我们与特斯拉差距到底在哪里?芯片!

2020-06-02来源: EEWORLD关键字:特斯拉  芯片

芯片竞争,才刚刚开始。


马斯克又火了一把,北京时间5月31日03:22分,在美国肯尼迪航天中心,SpaceX公司的龙飞船载着两位宇航员成功发射,飞往国际空间站,成为有史以来第一家将人类送入太空轨道的私营企业。


在SpaceX载人火箭发布会上,SpaceX公司的CEO兼CTO、特斯拉CEO马斯克一度哽咽说,“SpaceX和特斯拉都曾面临破产,创立SpaceX的时候自己也觉得只有10%的可能成功。面对质疑时,自己更想成功。”


全国乘联会秘书长崔东树表示,Space X的成功发射将会给特斯拉带来的最直接的利好是提升其销量,使特斯拉的信任度得到持续提升,让消费者感觉到特斯拉是真正的科技组合体,同时,提升消费者购买特斯拉的热情和自豪感。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


SpaceX的成功发射来得太及时了。这个消息的到来直接稀释了此前消费者对于特斯拉的种种不满。


作为兄弟公司,特斯拉与Space X之间总是有着千丝万缕的关系,彼此的一举一动都会给对方带来影响。特斯拉近一年来股价增幅高达285.55%,总市值超过1500亿美元,市值仅次于丰田汽车,成为全球第二大最有价值的汽车公司。


随着马斯克不断在公众视野中刷新自己的个人魅力,事实上我们也有必要重新审视一下,特斯拉与传统车企相比究竟有什么强大之处?以至于负面缠身也不改其销量的直线上升。


特斯拉对传统车企的威胁在哪里?


过去,车企的任务就是在基本原理不变的情况下,进行技术压榨。而随着新能源车的不断发展,汽车正在成为更高维度的能力体系的一部分,而这个能力体系正是由信息通讯技术为主的综合体系。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


我们可以看到,如今的汽车除了自动驾驶部分,其他方面的发展空间都已不足,汽车设计与制造的机械部分任务已经在一百多年进程中完成,剩下的是信息技术部分。比如我们的手机,原来是用于通话的,后来变成了个人移动数字终端,融入到更大的信息体系。


所有这一切将落地到车规级芯片。


回顾一下,为什么这么一两年华为一直因为被美国打击而活跃在公众视野中,商业竞争早已上升成为国家竞争力之间的博弈。这里面除了去年核心大家的5G通讯,还有就是今年开始芯片也让我们重视起来,越来越多的中国高科技企业意识到了“芯”的重要。


这一年又恰逢我国智能汽车蓬勃向上的元年。汽车芯片的重要程度,以及我们的发展程度必然会被投射以更多关切的目光。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


特斯拉真正强大的部分也正在此,他的威胁都来自于他在专注树立起芯片的核心竞争力。而不是我们目前所能看到的能源驱动的转变,以及销量对传统车企的威胁。


由于算力、车规、量产等挑战,自动驾驶的芯片常被比作其中的珠穆朗玛峰。自动驾驶的核心就是ECU实现对大量传感器数据的分析和实时判断,ECU的运算能力的强弱全由一块小小的芯片说了算。


自动驾驶上大大小小的传感器每秒产生的数据量高达GB级(想想我们日常使用GB级别的数据量),这不仅要求芯片的运算速度够快,还对芯片的能耗提出极高的要求。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


特斯拉自研芯片的发力点是车载计算平台,这是一切智能驾驶功能的实现基础。但这一领域充斥着强势的新玩家,目前车载计算平台的供应链被少数几家Tier 2厂商所垄断,例如,Mobileye、地平线、英伟达与高通等。


之前,特斯拉也并不是没有与英伟达这样的巨头合作,不过合作治不好特斯拉的芯片焦虑,他一直对英伟达提供的那块板子(芯片pcb板)不满意,耗能、体积、嵌入适应性都不甚满意,这就有了特斯拉的自研究的HW3.0芯片。


从英伟达、英特尔们的通用型到,特斯拉的专研型,特斯拉无疑提前拿下一局。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


一个计算平台能不能保证既强大的算力,又实现超低能耗和低成本是能否被量产为自动驾驶选择的关键,不管是英伟达所代表的通用,还是像特斯拉这样算法和芯片兼修的,在自动驾驶技术成熟的未来,都会占有属于他们的一席之地。


芯片王国


智能汽车芯片,不是单一行业的事,智能汽车的发展涉及到车、网、路、云一体化的问题。再回顾,今年2月份,我国多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》,清楚地说到智能汽车的发展不仅是汽车产业转型升级的需要,更是科技强国的重要一环。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


汽车电子市场规模越来越广阔。市场调研机构IC Insights预测称,到2021年,汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场,汽车电子系统产品销售额年复合增长率将实现5.4%的涨幅。电子行业的未来或许要寄托于汽车电子之上。汽车芯片一定会成为兵家必争之地。


而这部分很遗憾,即便是普通芯片或许也并非掌握在传统车企手中。就像华为说的:“华为不造车,而是帮助企业造好车。”


两会时,一个关于车规级芯片的事也没有被大家关注到。民革中央今年拟提交关于加快车规级芯片研发,推动我国新能源汽车与储能发展的提案。无疑,我们的车规级芯片牢牢受制于他人。


我们曾一度以为,在汽车行业我们已经拉平了与其他国家的起跑点。但焉知,其竞争已经从单一行业跳脱开来到了跨行业竞争。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


我国在汽车电子芯片研发制造上仍远落后于欧美,恩智浦、英飞凌、意法半导体等占据全球近7成市场。


汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体(IGBT、MOSFET等)、传感器及其他。比如,车用半导体微控制器(MCU),在传统燃油汽车中,MCU价值量占比最高为23%;在纯电动车中,MCU占比仅次于功率半导体,为 11%。


而国产MCU不论是市场份额还是技术先进性,都无法和国外企业相比。对于中国企业而言,目前占据的主流市场还停留在8位MCU,这部分占比50%左右。16/32位MCU占比分别为20%左右。这意味着国内MCU应用领域多集中在低端电子产品.


这个芯片王国也是一个壁垒已久的古老王国,恩智浦、英飞凌、意法半导体等牢牢占据着市场份额,我们依旧未深入涉足。据Strategy Analytics《2019年汽车半导体厂商市场份额》报告显示,恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体的市场份额仍保持前五名的位置。


特斯拉,自动驾驶,特斯拉,自动驾驶,芯片


另外还有比如,ADAS部分的背后是Mobileye。Mobileye的芯片已经为25家车企的300款车型提供了EyeQ系列芯片,被搭载在全球超过5000万辆的汽车上面,特斯拉、宝马、大众、奥迪、日产、凯迪拉克等都是其座上宾。


关于自动驾驶的芯片,很多芯片大厂都已经快速进入领域布局了,他们的先发优势无疑是非常强的。而我们目前来说,国内华为、比亚迪都已经跑步进场了。


竞争,才刚刚开始。


关键字:特斯拉  芯片 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic498840.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:ACEINNA推出新型三重冗余传感器 可用于ADAS/自动驾驶汽车等
下一篇:OmniVision发布业界首款汽车级晶圆级摄像模块

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

MODEL 3 BMS采样板实物详细分析
最近拿到了 MODEL 3 的采样板实物,之前一直是在网上查看一些资料,感觉不到位,所以也一直想看下实物。  今天主要简单介绍下采样板的基本信息。MODEL 3 上面的 BMS 架构如下图所示:一共有 4 个采样板,被特斯拉自己称作 BMB(batterymodule board)。  MODEL 3 的模组配置如下图(图片来源于网络),这样每个采样板实际采集电芯的串数为 23S 和 25S。  4 个采样板被安装在模组的一端(车尾端),一共正好 4 个大模组,可以清晰看到电压采样线是通过单板与 FPC 之间焊接的铝丝来实现采样的。  下面
发表于 2020-06-03
MODEL 3 BMS采样板实物详细分析
新能源车电池技术百花齐放,进入加速发展阶段!
毫无疑问,特斯拉是目前最受欢迎和最先进的全电动汽车制造商。自 2012 年推出证明,电动汽车可以作为日常行驶,只要提供到位的可靠和丰富的充电网络。在 Model S 之前,电动汽车充其量被认为是城市汽车。随着 Model S 即将问世 10 周年,令人惊讶的是,它见证了电池技术的发展。而电池技术也在不断发展,从容量,封装形态,充电速度等各个立体的维度都在进步。在早前,高能量密度的三元锂电池带来了超长续航以及更强的性能,但是在安全上会略逊一筹,而现在电池技术则进入到追求性能和安全的平衡阶段。而在使用续航力来说,从 100 公里到 300 公里,再从 400 公里提升至 500 公里,甚至全新一代车型都跨越到 600 公里,里程焦虑
发表于 2020-06-03
新能源车电池技术百花齐放,进入加速发展阶段!
车辆无征兆刹停,这项安全辅助系统不安全?惹祸的不只有特斯拉
过后还是决定将碰撞预警系统关闭。无独有偶,有网友反映自己的特斯拉Model 3在狭窄的辅路上行驶的时候,可能将隔离带误识别为障碍物,在毫无征兆的情况下直接刹停,真是相当惊险。甚至还有网友爆料,特斯拉Model 3 AEB误触发并非个例,就有车主在高速行驶的情况下,由于 AEB紧急制动而导致后方车辆追尾,造成了严重的交通事故。作为标榜智能化的特斯拉发生这样的事情,也是让人大跌眼镜。其实,对于AEB的安全问题也并非某款车的特例,是目前行业内普遍存在的问题。业内人士分析针对AEB使用过程中遇到的问题,就有业内人士认为可以针对触发场景进行后续算法迭代,在弯道处或其他狭窄场景进行特殊处理,让触发刹车条件更为严苛,降低误触率;可限制AEB低速感知距离
发表于 2020-06-02
车辆无征兆刹停,这项安全辅助系统不安全?惹祸的不只有特斯拉
再次撞车!特斯拉Autopilot又要背锅吗
如今量产的新车搭载辅助驾驶技术的越来越多,它改变了人们的驾驶方式,但同时也带来了不少争议,因为近些年来由此引发的交通事故不绝于耳。最近特斯拉又出事故了!这次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频,显示台湾地区一辆特斯拉Model 3在高速路段撞上了前方翻倒的卡车。这不禁让人联想到2016年特斯拉Model S的那次事故,由此引发了全球范围内对自动驾驶技术的谈论,当年Model S在开启Autopilot状态下没有识别前方道路上横穿而过的卡车,最终导致了悲剧发生。时隔4年,Model 3再次与卡车之间发生了碰撞,虽然目前关于这一事故,特斯拉官方还没有做出正式的答复,但我们提前给大家科普一些辅助驾驶的小知识和一些用车
发表于 2020-06-02
再次撞车!特斯拉Autopilot又要背锅吗
上海超级工厂还不满足,特斯拉将目光转移到了英国
据国外媒体报道,在上海超级工厂一期投产、二期开始建设,柏林超级工厂完成土地平整、获准进行基础施工之后,又出现了特斯拉可能在英国建设超级工厂的消息。                                                从外媒的报道来看,有意吸引特斯拉超级工厂落户的英国,已开始寻找一块占地400万平方英尺(约37.2万每平方米)的场地,以提供足够大的场地供特斯拉
发表于 2020-06-01
上海超级工厂还不满足,特斯拉将目光转移到了英国
日照自主研发通讯类芯片项目?艾锐光芯片封装项目投产了?
6月5日,日照艾锐光芯片封装项目在山东日照经济技术开发区正式投产。日照开发区发布消息显示,日照艾锐光芯片封装项目总投资6000万元,目前主要生产光芯片、光组件器件及光模块。这是山东日照市首个自主研发的通讯类芯片项目,将对开发区乃至全市加快5G产业发展、加速新基建布局起到重要推动作用。2019年12月18日,山东省日照经济技术开发区与艾锐光电科技有限公司签署合作协议,光芯片封装测试项目落户日照开发区。据当时日照网报道,项目总投资7000万元,拟于2020年投产。截至当时,该项目已完成A轮两轮融资,市场估值2.3亿元,并拟于2020年项目投产后开始B轮融资。综合日照开发区发布最新消息,该项目总投资额或发生改变。日照艾锐光电科技有限公司
发表于 2020-06-08
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved