BMW的下一代电子电气架构

最新更新时间:2022-01-25来源: 《汽车电子瞭望台》关键字:BMW  ECU 手机看文章 扫描二维码
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我其实一直想跟踪全球汽车企业的软件化进度,一个很好的抓手是看电子电气架构和对应的软件功能分配,以及基于SOA的软件开发进度。最近看到IEEE以太网年会里面BMW分享的两份材料:

 

●《AUTOMOTIVE MACSEC ARCHITECTURE》Dr. Oliver Creighton & Dr. Lars Völker 

 

●《FROM VEHICLE CENTRIC TO PEOPLE CENTRIC HOW THIS TREND IS CHANGING VEHICLES E/E ARCHITECTURES》G.Smethurst

 

▲图1.BMW的历史架构发展

 

主要结论如下:


●BMW也在快速从Domain 到下一步的Zonal架构,从这个架构来看,基于座舱的系统整体没有变化,就是POSIX的座舱和自动驾驶的两块成为整个系统骨架,Zonal ECU提前导入了。

 

▲图2.BMW当前的架构和的下一代架构发展

 

●在通信架构上,有APIX3、ASA和10GBase Tx在开发,下一步演进的主要包括CAN-XL、ILAS和10BASE-T1S,这些我想后续花一些时间梳理下。

 

▲图3.BMW当前研究的主要内容


Part 1、为什么分布式架构一直是之前的主流

 

从BMW目前在2020年增加的内容来看,系列的软件需求增加是驱动架构升级的主要因素。

 

▲图4.汽车的电子功能,这一轮围绕数字化展开

 

这里客观来说,就是既要保证安全、又要保证扩展性,以至于BMW在7系上最多扩展到了63个ECU——这个复杂性在于,不光是标配需要来测试,还有那么多可选择的功能,都要进行复杂性测试。BMW之前在车身域控方面的尝试,已经到了一定的瓶颈了。

 

▲图5.ECU的故事已经翻篇了


Part 2、未来架构的几个可选路径

 

从目前分解来看,类似快速变动的模块主要集中在信息娱乐平台和核心计算平台,围绕快速更新的模式,围绕软件驱动来做。这块是我们认为下一代软件定义汽车的核心部分。从BMW来看,分成自动驾驶平台和驾驶平台(动力部分加进去了)两部分,再加上原有车身的基础平台,整个软件都加进去了。

 

▲图6.BMW的下一代架构

 

慢的这部分,主要包括传统ECU,这些通过Zonal控制器连接,围绕模块化的线缆连接,需要挺长时间做验证(本身发布以后,软件就相对固化了),汽车企业本身的软件开发能力并不关注这块。通过两部分的分隔,随着BMW和高通的合作,在整个数字底盘方面的导入,相信在上面快速变化中会有很多的演化空间。

 

在Zonal控制器中,配置了不同的下层ECU的模式,主要围绕网联的安全性去考虑,如下图所示。

 

▲图7.BMW的ECU下一代架构


小结:

 

我觉得相当长的一段时间内,汽车就是围绕边沿计算来做的。信息安全方面是下一代ECU主要加强的能力,本身ECU的功能几乎并不增加太多。


关键字:BMW  ECU 编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic561647.html

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