汽车雷达带来360度环绕安全屏障

最新更新时间:2021-11-22来源: EEWORLD作者: Huanyu Gu关键字:汽车雷达  激光雷达  摄像头  光学传感  恩智浦 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

汽车工业复杂传感技术的发展日新月异,这是为了提高道路安全并帮助减少事故。如今,高级驾驶辅助系统(ADAS)正推动此类解决方案的发展。虽然激光雷达(LiDAR)和摄像头等光学传感技术已投入使用,但恶劣的天气条件会影响其性能,因此需要其他技术来保证系统的稳健性。汽车雷达(使用无线微波信号)的进展被视为未来自动驾驶(AD)的关键要素。


与汽车业的惯例一样,基于雷达的功能最初用于高端车型,可以测试该技术的适用性和可靠性。这些系统使用基于硅锗(SiGe)制造工艺的24 GHz雷达技术,融入停车辅助、盲点侦测(BSD)和变道辅助(LCA)等全天候ADAS功能。


如今,雷达是一项核心汽车技术,半导体供应商现在提供高度优化的芯片组,以解决行业向77GHz频段转移的问题,该频段可提供4GHz扫描带宽。

 

image.png


盲点侦测


作为基于RFCMOS工艺广泛提供77GHz雷达的公司,恩智浦始终处于该技术的前沿,专注于全面的系统能力。基于CMOS的雷达收发器、专用高性能雷达处理器和我们的系统知识批量交付至世界各地的主机厂,服务每一位客户。开发团队能够快速地从最小可行产品转到根据其特定需求调整的应用,可以独立进行,也可以与合作伙伴协作。


我们的第五代汽车雷达解决方案在构思时兼顾了可扩展性和良好的角度分辨率。射频收发器TEF82x集成了三个发射器和四个接收器,覆盖76至81 GHz。它与四个40 MS/s模数转换器(ADC)集成,该器件包括相位旋转器和低相位噪声压控振荡器(VCO)。为了在关键安全应用中使用,收发器内置安全监控模块,并符合ISO 26262 ASIL B级标准。

 

image.png


变道辅助


与TEF82xx配套的是S32R294雷达微控制器,采用16纳米FinFET技术。它通过MIPI-CSI2接收雷达数据,提供多核处理和信号处理工具包(SPT)硬件加速器,以支持对更高角度分辨率的需求。它是经过汽车AEC-Q100 1级认证的产品,符合ISO 26262 ASIL B(D)的要求。该微控制器可使用大量通用的汽车级编译器和调试器,有AUTOSAR Safety MCAL,以及雷达加速器仿真模型(用于 MATLAB® )。


掌握雷达技术需要多年的经验,专业知识很难获得,在功能解决方案上构建专有功能较为简单。恩智浦金牌合作伙伴smartmicro的雷达技术为主机厂及一级供应商提供了这样一个切入点。凭借在汽车雷达领域数十年的经验,他们为短程和远程应用提供了一系列现成的解决方案,同时还提供符合客户需求的高级驾驶辅助系统设计服务。


smartmicro与恩智浦密切合作,开发了两款基于TEF82x和S32R294的新型多模产品。他们的新型4D短程雷达针对弯道应用,如BSD、LCA和前方交叉路口交通警报/后方交叉路口交通警报(FCTA/RCTA)。它能提供四种不同的波形模式,在超短距离时提供10厘米的分辨率,在130米的远距离时提供1.3米的分辨率。其天线阵列使用单个TEF8232雷达收发器,最多支持12个通道(3个发射器、4个接收器)。


针对中远程多模式的应用,新型4D前向/后向雷达应运而生。48通道阵列(6个发射器,8 个接收器)使用两个级联的TEF8232和一个S32R294。该装置提供中程(66米)和远程(240米)模式。传感器的角距为2°,是自动紧急制动(AEB)和自适应巡航控制(ACC)的理想选择。


这两款新产品都使用了传感器融合技术,实现了360°全向传感。两个传感器都是独立的,提供点云输出和各种同步选项,以便集成到汽车系统。新产品还提供应用级软件,包括目标跟踪和占用网格。数据通过CAN-FD或汽车以太网接口共享。

 

image.png


自动紧急制动系统


为满足高级驾驶辅助系统和自动驾驶的360度传感需求,需要的77GHz雷达传感器越来越多,此类可扩展芯片解决方案确保软硬件可以轻松重用。同时,物料清单(BOM)明显减少。此外,为确保产品和服务快速上市,恩智浦设计伙伴smartmicro为开发定制雷达提供现成的传感器解决方案和工程设计服务。


作者:

 

image.png

Huanyu Gu

Huanyu在德国汉堡工作,负责恩智浦半导体高级驾驶辅助系统的产品营销和业务开发。负责高级驾驶辅助系统业务之前,他在半导体营销和业务开发方面拥有多年经验,涉及各种汽车应用领域,如安全汽车门禁和汽车信息娱乐系统。


关键字:汽车雷达  激光雷达  摄像头  光学传感  恩智浦 编辑:张工 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic555235.html

上一篇:高阶智驾的新起点,从量产第二代激光雷达开始
下一篇:全球首个L4级自动驾驶LiDAR系统发布,不仅“物美”,且“价廉”

推荐阅读

沙龙汽车会成为激光雷达 “军备竞赛”的终结者吗?
在汽车产业发展的“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)趋势下,激光雷达已经成为新增硬件增长最快的子领域。根据Yole的数据,到2026年,全球激光雷达应用的市场规模将达到57亿美元,高级驾驶辅助系统(ADAS)市场收入预计为23亿美元,2021年至2026年复合增长率为94%,市场空间广阔。从长远角度看,自动驾驶依然是激光雷达技术应用的最大机会。激光雷达的工作原理@ Velodyne Lidar自动驾驶包含感知、决策与控制三大环节。感知是智能驾驶的基础,主要通过不同的传感器实现与外界环境信息的交互,同时将位置和距离等重要信息传输给决策层,决策层制定具体的路径规划,再交由控制层执行,并保证汽车稳定行驶。在感知环节,激光雷达
发表于 2021-11-22
沙龙汽车会成为<font color='red'>激光雷达</font> “军备竞赛”的终结者吗?
汽车雷达带来360度环绕安全屏障
汽车工业复杂传感技术的发展日新月异,这是为了提高道路安全并帮助减少事故。如今,高级驾驶辅助系统(ADAS)正推动此类解决方案的发展。虽然激光雷达(LiDAR)和摄像头等光学传感技术已投入使用,但恶劣的天气条件会影响其性能,因此需要其他技术来保证系统的稳健性。汽车雷达(使用无线微波信号)的进展被视为未来自动驾驶(AD)的关键要素。 与汽车业的惯例一样,基于雷达的功能最初用于高端车型,可以测试该技术的适用性和可靠性。这些系统使用基于硅锗(SiGe)制造工艺的24GHz雷达技术,融入停车辅助、盲点侦测(BSD)和变道辅助(LCA)等全天候ADAS功能。 如今,雷达是一项核心汽车技术,半导体供应商现在提供高度优化
发表于 2021-11-22
<font color='red'>汽车</font><font color='red'>雷达</font>带来360度环绕安全屏障
Ouster推出Digital Flash系列激光雷达 适用于汽车行业
11月4日,高分辨率数字激光雷达传感器供应商Ouster宣布推出高性能固态数字激光雷达Digital Flash(DF)系列。该系列十分灵活且可扩展,专用于汽车行业。(图片来源:Ouster)DF系列是包含短程、中程和远程固态数字激光雷达传感器的套件,可在整个视场内提供均匀的精确成像,而不会产生运动模糊。该系列没有活动部件,旨在提供一流的可靠性、耐用性和经济性。此外,它还满足汽车制造商对ADAS和自动驾驶的要求,同时可无缝集成到车辆架构和设计中。Ouster预计将于2025年在消费车辆中使用DF系列,目前已经向OEM和一级合作伙伴运送功能原型和样品。产品特点超清3D数据:采用突破性的固态闪存架构,测距达200米,可为全日光下反射率
发表于 2021-11-05
Ouster推出Digital Flash系列激光<font color='red'>雷达</font> 适用于<font color='red'>汽车</font>行业
傲酷利用Ansys解决方案提升汽车雷达系统性能
据外媒报道,美国AI软件平台开发商傲酷(Oculii)正与工程模拟软件供应商Ansys合作,利用Ansys的模拟解决方案,开发用于雷达系统的AI软件和硬件,使自动驾驶汽车能够更准确地感知周围环境。利用Ansys的准确预测性能,傲酷可优化设计,缩短设计周期,并以更低的成本实现高性能感知。(图片来源:www.prnewswire.com)长期以来,商用雷达系统一直面临一大阻碍,即需要更多的天线来提高分辨率,而这会增加尺寸、成本和功耗。这也是自动驾驶汽车面临的重要问题,因为自动驾驶汽车需要对环境进行高度准确的感知,以确保安全操作。自动驾驶汽车需要使用不同的传感器,以弥补较差的雷达分辨率,导致系统复杂性和成本增加。而傲酷的技术可充分发挥
发表于 2021-11-03
傲酷利用Ansys解决方案提升<font color='red'>汽车</font><font color='red'>雷达</font>系统性能
Tower与Anello开发新的低损耗硅光波导技术 可用于汽车激光雷达
据外媒报道,日前,高价值模拟半导体代工解决方案供应商Tower Semiconductor与硅光子光陀螺开发商Anello Photonics宣布达成战略合作伙伴关系,开发新的低损耗硅光波导技术和制造工艺。该工艺的代工版本可用于广泛市场,如汽车激光雷达、生物传感、量子计算、AI、微波光子学,以及需要集成高性能光学器件的光通信。(图片来源:Anello Photonics)新型低损耗氮化硅波导工艺在1550nm波长下的传播损耗接近0.005dB/cm,弯曲半径小于1mm。在1550nm和1310nm波长下,与其他商业代工技术相比,此种新技术的损耗大幅减少。低损耗和小弯曲半径相结合,使得制造新型高性能器件成为可能,包括长延迟线
发表于 2021-11-02
Tower与Anello开发新的低损耗硅光波导技术 可用于<font color='red'>汽车</font>激光<font color='red'>雷达</font>
激光雷达第三年:百度纯视觉无人驾驶技术迈入产品化阶段
2019年,当百度自动驾驶工程师为Mobileye纯视觉DEMO效果惊叹不已时,不会想到一切来得这么快。 2021年,百度纯视觉L4方案,已经花开两朵,各表一支。 Apollo史无前例的成本48万的量产Robotaxi,背后有百度纯视觉自动驾驶技术的精进和支持。 更明显的,是纯视觉方案以L4实力降维释放于普通乘用车,业内唯一一款“自上而下”的城市领航辅助驾驶方案ANP,已经走在量产路上。 这一切,都来自Apollo Lite,中国唯一L4级纯视觉城市道路自动驾驶闭环解决方案的助力。 Apollo Lite 3年前一叶轻舟启航,却闻两岸“猿声”不止:百度真要抛弃激光雷达? 
发表于 2021-11-25
<font color='red'>激光雷达</font>第三年:百度纯视觉无人驾驶技术迈入产品化阶段
小广播
换一换 更多 相关热搜器件
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2021 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved