丰田混动核心所在 4L级油耗全靠它?这变速箱可不简单!

最新更新时间:2023-01-18来源: 玩车教授 手机看文章 扫描二维码
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尽管最近行业热门是插混车和增程式的“谁才是大佬”的争夺,但对于大多数人来说,恐怕油电混动车才是那个最稳妥,最适合绝大多数人的选择。我们都知道,油混车大多能做到很低的平均油耗,不管怎么开,不管天冷天热,油耗顶多也就5L出头,低的甚至能跑到3L。

 



所以,油混车靠什么实现这么低的油耗?大多数媒体会告诉你,靠的是阿特金森循环发动机和电机的完美合作。对,这是事实,但如果我们再追问:这两玩意到底是通过什么方式合作的?估计就没多少人回答得上来了。

 

e-CVT变速箱,就是干这个事儿的。但大家可千万别被它的名字蒙蔽了,e-CVT,跟我们认知中的那种CVT变速箱,压根不是一种东西。

 




CVT变速箱的结构估计大家都知道:两个钢轮,中间是钢带。钢轮是可动的,钢带在钢轮的凹槽里面滑来滑去,通过无极地改变钢轮两端的直径从而实现无极可调的传动比,这就是CVT之所以叫做无级变速箱的原因。

 

CVT的优缺点大家也都清楚了,优点是传动效率相对较高,很省油,缺点是无法承受大扭矩,会打滑,所以这也就是为什么CVT一般只会用在动力输出相对较弱的车上的原因。那么好了,大家觉得,e-CVT跟CVT有关联吗?

 



看名字你可能会觉得,这玩意会不会是把CVT变速箱里的某些部分换成了电机或者电子部件?所以叫e-CVT?然而大家都错了,e-CVT和CVT唯一的关联,就是名字里CVT这三个字母,仅此而已。e-CVT无论是结构还是工作原理,跟CVT可谓是八竿子打不着。

 

那么被我吊起胃口的你可能要问了,那么这种跟CVT没关联的CVT(有点拗口对吧),它的结构是怎样的?它的工作原理又是什么?很抱歉,e-CVT连固定的机械结构都没有,又或者说,这种东西它就不太属于传统意义上的“变速箱”。

 



被我搞蒙了?这么跟大家说吧,e-CVT实际上是油电混动系统中,连接内燃机飞轮和半轴之间的一套耦合系统。e-CVT中的“e”代表的是驱动电机,就是油混车里实现EV模式的那台驱动电机。而e-CVT系统(注意了,我们再也没有把它称之为变速箱)的传动部分,也就是传统意义上“变速箱”的部分,每个厂家的结构都不一样。

 



打个比方,丰田和本田的油混车都搭载了e-CVT,都是前驱车,都是不等长半轴设计。但这两家车企在e-CVT的传动部分的机械结构完全不同。丰田的e-CVT采用一套行星齿轮组实现动力传递,从结构上看更类似于传统AT变速箱的精简版。而本田的e-CVT,传动部分的结构是单个多片式复合电磁离合器。这个电磁离合器负责控制电机动力的通断,也负责切断或连接油机和半轴之间的动力传递。当处于EV模式时,内燃机停机,车子单纯靠电机驱动。混动模式时,电机和油机一起给半轴输出动力,高速模式时,电机停机油机驱动。

 

本田的这套e-CVT系统的结构也被一些国产品牌的混动系统借鉴,这些国产品牌把这套系统称之为“DHT混动”。而其他车企的油混车,只要不是采用本田这种电磁离合器的,也都有自己独特的结构。总而言之,e-CVT不算是一种变速箱类型,它根本没有固定的机械结构,只要能实现油混车油机电机联合工作的机械系统,都能被称之为e-CVT。

 




实际上,目前大多数车企对于这套系统,都已经不把它称为“e-CVT”了,而更多地称之为“DHT混动”。但之所以这类机械桥接系统最初会被安上这个名字,其实跟丰田有莫大的关系。

 

大家都知道,丰田普锐斯是初代油混车中无论是产品、销售还是营销上都是最成功的(第一台油混车不是它,是本田insight)。但当时丰田的营销部门遇到一个棘手的难题:该怎么在宣传上,向公众解释普锐斯上的那套把油机电机联合在一起,同时又能实现变速箱的功能,部分结构又直接就是从AT变速箱演化而来的“变速箱”呢?

 



那是2003年的事情,当年CVT变速箱刚刚起来,以低油耗闻名,而同时期的AT变速箱,在公众心中的印象还是“比手动变速箱更耗油且效率差”。所以鉴于普锐斯极力强调的节油且智能这两个产品力,丰田的营销团队们立刻就想到了CVT变速箱。

 

于是,e-CVT这个名字就出现了。在当时的公众心中,e-CVT似乎是CVT的“高智能版”。普锐斯的“人设”,也就在e-CVT这个营销词的帮助下,迅速在全世界范围内立足。所以说白了,e-CVT一开始,压根就是一个营销词汇,而不是技术词汇。

 




 



实际上不管是e-CVT也好,DHT混动也罢,这都是营销词。而大多数油混车的这套耦合系统,基本也都是本田i-MMD系统的各种“魔改”(丰田的行星齿轮传动模式申请了专利,别家不能用)。而从这些系统的实际表现来看,它们确实也已经达到了相当高的机械传动效率和能量传递效率。可以说,这些系统,特指本田的i-MMD和无数衍生品,基本上已经达到了油混车机械传输能力的最高水准了。

 

这也就是油混车的油耗水平始终没办法做到很夸张的原因。但相比起插混,我们认为,理论油耗数字更高的油混,其实才是更适合大多数人的选择。


编辑:鲁迪 引用地址:丰田混动核心所在 4L级油耗全靠它?这变速箱可不简单!

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