傍上英伟达的奔驰,未来如何发展

2020-06-29来源: EEWORLD关键字:英伟达  奔驰

翻译自——EEtimes

 

近日报道,梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)与英伟达(Nvidia)合作开发用于汽车的下一代计算平台,该平台将支持从空中软件更新到自动驾驶的所有内容。新平台将基于Nvidia的片上系统Orin技术,还将使用基于San Jose的公司完整的Drive AGX软件堆栈。Nvidia 于2019年12月在CES上首次展示了Orin ,除了顶级规格(例如每秒可以进行200万亿次运算,同时使用更少的功率的能力)之外,该公司尚未提供任何进一步的细节。新平台包括一个完整的系统软件堆栈,可以支持各种自动驾驶应用程序,包括特斯拉的Autopilot和凯迪拉克的Super Cruise等高级驾驶员辅助系统,以及特斯拉的Smart Summon等无人驾驶停车功能。


新平台包括完整的系统软件堆栈,可以支持各种自动驾驶应用程序
 

 

这家德国汽车制造商表示计划从2024年开始在其车队中推广这项新技术。为什么风投投资者要不遗余力的走上这条路?因为他们的自动驾驶投资组合崩溃了。

 

英伟达首席执行官Jensen Huang和梅赛德斯-奔驰总裁Ola Kallenius严肃地谈论了“实现最先进的自动驾驶功能”这一问题。这包括——“从一个地址到另一个地址的常规路线的自动驾驶能力。”根据协议,未来奔驰汽车的自动驾驶功能将由下一代Nvidia驱动平台提供,称为NVIDIA ORIN,基于Nvidia 安培架构。奔驰将与Nvidia一道开发包括SAE L2 L3甚至L4级别自动驾驶功能、自动停车功能,全力打造最为安全的车辆驾驶。

 

据悉,全新的软件架构将全部建立在Nvidia平台中,致力于打造最先进的自动驾驶平台,Nvidia CEO黄仁勋称:我们非常激动与梅赛德斯奔驰合作,鉴于奔驰的创新性以及强大的技术,他是我们完美的合作伙伴。从我们与奔驰团队的讨论中可以清楚地看出,我们对未来的汽车有着共同的愿景。总之,我们将彻底改变汽车的体验,使汽车软件可编程,并不断升级。 奔驰与我们英伟达将成立一个团队,通过AI专家与软件工程师的共同努力,在一辆车的生命周期内不断完善,更新。

 

 

从趋势上来看,似乎自动化正在流行。但汽车不会很快实现自动驾驶,而人类司机将在任何时候都要承担责任。英伟达面临的问题是,对于L2车辆来说,你并不需要在汽车上部署最复杂、最先进的计算架构。让我们来看一些例子:

 

凯迪拉克CT6中的通用超级巡航和特斯拉的第一代自动驾驶仪都使用了Mobileye EyeQ3芯片。

 

福特6月早些时候宣布的Active Drive Assist几乎肯定会使用Mobileye的EyeQ4芯片实现免提功能,并使用Xilinx FPGA实现非常复杂的驾驶员监控,以监督驾驶员的注意力状态和参与水平。

 

2021年,宝马将成为第一家在iNEXT平台上生产移动眼EyeQ5芯片的汽车制造商,我认为第一款车型将是i4。

 

除了英伟达之外,英飞凌、移动眼(Intel)、NXP、瑞萨(Renesas)、德州仪器、东芝和Xilinx等其他半导体供应商也不缺乏辅助驾驶和自动驾驶的设计和开发工作。让我们看看梅赛德斯和英伟达的合作伙伴关系,能否给我们带来一些好玩的东西。

 

梅赛德斯有什么好处?

 

给梅赛德斯带来的利好就是:生存。这是我去年九月在法兰克福车展上拍的一张照片。

 

 

此款奔驰的传感器套件包括:6个激光雷达,16个摄像头,5个雷达和30个超声波传感器。去年年底,梅赛德斯的自动驾驶技术就是在这一领域发展起来的。我们称之为“cul-de-sac”。

 

制造汽车是一个竞争非常激烈的行业,以下是众多车企近期的动向:

 

通用汽车的“超级巡航”已经生产近三年了,他们的下一代技术“Ultra Cruise”也在加紧研发。

福特希望与Mobileye达成技术协议,并已成功将驾驶员监控技术集成到其驾驶员辅助套件和Argo AI的下一代技术开发中,包括与大众的合作。

在处理器和移动眼芯片方面,宝马与英特尔有着长期、完善的技术合作伙伴关系。

 

随着自动驾驶技术的逐步成熟,梅赛德斯似乎不仅没有自己明显的发展计划,而且很可能比Blue Oval落后四年。对于一家豪华汽车制造商和被认为是技术领先者的公司来说,这实在是太丢脸了。

 

英伟达能得到什么好处?

 

不能从历史中吸取教训的人,注定要重蹈覆辙。

 

自动化驾驶逐步走向商业化,而英伟达刚刚抢占了梅赛德斯。许多东西都是这样一步步走向标准的,个人电脑、智能手机、相机、DVD播放器等。一旦标准定了,功能固定了,然后就变成了一场竞赛。

 

英伟达将为梅赛德斯提供Orin芯片和自动驾驶软件。除了它的好名声和美誉度,梅赛德斯给英伟达带来了什么?英伟达的战略已经将重点放在了中国,而该声明没有提及梅赛德斯的排他性。下一步,英伟达将把这项技术授权给中国每一家新能源汽车制造商。

 

历史告诉我们,这似乎是IBM、英特尔、和软件供应商(微软)斗争的翻版。无论是个人电脑还是智能手机,获胜的box makers都是中国的OEM,比如富士康、华为和联想。有人关心过黑莓、摩托罗拉或诺基亚的遭遇吗?

 

突如其来的一拳

 

这是一个关于埃隆·马斯克的故事。他很快在汽车行业投下了两颗创新炸弹,一颗是动力系统的电气化,另一颗是自动驾驶。不过鉴于特斯拉近期事故频频,这两颗炸弹的威力有待考证。

 

梅塞德斯可能比福特晚了四年,它把全部赌注押在了与英伟达的合作上,押注于一款甚至尚未投产或尚未符合汽车行业标准的芯片上。这可能会出什么问题?欧盟总体安全法规将于2024年全面生效,梅赛德斯计划在这一年投产新系统。目前尚不清楚相对于使用同一英伟达(Nvidia)平台的中国NEV制造商,奔驰能提供什么样的增值服务。

 

从奔驰和英伟达的联姻看,这次的结合比和宝马的更靠谱些,互补性更强。奔驰需要芯片硬件和技术,英伟达则需要试验终端和数据,他们之间的具有更强的可利用价值。相比来看,奔驰和宝马的结合就显得有些敷衍了,双方的需求一样、优势一样,没有任何的互补性,这样的关系走不长远也很正常。

 

奔驰声称,未来的智能汽车将基于DRIVE AGX Orin平台打造,双方将共同打造智能操作系统架构和与汽车相关的AI计算逻辑。英伟达认为,Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更强,数据领先可达38%。

 

英伟达表示,DRIVE AGX Orin平台能够支持L5级完全自动驾驶,但奔驰只计划将该系统提升至L2或L3级及L4级的自动停车能力。

 

在发布会上,双方着重提出了这个计划生产出来的产品是可以云端升级的,可以通过购买解锁新功能的。

 

从双方的表述看,英伟达信心满满,奔驰则更加务实。不过从现在到2024年还有很长时间,到时Orin是否能够依然领先,仍具有很大的不确定性。可以想象的是,如果合作顺利,奔驰的目标具有较强的可实现性,但英伟达的就很不好说了。到时候特斯拉的FSD芯片应该早就升级了,性能肯定会明显优于目前版本,Orin芯片的领先优势很可能会被反超。

 

在扑克游戏中,如果你不知道谁是输家,那输家就是你自己。所以,自动驾驶的投资是一把双刃剑,让我们拭目以待吧。

 

延伸阅读——还不到一年,奔驰宝马的自动驾驶联盟解散了

 

据外媒teslarati报道,宝马汽车已经官宣了冻结和奔驰一起研发自动驾驶技术的计划。同时,宝马还表示,要裁员6000人,约占其全球12万员工的5%。

 

奔驰宝马自动驾驶技术联盟始于2019年7月4日,至今还不到一年时间。当时,两家公司表示将一起出资出人组建一个由1200名技术人员组成的研发团队,来加快双方在自动驾驶领域追赶特斯拉的步伐。然而,新冠病毒的出现彻底打乱了他们的计划,不得不做出暂停合作并裁员的决定。

 

与此同时,领跑自动驾驶技术研究的特斯拉,近日向世人展示了他们的最新成果。在软件更新到最新版本后,特斯拉汽车将具备根据交通信号灯颜色自动判断刹车还是直接驶过的能力。此前,只要遇到信号灯,不管是红色还是绿色,特斯拉汽车都会自动刹车,需要司机及时干预才能正常通过交通等。

 

此外,特斯拉也已开始了对全球信号灯、停车线、停车标识、禁停标识等特殊符号的识别,这也是在城市道路的自动驾驶研究上迈出的一大步。

 

随着,时间的推移,特斯拉正在拉开与其他竞争对手的差距。早年间的那些“特斯拉杀手”要么已经无影无踪,要么已经成了低头认怂的小弟。而现在那些像Waymo一样的纯技术公司,也因为缺乏实际路况的数据支撑及深不见底的资金巨坑而开始在生死边缘挣扎。至于像奔驰宝马这样的传统巨头,造车车不行,搞技术联盟不到一年就喊停,也是毫无希望可言。

 

难道,能给特斯拉压力的,就真的只剩蔚来汽车、小鹏汽车、Nicola、Rivian、Lucid Motors这些新势力了吗?也许这是真的!只是中国的蔚来和小鹏会是主力,Nicola、Rivian、Lucid Motors毕竟还没量产,虽然人气很高,现在看也只能算虚高了!


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