浅谈固态电池的三种技术路线

2021-01-13来源: EEWORLD关键字:固态电池  半固态电池  技术路线

1月9日,蔚来汽车创始人李斌宣布公司将在2022年量产固态电池,准确来说是“半固态电池”。


李斌在接受媒体采访时强调,目前蔚来采用的并非全固态电池,还是带有液体(电解质),全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。


虽然如此,蔚来汽车“2022年量产固态电池”的消息还是迅速在市场上发酵,市场也给予固态电池更多关注。


目前,研究固态电池的企业不在少数,那么,在固态电池领域,又有着怎么样的技术路线?动力电池企业该往哪个方向发力?


现在全固态电池主要的技术路线方面,市场公认的可以分为三种,一种是聚合物,一种是硫化物,还一种是氧化物全固态电池。


每一种技术路线都有其优势与劣势。市场上具有代表性的企业是,丰田选择是的硫化物路线,Ilika公司选择氧化物路线,法国公司博洛雷选择聚合物路线。


从硫化物技术路线看,丰田是最早进入全固态电池研究的公司,并且技术方向是以硫化物路线为主。相对比而言,硫化物技术路线更容易集成。不过,从化学性能方面看,氧化物固态电池的稳定性更高,硫系是比较差的。其它的指标如导电率、界面阻抗等方面,区别并不大。


从聚合物技术路线看,与硫系及氧化物相比,聚合物技术路线不占优势,但是在集成方面,聚合物技术路线还是有一些优势的。


聚合物固态电池的制造成本也是一个劣势。法国博洛雷的固态电池实际上已配套了2000多辆汽车,但是热管理方面无优势。聚合物固态电池要保证电池的温差,对电池的热管理要求高,造成的负担较重,需要花费较高的能量与成本,这增加了聚合物固态电池量产的难度。


市场认为硫系非常好,硫化物固态电池装机后各项指标及示范效果都不错。不过,丰田于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态电池,但实际上目前仍未量产。未量产的主要原因,或者说最大的问题,一方面是硫系的化学稳定性比较差,导致产线需要额外增加非常多的防护措施,设计方面也需要想到更多防护办法,包括封装。


氧化物技术路线方面,氧化物也有技术难点,但是氧化物全固态电池的技术难点一旦突破了之后,它在商用、大规模量产方面,成本竞争力就非常强。


当然,现在还无法判断哪种技术路线最终能够胜出。


关键字:固态电池  半固态电池  技术路线 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic522891.html

上一篇:起底蔚来150度固态电池,全球锂电格局要变天?
下一篇:在轻度混合动力汽车中如何利用功率模块和宽禁带实现双电池管理

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

固态电池产业化及其影响深度研究报告
报告综述:从三个问题,深度解析固态锂电池当前产业化进度。本篇报告我们将 深度解析市场最关注的三个问题:1、半固态锂电池产业化对现有产业 链的影响?2、全固态锂电池体系的产业化进程如何?3、全固态锂电池产业化后对现有锂电池体系的冲击有多大?解析一:半固态锂电池产业化对现有电池产业链的影响几何?蔚来发布150KWh 固态电池,预计采用原位固化固液电解质制备一种全新的 半固态锂电池,主要解决无机固体电解质与电极固/固界面阻抗大的问 题,与传统凝胶电解质制备的半固态锂电池有所区别。半固态锂电池 对现有四大材料体系以及电池制备工艺没有太大的改变,只是一种过 渡产品,并非解决安全性、提高能量密度的最终方案。解析二:全固态锂电池体系的产业化进程
发表于 2021-01-17
<font color='red'>固态</font>锂<font color='red'>电池</font>产业化及其影响深度研究报告
2021年中国固态电池行业市场现状及发展分析
固态电池是是未来锂电的发展方向,2021年1月9日,蔚来汽车发布的新型电动轿车车型ET7采用了高能量密度360wh/kg的固态电池,引起业界关注。蔚来新车型燃起固态电池火热度2021年1月9日,蔚来汽车发布了新型电动轿车车型ET7,其中一大亮点在于ET7采用了固态电池技术,具备超高能量密度360wh/kg,续航超过1000公里。蔚来“ET7”新车型号采用的固态电池能量密度超过北汽EU260、北汽样车、哪吒U等。蔚来“ET7”新车型再度燃起固态电池的火热度。固态电池是未来锂电的发展方向固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池,其本质上仍是锂电池,仅将电解液与隔膜替换为固态电池质。与传统锂电池相比,固态电池具备更高的能量密度以及更强
发表于 2021-01-14
2021年中国<font color='red'>固态</font><font color='red'>电池</font>行业市场现状及发展分析
此“固态”非彼固态,浅析蔚来最新150kWh“固态电池组”
1月9日晚,一年一度的蔚来汽车NIO DAY上,预热已久的150kwh固态电池包终于现身。 新电池包预计将于2022年第四季度正式推出,能量密度达到360Wh/kg。在新电池包的加持下,老款ES8续航可提升至730km,新款ES8能到850km,ES6和EC6超过900km,而蔚来首款中大型纯电动轿车ET7则有望突破1000km续驶里程。看起来,蔚来不仅先一步将特斯拉还没能量产的固态电池技术抢先开放给用户,还首先在行业内可谓彻底解决了里程焦虑问题,1000km续航+换电,即便是冬季打个五折,想必也没有人会在乎了吧。不过,引起社会高度关注的“固态电池”近日遭业内专家泼冷水。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示,固态电池
发表于 2021-01-14
此“<font color='red'>固态</font>”非彼<font color='red'>固态</font>,浅析蔚来最新150kWh“<font color='red'>固态</font><font color='red'>电池</font>组”
蔚来汽车的固态电池方案引发热议
据消息,蔚来几年后要搞固态电池的事出来后,近日在二级市场引发了大波动。 事实上,对于蔚来固态电池,行业内人士表示,目前蔚来的固态电池方案只是固液态过渡技术,而且要几年后才可能落地,短期对锂电池产业链并没有什么实质性影响。 “蔚来汽车电池系统虽然表述为固态电池,但蔚来方面也说了,该电池实际上为半固态电池,仍需使用电解液、隔膜。全固态的动力电池量产还要很长的时间,技术难度大且成本高,市场的实际并不大。”上述人士补充到。 传统的锂电池两端为电池的正负两极,中间为电解液和隔膜等材料,在锂离子从正极到负极再到正极的运动过程中,电池的充放电过程便完成了。而固态电池,是一种使用固体电极和固体电解质的电池。会减少
发表于 2021-01-13
起底蔚来150度固态电池,全球锂电格局要变天?
1月9日,蔚来在成都举办了NIO Day 2020大会,除了正式发布首款旗舰轿车ET7和第二代换电站之外,还重磅发布了150kWh固态电池包,并将于2022年第四季度使用。该类电池包可实现360Wh/kg的能量密度,使续航里程突破1000公里。蔚来ET 7   图片来源:官方图片固态电池成未来主流技术方向长期以来,固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。当前车企搭载的主流产品均为传统锂离子电池,主要由正负极材料、电解液和隔膜组成。正负极材料决定了电池的容量,电解液及隔膜作为传输锂离子的介质。固态电池则是使用固体电解质,替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。能大幅降低热失控风险,安全性更好;通过采用
发表于 2021-01-13
起底蔚来150度<font color='red'>固态</font><font color='red'>电池</font>,全球锂电格局要变天?
疲劳驾驶监测预警技术路线的思考
疲劳驾驶是导致交通事故发生的一个重要原因。根据近年来《道路交通事故统计年报》的统计数据,每年由疲劳驾驶直接引发的道路交通事故一千余起,造成两千余人伤亡。为切实防控驾驶员疲劳驾驶等安全隐患,交通运输部发布了《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》(交办运〔2018〕115 号),全国各地逐步开始推广应用疲劳监测等不安全驾驶行为报警技术。各类交通事故中,营运车辆参与的交通事故往往人员伤亡严重,损失巨大。特别是京昆高速“8.10”、湖南衡阳“6·29”等重特大道路交通事故,造成了极大的人员伤亡和财产损失,社会影响极其恶劣。因此,营运车辆驾驶员疲劳驾驶的问题更应该受到高度重视,积极采取有效措施,利用人防、技防等手段加强营运车辆疲劳
发表于 2020-12-14
疲劳驾驶监测预警<font color='red'>技术</font><font color='red'>路线</font>的思考
小广播
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2021 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved