汽车有了FOTA,真的可以“为所欲为”吗?

2020-07-10来源: 绿芯之友关键字:FOTA  智能化  网联化  智能网联

作为80后的我,最让我印象深刻的一部动画是《高智能方程式赛车》。这是一部上映时间为1991年的动画,内容讲述的是发生在2015年,赛车比赛-Cyber Formula,取代了F1(一级方程式)成为世界最高水平的赛车赛事的故事。

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我记得有一个桥段——男主风见驾驶他的赛车“阿斯拉”,发射了一枚车载卫星,将10公里外的交通状况全部扫描。计算了最佳路线,并且通过远程传输技术将最新动力系统软件载入车辆的行车电脑,使车辆达到最佳性能。2015年已经过去5年了,我们好像还没看见能把四旋翼无人机用来侦查的汽车,但新造车势力的发布会上,我们好像经常听到一个词叫FOTA,有了这个功能,好像就能远程升级车辆的性能了。


这个FOTA说的这么玄乎,和我们iPhone平时升级软件有什么区别?真的百利而无害吗?

FOTA的前提

FOTA是 Firmware Over the Air 的缩写,即固件空中升级。其实和我们日常生活用到的手机软件更新差不多。不是所有车都可以实现,想要完美的实现FOTA,是需要具备一些基本条件的。


  1. 具有联网功能的T-BOX。


  2. 具有双备份功能且可靠的控制器。


  3. 手机APP如果刷新失败,大不了用旧的版本。车载控制器如果没有备份功能,刷新失败那这台车就趴掉了。如果停在一些地下车库之类奇奇怪怪没办法拖车的地方,真的会非常麻烦。


  4. 软件包做加密算法,确保安全。


  5. 同一款车的不同车型,很可能电池能量,电机功率等参数都不一样,如果互相之间版本错误,造成硬件损坏,厂家可是要赔钱的。


  6. 刷写软件期间,12V电源必须稳定。


  7. 其实这点很好理解,手机在更新软件的时候,都会要求插入电源或电量大于50%。在汽车上也是同样的道理,12V蓄电池的能量必须确保能支撑整个刷新过程。


满足以上条件你的车才能拥有基本远程更新软件的能力。FOTA技术在汽车上的应用,最重要的实际作用是:


  • 减少软件更新的人力成本


  • 提高刷新效率


仔细观察我们会发现,目前市面上拥有FOTA功能的车大多数都为新能源汽车,而传统动力的车辆很少会拥有FOTA功能。


这主要是因为新能源汽车的控制器更多,软件更新和进步更快。这时候就显现了FOTA的作用;而传统车核心控制器技术相对成熟稳定,更新需求更少。

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汽车有没有FOTA真的差很多么?

前段时间,大众集团被爆出在MEB平台首款车型 ID.3 的软件开发上陷入了困境。已经生产出的一万余台 ID.3,不得不停在停车场里,等待工程人员去手工刷新。近来恰巧碰上欧洲停工,这款大众集团的未来希望只能停在停车场里干等,眼看着Model 3在欧洲斩获一季度电动车的销量冠军。

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与此同时,特斯拉是怎样的?


2017年9月佛罗里达飓风期间,特斯拉为了方便车主撤离,通过FOTA推送软件包的方式,免费为续航较短的MODEL S 60版本临时增加续驶里程,给大家逃命用。(在紧急时期过去之后会刷回来。)

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这个紧急的工作如果要通过线下人工去一台一台刷新,估计大火或者飓风过去了,也没能刷成几台车。


换句话说,没有FOTA的刷新效率保证,就无法做成这件事情。相信随着技术的进步与成熟,在“真香定律”下的FOTA一定会变成主流。

有了FOTA就能为所欲为么?

我们刚刚说到特斯拉通过FOTA升级某些Model S的纯电续驶里程。纯电动车最难做的不就是续驶里程么?如果连续驶里程都能通过远程升级,那岂不是啥不够就远程升级一下解决了?


不仅是续驶里程,2018年5月Model 3被曝远程推送固件,升级后,可以使刹车距离缩短大约6.1米,从41米缩短到34米。这约等于你小学数学平时考60分,突然有一天顿悟了之后,天天考95分。

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但是,Model S能提升续驶里程,是因为电池里有剩余的能量,之前被软件限死了,现在只是放开了而已。刹车水平突然提升看似神奇,但其实之前Model 3就有着设计完备的制动系统,只是因为系统的软件存在安全缺陷,竟然在之前未把问题测试并解决。毕竟41米的成绩,对于这台车的硬件来说真的是不合格的。


FOTA是车辆技术进步的一种表现,但是也成了部分新造车车企耍流氓的手段。


越来越多存在软件性能并不完善的半成品车辆,明明功能未实现,却在发布会上画的一个个大饼,作为车辆上市的卖点。


蔚来ES8的“NIO PILOT”多次跳票,18年中上市的车,在19年6月才推送第一版软件。


零跑S01在19年1月上市,当时宣称可以配备的FCW、ACC、AEB等辅助驾驶功能,直到今天还没有影子。

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虽然零跑方面声称是法规问题的限制,然而其宣传的上市版本配置的几个辅助驾驶功能,是许多传统车企在十几年前之前就已经玩的很成熟的配置,甚至现在10w左右的自主品牌紧凑级车上就能随意看见。

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产品上市前不想着好好完善功能测试,把所有的问题都推给所谓的法规和FOTA,公然将“半成品”卖给用户,这种商业行为注定持续不了。


总之,FOTA是汽车走向智能化、网联化重要工具,但不是智能网联的全部。FOTA不是“仙女棒”,不是你有了就可以随意“变大、变小、变漂亮”。


再牛逼的软件,也需要工程师提前在硬件埋下伏笔,需要提前布置各种传感器,在各个关键控制器底层控制中预留硬软件接口。要不然,也是“巧妇难为无米之炊”。


关键字:FOTA  智能化  网联化  智能网联 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic502778.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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