第四代低功耗动态 DRAM 与其延展版的车辆应用解决方案

2020-07-29来源: 互联网关键字:ADAS  DRAM  华邦电子

作者: 华邦电子 DRAM 技术经理,林修民


日本计划在东京奥运会上展示无人驾驶技术,展现了近年来汽车智能化的成果。随着5G技术与人工智能(AI)的发展,车载通讯技术已慢慢从早期的娱乐影音播放以及导航系统,发展到现在的深度学习与车联网(V2X),并朝着无人驾驶的目标前进。而实现此目标的关键因素正是半导体。


目前,先进驾驶辅助系统(ADAS)是车载通讯中最普遍的应用之一,它包含不同的子功能:主动式巡航控制、自动紧急煞车、盲点侦测以及驾驶人监控系统等。车辆制造商一直试着添加更多主动式安全保护,以达到无人驾驶的最终目标。因此,越来越多的半导体产商与车辆制造商合作,以提高装置的可靠度。


许多半导体已经实际应用于汽车内,如电动车(含油电混合车)所使用的功率半导体、车身与被动安全装置使用的微控制器、数字信号处理器、半导体传感器、不同种类的内存(包括NOR与DRAM),以及影音播放与整合系统等。根据IHS Markit统计,整体车用半导体过去几年产值平均以每年约7%的速度增长。


随机存取内存(DRAM)在车辆内的应用

作为处理器重要的零组件,DRAM负责储存程序代码的重要工作,并且在越来越多通讯功能(包括但不限于个人计算机、服务器、行动装置)与车辆应用中,扮演着重要的角色。目前主要使用内存的车内应用包括与息娱乐系统与ADAS,两者几乎占整个车用DRAM产值80%以上。


在信息娱乐系统方面,座舱(Cockpit)控制器、车载通讯(Telematics)是DRAM的主要应用。而在ADAS应用中,DRAM主要使用在雷达与光达感测,以及镜头感测。此外,它也有许多与域(Domain)控制器搭配的应用。


域控制器应用要求计算带宽与容量来处理各个传感器上的信息,因此随着传感器分辨率的提升,DRAM在容量以及带宽上也需要有相应提升。为了符合这一需求,第四代低功耗随机存取内存(LPDDR4)及其延展版(LPDDR4x)变得越来越普遍,其数据传输率可高达4266Mbps。由于信息娱乐系统发展较早,因而长年使用DDR (DDR2/DDR3)系列,但随着汽车对省电的需求逐渐增加,低功耗内存(LPDDR)也慢慢有了取代DDR的趋势。


除了容量以外,效能也是DRAM最主要的应用原因之一。虽然车内应用种类广泛,但并非每种应用都需要使用大容量DRAM,更常见的是需要计算的效能应用。如车内的各种感测技术,需要通过高速运算来产生实时结果,以提供车用电子服务。因此小容量的LPDDR4x将在车用DRAM中扮演重要角色。


DRAM对于车载通讯可靠度的重要性


由于车用安全性的极高要求,避免发生错误至关重要。相较于消费性电子通过重启就能解决大部分问题,行进中汽车并无法用此方式解决故障。因此对车用电子而言,最重要的不只是出厂时的质量状态,还有出厂后对环境变化的运作状态可靠度——遇到高低温气候时,仍能保持长期正常运作。


在半导体组件中,测量硬件可靠度故障率的单位为Failures In Time (FIT)。影响硬件可靠度的常见因素是晶粒与封装的错误。晶粒可能发生的错误有晶体管的不稳定,如离子污染、金属导体的电迁移(EM),以及常见的静电放电伤害(ESD)等;封装的错误如封装的翘曲变形(Warpage)等。


为了提高硬件的可靠性,一般在产品量产前会做高温操作寿命测试(High Temperature Operating Lifetime Test, HTOL),来模拟产品在高温加速时的操作状况;并进行早期故障率测试(Early Failure Rate, EFR),来解决翘曲变形问题,以提高封装部分的板级可靠度(Board Level Reliability)。


华邦电子拥有自建晶圆制造厂,是全球前四大同时提供DRAM与NOR/NAND FLASH整合组件的制造商。旗下车用DRAM产品线包含SDRAM、DDR/2/3以及LPDDR/2/4/4x,容量涵盖64Mb至1Gb,可满足客户对车规内存管理的严苛需求,并可提供长期供货。通过使用自有的25纳米技术,华邦可制造1Gb~8Gb容量的LPDDR4 / DRAM4x,数据传输率最高可达4266Mbps。其封装型态除了良裸晶粒(KGD)外,也提供标准200球栅阵列封装(BGA)供客户选择,并预计于今年(2020)第三季提升至第一级车规温度规格(AG1)。


华邦已通过IATF 16949与AECQ-100标准,并长期为车用电子厂商供货。未来随着越来越多ADAS功能进到车内,在实现无人驾驶车辆目标的过程中,华邦将致力于提供效能优良,同时具有高可靠度的产品,来支持车用产业客户。


关于华邦

华邦电子为专业的内存集成电路公司,主要业务包含产品设计、技术研发、晶圆制造、营销及售后服务,致力于提供客户全方位的利基型内存解决方案。华邦电子产品包含利基型动态随机存取内存、行动内存和编码型闪存,广泛应用在通讯、消费性电子、工业用以及车用电子、计算机周边等领域。华邦总部位于台湾中部科学工业园区,在美国、日本、以色列、中国大陆、香港等地均设有子公司及服务据点。

华邦在中科设有一座12寸晶圆厂,目前并于南科高雄园区兴建新厂,未来将持续导入自行开发之制程技术,提供合作伙伴高质量的内存产品。


关键字:ADAS  DRAM  华邦电子 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic504740.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:ZESTRON与VDA QMC China在汽车行业质量管理进行深入合作
下一篇:C+轮不到半个月,小鹏汽车再获超$3亿融资,最快 8 月上市

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

ADAS到驱动器更换——雷达性能实际是否足够好?
预算的情况下,将角度分辨率提高到高度自动驾驶所需的水平。 增加低反射率目标发出的反射点数量。 大幅减少检测延迟,特别是对于横向移动的物体,这可缩短响应时间,并允许车辆在紧急情况下采取规避行动。 SWaP优化外形尺寸(大小、重量和功率),同时保持高性能。 在不影响车辆工业设计的前提下,保持系统的美观。 成本 / 经济学以大众市场汽车成本约束可接受的价格和外形尺寸实现高分辨率雷达。 将成本控制在购车者的价格敏感范围内,因为他们才是为这一切买单的人。 法规还必须继续遵守政府规定的高级驾驶员辅助系统(ADAS)安全特性(如 2022 年美国自动紧急制动指令)。雷达将不
发表于 2020-07-18
从<font color='red'>ADAS</font>到驱动器更换——雷达性能实际是否足够好?
ADAS到驱动器更换——实际雷达性能是否足够好?
高度自动驾驶所需的水平。u  增加低反射率目标发出的反射点数量。u  大幅减少检测延迟,特别是对于横向移动的物体,这可缩短响应时间,并允许车辆在紧急情况下采取规避行动。SWaPu  优化外形尺寸(大小、重量和功率),同时保持高性能。u  在不影响车辆工业设计的前提下,保持系统的美观。成本/经济学u  以大众市场汽车成本约束可接受的价格和外形尺寸实现高分辨率雷达。u  将成本控制在购车者的价格敏感范围内,因为他们才是为这一切买单的人。法规u  还必须继续遵守政府规定的高级驾驶员辅助系统(ADAS
发表于 2020-07-16
从<font color='red'>ADAS</font>到驱动器更换——实际雷达性能是否足够好?
ADAS到驱动器更换,雷达的技术能否应对今后挑战
;法规  还必须继续遵守政府规定的高级驾驶员辅助系统(ADAS)安全特性(如2022年美国自动紧急制动指令)。雷达将不再是一个选项,而是标准。因此,关键是要不断地将系统成本降低到一个消费者和OEM都可以接受的价格点,同时仍然保持这些具有挑战性的ADAS应用所需的性能。 如今的汽车雷达装置比手机还小,能探测您前方、后方或侧方的盲点位置是否存在大型障碍。但这还不够。 成像雷达 成像雷达的概念和实现更高水平的角度分辨率是一项理想功能,对于自动驾驶出租车来说尤其如此。高分辨率不仅支持物体检测(前面有东西),还支持物体分类(前面有自行车、汽车、人或小孩)。 为实现更高的分辨率,成像
发表于 2020-07-16
从<font color='red'>ADAS</font>到驱动器更换,雷达的技术能否应对今后挑战
森思泰克秦屹: 毫米波雷达是ADAS和自动驾驶汽车的未来
自动驾驶是近年来的热门话题,被认为是未来汽车行业的发展趋势。而要实现自动驾驶,必然少不了诸多传感器作为“耳目”感知道路周边环境,毫米波雷达就是其中核心的传感器之一。而围绕自动驾驶和ADAS相关的新型产业链尚未成熟,正是抢占先机,实现弯道超车的时机。在新一波技术热潮的推动下,国内创业企业也迎来发展机会和空间。森思泰克是国内一家专业从事毫米波雷达与激光雷达传感器智能产品研发、生产与销售的高科技企业。近期,森思泰克总经理秦屹博士接受了汽车传媒公司的专访。在英国留学工作15年,取得雷达专业博士后学位,深耕毫米波雷达领域十余年,有着丰富的雷达技术研发经验,2013年秦屹选择回国创业。凭借着对传感器行业趋势发展的判断,他将创业方向瞄准
发表于 2020-07-09
森思泰克秦屹: 毫米波雷达是<font color='red'>ADAS</font>和自动驾驶汽车的未来
Imagination推出汽车行业最先进的XS图形处理器(GPU)产品系列
 Imagination Technologies 近日宣布推出面向汽车领域的 XS图形处理器(GPU)产品系列 ,可实现先进驾驶辅助系统(ADAS)加速和安全关键图形处理功能。XS是迄今为止所开发的最先进的汽车GPU知识产权(IP),并且是业界首款符合ISO 26262标准的可授权IP,该标准旨在解决汽车行业中存在的功能安全风险。全景环视、数字仪表盘和ADAS等下一代车载系统都需要安全关键图形处理和计算功能。XS的设计采用了一种新型安全架构,该架构具有独特的计算和图形处理机制,对关键工作负载性能的提升可高达2倍,从而实现丰富、高性能且具备功能安全性的图形处理能力。XS 
发表于 2020-07-09
片成为“集成电路界的一大灾难”?各方引起蝴蝶效应
与服务则成为主机厂另一点看重的因素。 与跨国企业相比,本土 Tier 1 的优势在此刻显现,对于复杂的中国驾驶场景,本土企业理解更为深刻,满足主机厂质量要求后,也更能以高性价比获得后者关注。 由于研发主体位于国外,国外 ADAS 供应商对国内主机厂需求响应速度较慢,其产品也并不能完全适应中国特色场景。 这在传统汽车时代尚能被主机厂客户接受,但随着汽车产业逐渐智能网联化,ADAS 国产化成为必然趋势,新技术为本土新型供应商提供了弯道超车的机会。 结尾:L2+级自动驾驶的量产是当下,L3 级及以上的自动驾驶则代表着未来。目前,知行科技也正在针对 L3 与 L4 级与多家主机厂开展
发表于 2020-07-07
片成为“集成电路界的一大灾难”?各方引起蝴蝶效应
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved