能量密度800Wh/L ！奔驰力推硅阳极固态电池！-电子工程世界

谁都知道，目前限制电动车发展的最大问题就是电池。相比芯片、电机、电控系统的发展，电池技术一直处于“拖后腿”的状态。

当下，普通动力电池的能量密度也就150Wh/kg,而即便先进一些的电池，也不会超过200 Wh/kg，甚至实验室里的顶尖电池也不过在250 Wh/kg，这就给重达几百公斤的电池设置了容量瓶颈。

不过最近，电动汽车动力电池能量密度领域迎来了突破，并且很有可能让电动汽车实现远超汽油车的续航水平，彻底解决里程焦虑问题。

奔驰工程师宣布，旗下奔驰EQG ( 参数 | 询价 ) 车型将提供硅阳极固态电池，而其能量密度将高达800 Wh/L，远超传统动力电池。当然由于单位不同，所以如果换算成Wh/kg的话，大概在400 Wh/kg左右，也是一项革命性的提升。

这项技术来自Sila，主要通过改变电池负极的材质，增大能量储备层的密度和占比，进而提升能量密度。

众所周知，传统电池通过两个电极（阳极和阴极）之间的化学反应供电，这两个电极一般情况下通过液体或凝胶电解质相互作用；而固态电池则改为使用固体电解质，比如陶瓷。在重量或空间相同的情况下，固态电池可以提供比传统电池更多的能量。

与此同时，传统动力电池都富含锂元素，而锂元素售价昂贵且对电池充电率有限制，并且在充电过程中需要较高的温度，通常为 60 摄氏度甚至更高，因此会影响能量密度。

但奔驰的电池研发专家发现，如果将硅元素代替锂元素，硅阳极可以克服高温限制，在室温和低温下实现更快的充电速率，同时保持高能量密度，且更为安全、持久。

目前，奔驰公布的硅阳极固态电池在800次循环充放电的测试中发现，电池的容量还能保持90%以上，而同等锂离子电池的容量可能只有80%甚至更低。

其实，早在2年前，特斯拉也正在开拓关于硅阳极固态电池的技术，并想把这项技术应用在旗下电动汽车上。然而即便执行力强如马斯克，2年后的今天，连4680电池都依旧未能实现普及，可见难度有多大。

当然，奔驰工程师提供的这种电池需要选装，并且价格不菲，只有奔驰高端或最新的电动汽车才能装备。对于其实际使用过程中出现的各种问题，还将进一步探索，但依旧有可能成为未来电动汽车的主力电池。

编辑：鲁迪引用地址：http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic591173.html

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