如何加速汽车电子模块的原型设计?

2020-07-16来源: 互联网关键字:汽车电子  autodevkit  原型开发

2020年至今半年时间,特斯拉的股价翻了三倍多,市值突破传统百年车企丰田,一跃成为全球最有价值的车企。特斯拉引领的新能源和自动驾驶等趋势都是汽车工业未来的最大增长点,而这种巨大变革的背后,我们可以看到市场对于电子元器件的需求量越来越高,汽车系统变得更为复杂,汽车的电子模组也愈来越多。


常规的设计方法面临巨大挑战


“汽车行业面临着根本性变革:汽车电动化,汽车采用自动驾驶和辅助驾驶系统等,是大势所趋。“意法半导体汽车和分立器件产品部大众市场业务拓展负责人、公司战略办公室成员Giovanni Luca SARICA分享到,“因为这些趋势和市场对电子元器件的需求量提高,汽车系统变得越来越复杂,汽车电子模组同样更加复杂。随着当今汽车ECU安装量急剧增加,每个模组中的电子元件占比要比几年前生产的传统汽车高出很多。同时,我们注意到,汽车电子化是另一个重要发展趋势。为了顺应汽车电子化这个趋势,汽车制造商被迫重组车辆架构。现在,汽车收集的数据越来越多,如何正确处理和管理海量数据,对处理器的计算能力提出了更高的要求。”



在汽车行业中,开发新电子模组的常规流程是:明确应用需求-器件选型-硬件设计(设计PCB板、布线组装、实验室测试)-软件开发-调试验证等等,而这其中的每一个步骤都需要花费数天乃至数周的时间。举个例子,仅仅器件选型这一个环节,就需要进行大量的器件参数比对,性能评估,设计人员需要下载学习各种不同器件手册,最终选定有可能的几种器件。


上述的常规的流程只是针对简单的单功能模组,而在一些独特的方案中还将涉及到多个功能模组之间的通信等工作。软件开发方面需要针对各种不同的器件每次都进行软件重开发和调试,也是非常耗神的工作。


如何克服以上设计难题,帮助设计人员快速完成原型设计和开发?ST推出的AutoDevKit想帮你都做好这些工作,然后将所有的模块交给你,让你像玩乐高一样快速组合搞定汽车电子模组开发。


AutoDevKit:像玩积木一样完成设计


官方称——“AutoDevKit可以解决客户和设计人员当前面临的新挑战,协助设计人员为汽车和运输工具开发的新电子模组,加快应用原型的开发速度,是缩短总体研发周期的一个重要工具。”


AutoDevKit中包含多种不同的硬件模组、软件开发工具和插件。理论上来讲,针对自己的应用需求选择合适功能的硬件模组,然后通过简单的软件进行设置即可快速完成原型开发。



据Luca先生介绍,AutoDevKit提供了大量的模组,其中包括功能板和MCU板;在AutoDevKit可视化开发环境中,用户可以用鼠标拖选要使用的模组。AutoDevKit的每个模组都附带使用模组功能所需的首要软件栈。此外,AutoDevKit软件环境会一步一步地引导设计人员开发应用项目。



硬件方面的优势在于,凭借着ST宽广的产品线,在AutoDevKit中可以提供大量不同功能的硬件模组,而且与市场上其他解决方案相比,它没有强制要求使用任何连接器,在开发应用项目时,现有的硬件都可以重复使用,开发灵活性达到了非常高的水平。意法半导体汽车和分立器件产品部 (ADG) 大众市场业务拓展应用经理Max Vizzini还强调到:“AutoDevKit不仅集成了ST自己某些为工业环境开发的产品,还集成了第三方产品,这种开放方法可以帮助其扩大产品组合,并使设计人员受益于完整的系统设计。另外,很明显的在实际设计中会有一些来自不同制造商的元器件,AutoDevKit可以连接板上没有ST芯片的第三方模组,因为这个工具可以重新配置分配引脚,为任何类型的模组创建适合的连接器,从这个意义上讲,AutoDevKit是‘开放’的。”



在软件环境方面,AutoDevKit的主要优点是提供了一个可视化的软件环境,能够简化开发过程,让客户轻松使用ST技术处理新应用问题和开发新应用,而无需深入了解ST的产品技术、微控制器或软件环境,即客户不一定要成为ST的软硬件专家才能进行开发。其中主要功能包括:AutoDevKit中的软件环境会自动配置MCU外设,这意味着设计人员不需要花费时间精力给应用分配微控制器资源;硬件连接查看器可引导设计人员互连多个功能板;可以简化客户开发工作的API应用编程接口,这些API用起来就像使用黑匣子一样,设计人员使用的是顶层功能,例如,无需深入了解特定功能板即可激活负载。


大幅提速、极易上手和灵活性


据Max先生分享,一个随动转向大灯的设计,需要LED驱动板、步进电机高边驱动板和冷却风扇高边驱动板三个功能板。传统方式需要针对三个功能板依次进行硬件电路板开发和软件适配,整个过程可能要花费4~6个月的时间。而如果直接使用AutoDevKit来设计,就可以大幅减少起码6个月的时间,(用6个月乘以原型所需的组件数量,就是总计节省的时间)。



AutoDevKit的学习门槛有多低?将其提供给电子、工程或软件开发的大学生,在ST的工程人员的指导下,只需要6个小时的时间,这些大学生就可以开发出一个应用项目。Max认为很重要的一点在于:“如果你开始用AutoDevKit开发原型,特别是开始用ST的元器件,那么你没必要知道你在用哪个微控制器,甚至不需要知道SPC5是什么,因为这个工具涵盖了微控制器的所有信息,所以,你无需研究用户手册或参考资料即可开发原型,我认为这很重要。”


除了以上两点外,使用AutoDevKit的另一个好处在于灵活性。汽车应用需要经常进行迭代,而使用AutoDevKit平台的好处在于当你需要将其中的MCU进行升级的时候,你无需进行特定的代码重开发和适配工作。所有微控制器共用相同的底层接口,而底层接口保持不变。因此,当设计人员为特定功能板开发驱动程序代码时,访问硬件不需要使用特定MCU平台绑定的特定命令,而是使用底层驱动程序提供的接口。因此,驱动程序一旦开发出来,代码就可以在工具内部集成的所有MCU平台之间移植。


意法半导体亚太区汽车产品市场及应用高级总监郑明发分享到当前的一个趋势:“越来越多的汽车制造商,特别是新能源汽车制造商,已决定参与ECU开发,而不是完全依赖于合作伙伴提供ECU。” Max也认为AutoDevKit的易用性甚至可能会覆盖到某些中间设计公司的业务。尤其是针对亚太区,郑明发还分享到ST有一个汽车技术创新中心,可以根据客户的实际应用需求进行实际的应用负载测试,提供集成PCB板,并为他们提供完整的验证和认证测试结果。


所以如果想快速完成汽车电子模块原型设计?AutoDevKit不妨一试。


关键字:汽车电子  autodevkit  原型开发 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic503388.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:AI和无人驾驶需求下的未来汽车电子结构分析
下一篇:PI将InnoSwitch技术带入汽车市场

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

顺络电子:多款电感新产品批量供货,积极布局5G与汽车电子
合作,首先,基站和手机终端因为5G业务迭代带来增量;其次,5G业务拉动下,手机终端对于电感、滤波器、天线等产品单机用量大幅度增加。5G业务发展将为公司在通讯领域持续拓展打下坚实基础。产能方面,顺络电子回应称,目前产能释放比较充足,各项目在积极的开展,顺络电子的产品为电子基础元器产品,核心竞争力较强,市场需求相对比较稳定,顺络电子历年均持续扩产,具体规划和进度根据战略规划及市场应用进展、客户开拓情况有序进行。此外,顺络电子表示,下半年持续扩产,设备投入将加速。积极布局汽车电子市场材料对公司成本的影响方面,顺络电子表示,公司是基于磁性材料、微波材料研发为基础研发项目的,上市后致力于推动原材料的国产化工作,随着电子元器件向轻薄短小趋势发展
发表于 2020-09-26
汽车电子架构不断演进,未来最贵的车载半导体会是什么?
随着汽车电子架构的演进,以太网将大量应用,未来最贵的车载半导体将是网络界面 IC(主要是 PHY)和以太网交换机。不仅最贵,且门槛也最高。  上表为 Drive AGX Pegasus 主要集成电路表,未计算图灵 GPU 的价格。这其中使用了 18 个 PHY,4 个以太网交换机芯片,以太网交换机芯片内部也都有 PHY,且所占的成本比例(即晶圆面积)也最高。价值远在主运算单元之上。目前车载以太网 PHY,最常见的是博通、NXP 和 Marvell,其他还有德州仪器、Microchip(即收购来的 Micrel 和 Microsemi)、台湾瑞昱、高通收购的 Atheros。万兆以太网 PHY
发表于 2020-09-25
<font color='red'>汽车电子</font>架构不断演进,未来最贵的车载半导体会是什么?
LeddarTech的固态LiDAR传感器获深圳市汽车电子行业协会卓越创新产品奖
一至五级 ADAS 和 AD 传感技术领域的领先企业 LeddarTech®非常高兴地宣布,Leddar™ Pixell 于 2020 年 9 月 10 日在中国深圳荣获深圳市汽车电子行业协会颁发的卓越创新产品奖。 卓越创新产品奖关注对中国汽车行业产生影响的产品。该奖项凭借严格的评审程序和世界一流的专家评审小组,多年来已在中国汽车行业赢得了可信的声誉。获奖者在国际汽车行业得到广泛认可和推崇。奖项评选范围覆盖支持中国汽车工业的众多领域,包括大中型汽车企业、车辆制造商、一二级供应商、大学和科研机构。 这些奖项为促进汽车技术和创新活动作出了重要贡献,不仅在中国汽车工业领域而且在国际科学界
发表于 2020-09-23
汽车半导体现状的数据分析,本土品牌逐渐崭露头角
,IC用量占比最大,占比为23.2%,其次为功率半导体占传统汽车半导体用量的20.8%,排名第三的是传感器。(传统汽车半导体类型用量占比)而在纯电动汽车新增半导体用量中大部分为功率半导体,占比为56%。(纯电动汽车半导体类型用量占比)中国汽车半导体销量半导体作为汽车控制系统的核心部件,在汽车电子的带动下,使用场景不断拓展,市场需求不断攀升,数据显示,2012年以来中国汽车半导体市场销售额持续稳定增长,从39.7亿美元增长至79.9亿美元,七年间增长了40.2亿美元,年均复合增长率达到12.37%。(2012-2018年中国汽车半导体市场销售额统计)市场应用情况汽车电子市场汽车电子市场规模快速增长,2018年,我国汽车电子市场规模达
发表于 2020-09-21
<font color='red'>汽车</font>半导体现状的数据分析,本土品牌逐渐崭露头角
普源示波器DS4054用于汽车电子模块的计量检测的案例
一、使用仪器:普源示波器DS4054和普源信号发生器DG5072普源示波器DS4054的高采样和深存储和普源信号发生器DG5072的任意波功能;二、测试项目:用任意波发生器生成汽车电子标准信号用于计量测试,并用示波器检测信号正确与否。三、使用功能:普源示波器DS4054的高采样和深存储和普源信号发生器DG5072的任意波功能;四、测试流程:1.通过DG5072配合上位机软件Ultra Station编辑好客户所需特征信号;2.用DS4054去观察该信号,检测其中脉宽的准确度;3.通过后用DG5072将该信号用于计量汽车电子模块的激励信号。通过技术的演示,客户可以明显看到,DG5072在能完成客户5us脉宽信号甚至更小的任意波生成
发表于 2020-09-21
重点围绕汽车电子产业等项目,华为或和合肥深化合作
9月14日,安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与华为公司常务董事、消费者业务CEO余承东就深化合作事项进行商谈。据合肥日报报道,合肥市与华为的合作将重点围绕汽车电子产业、城市大脑及“一区一室三中心”等项目展开。此外,虞爱华表示,希望双方围绕合肥之所长、华为之所需,拓展合作领域,加大推进力度,迎难而上,共克时艰,实现互利共赢。其实,合肥与华为早有合作。2018年,华为合肥云计算、华为合肥云创新中心两个项目落户了合肥庐阳区。2019年5月16日,安徽合肥市政府还与华为公司签署了深化战略合作协议。同日,华为合肥人工智能创新中心揭牌。
发表于 2020-09-16
小广播
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved