的自动驾驶能力。


例如,每千英里接管次数,反应的是拿掉驾驶员(安全员)的可能性,不管是加州还是北京,分别有关于去掉安全员的管理方式;测试里程和测试规模,反应的是公司的技术能力,技术水平不够,首先就拿不到北京的测试牌照,更谈不上堆砌测试车辆和规模了,资本的门槛与技术的门槛同在。


但是,衡量自动驾驶能力的唯一标准,就是可商业化能力。

03 商业化是唯一的衡量标准

自动驾驶能否商业化,在车智君看来,有三大方面的要求:1、量产;2、成本;3、全路况。


目前自动驾驶测试车辆,大多数采用的是改装车辆,Waymo改装的是克莱斯勒的Pacifica为主,Cruise改装通用旗下车型为主,Aptiv此前一直使用宝马车型,包括国内的自动驾驶公司,此前大多采用林肯MKZ,现在开始逐渐采用国产车型,如百度采用红旗车型,长城和比亚迪等车型被多家自动驾驶公司采用。


可量产:除了自动驾驶车型的可量产,还有就是传感器的可量产。目前,自动驾驶公司纷纷与车企达成合作,研发自动驾驶车辆,例如,在美国,Cruise与母公司通用汽车的合作,在中国,百度与红旗的合作。


在百度52台获得北京测试牌照的车辆,其中就有红旗EV车型,在40台获得载人测试的牌照,主力更是红旗EV车型,相比长城、比亚迪等自主品牌仍需要改装用于自动驾驶测试的车型,百度采用的红旗EV车型是双方深度合作,推出自动驾驶量产车型红旗EV,解决量产问题。

成本问题:可量产,本质上也是解决成本问题,包括设备生产成本(含车辆和传感器)、运营维护成本。国产化的自动驾驶车型,以及采用国产激光雷达,都是降成本的举措,从而为自动驾驶的规模商业应用解决成本问题。


自动驾驶的商业化,必然是全路况的自动驾驶能力。一定是一步步提高技术、适应不同的道路状况,相比加州一刀切的自动驾驶测试方式,北京根据中国道路情况,划分R1-R5不同场景路况、推出T1-T5不同级别的测试牌照,有利于自动驾驶车辆逐步提高技术。车路协同技术的加入,有利于降低单车智能成本、进行规模化管理从而产生规模效益,最终达到商业化的要求。


对于中国的自动驾驶公司来说,除了解决量产和成本问题,还需要适应中国的道路,才能在中国推行自动驾驶的商业化。北京的自动驾驶测试规则,基于中国道路情况和中国自动驾驶技术发展特点,可以被认为是最接近自动驾驶商业化的需求。


在这样的测试要求下,百度在北京的测试成绩,包括了截止目前为止唯一一家获得北京T4级别牌照的测试企业;唯一一家使用前装量产车型进行自动驾驶测试和载人测试的企业;唯一一家在北京经开区、海淀区和顺义区,实现R1-R4以及RX(车路协同测试)全区域全路段覆盖的测试企业;投了规模最大的测试车队、积累了最多的测试里程。

在有着最接近商业化需求的自动驾驶测试标准下,百度进行大规模的测试,积累了中国最多的自动驾驶测试里程,积累了不同路况、积累了更多的自动驾驶经验,距离在中国实现自动驾驶规模商业化或许能够更近一步。目前,百度在长沙、沧州等地,相继开展自动驾驶商业化测试和运营。


在2019北京报告中,测试里程

[1] [2]
关键字:北京  加州  自动驾驶  测试 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic490483.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:现代推出了一款使用操纵杆来操控的概念电动汽车Prophecy
下一篇:发布Ultium电池系统,通用汽车加速电动化转型

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

AMR北京国际汽保汽配展顺延至2021年 春季举行
北京国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会(下称AMR北京国际汽保汽配展)为主动配合北京市对新冠病毒的疫情防控工作,己于早前通报调整本届展会展期。主办方经过审慎考量及沟通,决定顺延本届展会至2021年4月24至27日于北京中国国际展览中心(新馆)举行。随着疫情发展,当前北京市的疫情防控工作仍然严格执行中。有鉴于此AMR北京国际汽保汽配展主办方经过审慎考量,和业界各方进行深入交流后,决定顺延本届展会至2021年春季举行。法兰通联展览(北京)有限公司董事总经理周劭阑女士表示:“AMR立足于中国汽车后市场30多年,已成为业界的年度盛会。故此,参展各方的安全及健康是我们的首要关切,也是展会成功举办的关键。同时,我们与展商和观众
发表于 2020-05-27
赛微电子:北京MEMS产线预计三季度投入使用
在天风证券春季论坛半导体交流会上,赛微电子董事会秘书、副总经理张阿斌表示,在COVID-19疫情背景下,国际及国内物流及人员交流均受到不同程度的影响,北京MEMS基地工程建设的部分收尾工作以及部分机电和设备的安装调试、试生产的安排均受到不同程度的影响。不过,赛微电子努力克服疫情所造成的各种困难,截至目前,北京MEMS产线基地厂房建设接近尾声,主厂房及支持层区已接近完工;动力厂房各功能系统已安装到位;大宗气站与化学品库已建设完毕;办公楼层与倒班公寓已启动装修;一期产能所需洁净室已准备就绪,一期产能所需设备均已入厂,厂务系统已开始运转调试并开始进行生产设备的搬入及安装调试,目前正在进行生产设备的二次配管配线的施工,并将陆续开始全产线
发表于 2020-05-21
北京君正成功完成了ISSI资产交割
5月11日,北京君正发布了关于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金之标的资产过户完成的公告。公告显示,北京君正于2019年12月31日收到中国证券监督管理委员会出具的《关于核准北京君正集成电路股份有限公司向北京屹唐半导体产业投资中心(有限合伙)等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》(证监许可[2019]2938号),核准公司本次发行股份购买资产并募集配套资金事项。公司将通过发行股份及支付现金的方式向北京屹唐半导体产业投资中心(有限合伙)、上海武岳峰集成电路股权投资合伙企业(有限合伙)等13名交易对方购买其持有的相关资产。截至本公告披露之日,本次发行股份购买资产交易的标的资产交割手续已履行完毕。2020年4月1日,北京矽成
发表于 2020-05-12
龙芯、华为、飞腾集中签约落户,北京经开区新基建又添新
5月8日,包括龙芯、华为、飞腾在内的30家国家信创领域重点企业集中签约落户北京经济技术开发区。据北京亦庄官方消息,这意味着北京经开区在“新基建”建设方面再添新动能。据悉,此次集中签约落地的30个项目包括国产自主核心芯片、操作系统等基础软件、创新型基础硬件和重点集成服务四个领域企业,也囊括了5G技术、云计算、云存储等新型基础设施建设项目。北京经开区信创园是由工信部和北京市政府联合部署建设的国家级信创园区。信创产业,即信息技术应用创新产业。北京亦庄消息显示,信创产业作为“新基建”的重要内容,对国民经济发展的基础支撑、创新驱动和融合牵引作用日益凸显,也将成为产业创新、拉动经济发展、释放动能的重要抓手之一。北京经开区有关负责人表示,推进信
发表于 2020-05-09
北京君正一季度净利1248.32万元,同比增409%
4月26日,北京君正发布2020年第一季度报告,报告期内,公司实现营业收入5,699.05万元,同比增长16.31%;实现净利润1,248.32万元,同比增长408.98%。北京君正表示,报告期内,尽管受新冠疫情的影响,公司春节后开工时间有所推迟,公司的市场销售、技术与产品的研发等工作受到不同程度的影响,但公司积极组织复工复产,努力推动产品的市场推广工作,充分挖掘重点市场潜力,并不断寻找新的市场机会。通过公司的努力,报告期内公司总体营业收入较去年同比仍实现了增长,其中智能视频芯片销售收入同比增长,微处理器芯片销售收入同比有所下降。同时,公司也在不断加强核心技术的研发与技术创新,根据市场需求情况展开新产品的规划与研发,努力加快产品
发表于 2020-04-27
北京君正一季度净利1248.32万元,同比增409%
北京斯凯瑞利推出中国国内首款用于前装车载ETC的SKY6650芯片
2020年3月,江苏长电科技股份有限公司(以下简称“长电科技”)为北京斯凯瑞利提供芯片封测服务,助力北京斯凯瑞利推出中国国内首款用于汽车前装的ETC SOC芯片SKY6650。芯片一经推出,凭借其优秀的射频性能指标,超低的功耗及单芯片全集成等特点,迅速吸引业内主流厂家的关注。SKY6650是我国第一款为前装ETC行业所量身定做的,实现批量生产的全集成单芯片5.8GHz射频SoC国产芯片,在今年2月在第三方实验室通过车规级AEC-Q100 Grade 2 认证。该芯片采用符合TS16949认证的TSMC车规级晶圆制造工艺产线和长电科技的车规级封装测试产线,运用了QFN-48L(6X6mm)封装,采用车载电子终端普遍要求
发表于 2020-04-16
小广播
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved