大道至简?详解本田雅阁第三代i-MMD系统

最新更新时间:2022-08-05来源: 键盘说车 手机看文章 扫描二维码
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说起本田,你对它的第一印象是什么?是“一日本田,终身本田”的信仰?是V-tec加持下,红头机澎湃的动力?又或者是“空间魔术师”,机械空间最小化,乘坐空间最大化,实用至上的理念?确实,在日系车中,本田确实是独特的存在,虽然最初只是一家摩托车厂商,二战之后才开始创立,起步要比丰田、铃木、日产、三菱这些厂家要晚的多,但它却是F1方程式赛车里日系最后的独苗。


采用本田动力单元的红牛F1赛车

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纵观本田的发展路线,它的核心竞争力来源于其强大的研发能力,当混动市场丰田一家独大时,本田则顺势推出了i-MMD混动技术,绕开丰田的专利壁垒,开辟出属于自己的混动道路,如今已经发展到了第三代版本,本期键盘君以第十代 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 为例,解析一下它的混动技术,是否有超越丰田THS系统的实力?对于国内长城DHT、比亚迪DM-i是否还有优势?





雅阁的第三代i-MMD混动系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、动力电池总成、动力控制单元PCU(Power Control Unit)等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元IPU(Intelligent Power Unit)。虽然没有丰田THS动力分流那么巧妙的结构,但通过大道至简的设计,自成一个流派。今天我们从它运行模式、系统构成来分析一下它的技术原理。


雅阁锐·混动运行模式




1.纯电模式。在此种模式下发动机并不启动,电池作为动力源给MG电机供电直接驱动车辆,车辆制动产生的能量会被回收。此时发动机不工作,不存在发动机油耗与振动噪音,基本相当EV汽车。



2.混合动力驱动模式。在电池电量不足或者需要加速请求时,发动机启动,转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间,由发动机驱动发电用电机,将产生的电力供应给行驶用电机,驱动车辆前行。(根据实际情况,需要为电池充电或由电池提供助力)



3.高速巡航模式,发动机直接连接离合器将动力传输到车轮,驱动车辆前行,并且通过发动机为电池组充电。随着电池剩余电量增加,切换为EV模式行驶,以此循环往复。


雅阁锐·混动构成



1.2.0L阿特金森发动机,最大功率107kW/146Ps,峰值扭矩175N·m,压缩比达到了13.5,拥有本田的看家本领i-VTEC技术,这套系统使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配,在发动机的任何工况下,都能找到最佳的配气相位,以最佳的气门重叠角实现中、低速时的低油耗、低排放及高速时的高功率、大转矩,就像其能按照人类大脑的要求那样进行控制一样,因此被形象地称为“智能化”i-VTEC。虽然整体热效率在今天不算顶尖,但光靠发动机的动力已经足够可以驱动车辆。


本田v-tec技术原理

本田v-tec技术原理


2.双电机系统,由一台发电机和一台驱动电机组成,雅阁的驱动电机功率达到了135kW,扭矩达到了315N·m,这台电机足够保证了全速域的动力持续输出,而且在我们平时的市区和郊区的道路,大部分由这台电机驱动,而发动机更多承担的角色是为电机和蓄电池提供电量。



3.发动机直连式离合器。在高速巡航期间,发动机输出轴直接连接车轮,进入发动机直驱模式,此模式相当于手动变速箱的最高档,这样发动机同样可以运行在高效率区间。


4.PCU动力控制单元,能自由控制电流和电压的智能设备,内置紧凑型转换器,可将电池产生的电压最高提升至700V。



5.功率型蓄电池。由于iMMD的结构原理是以电机驱动为主,雅阁混动对于电池的功率要求比较高,所以采用的是松下提供的高功率低能量型电池,整个电池组一共72个电芯,总容量1.3kWh。电芯单体电压3.6V,容量5Ah,重量0.22kg,算下来能量密度只有82Wh/kg。不过它的设计最大电流可达300A,因此功率很高,放电峰值为59.4kW,最大瞬时放电倍率(峰值功率/电池容量)高达45.7C。


和凯美瑞双擎等竞品比怎么样?



在合资车里,本田雅阁混动的最大竞争对手是丰田凯美瑞双擎,本田雅阁混动的优势在于采用了更大功率的电机,而且日常行驶完全以电驱为主,以增程式模式运行,驾驶感受与EV车型相似,动力响应更快。而丰田凯美瑞双擎由于有着2.5L的基础排量,连续暴力加速低电量之后对于性能影响较小,性能持久度更高,在油耗众测中小幅领先。



由于自主品牌没有非插电式的中级轿车,所以不是非常好比较,但参考拿铁DHT(非插电)和CR-V混动(雅阁同款i-MMD混动系统)的油耗成绩来看,CR-V的i-MMD混动系统的油耗还是更胜一筹,大约百公里领先0.8L左右,两者的实测加速性能接近。


写在最后


本田第三代i-MMD混动系统通过动力单元的高度集成化、大功率电机、阿特金森高效率发动机等等的配合,让雅阁锐·混动在油耗上与老对手凯美瑞双擎持平,在驾驶感受中还有着更出色的表现,经过多年的发展,是一款成熟稳定的系统,像我们自主品牌的比亚迪DM-i运行原理就与它高度相似,它的整个系统拓展能力也比较强,加大电池就直接化身锐·混动e+。


编辑:鲁迪 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic618261.html

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