日产汽车准备收购国内电动车厂,内部代号为“Hermes”

2019-05-20来源: eefocus关键字:日产汽车  电动汽车  收购

近日从相关渠道了解到,日产汽车正考虑投资一家中国电动汽车初创企业,想收购其至多25%的股份,以便在全球最大的新能源汽车市场占据更大的份额,潜在目标包括威马汽车、合众汽车以及车和家在内的创业公司。

 

该计划也预示着日产汽车开始寻求推进前日产董事会主席卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)任职期间所提出的启动电动汽车方案。尽管戈恩去年11月因财务不当行为被捕,令日产与雷诺的联盟陷入混乱,但这家日本汽车制造商仍然无法将焦点从中国市场上转移开,毕竟包括大众汽车和特斯拉公司在内的竞争对手都在中国市场加大了投资。

 

由于美国市场销售放缓以及车型老化,在截至今年3月的财年,日产已经将初步营业利润从首次预期的4500亿日元下调至3180亿日元(约合28亿美元),较上年同期下滑45%。

 

目前中国的电动汽车市场就像是一块“大蛋糕”,分的最多还属北汽新能源和比亚迪等汽车厂商,因此收购一家初创的电动车企业可以帮助日产更好地吸引中国买家。

 

日产汽车认为,中国初创企业比老牌制造商更灵活,更适合颠覆这个行业。日产的技术专家目前也正在评估潜在收购目标,此次收购项目在日产内部的代号为“Hermes”。

 

尽管中国电动汽车销量持续增长,但许多行业观察人士预计,电动汽车热潮将导致制造商产能过剩,中国只有部分电动汽车初创企业能够存活下来。过去两年,中国注册的电动汽车制造商增加了两倍多,达到480多家。


关键字:日产汽车  电动汽车  收购

编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic462228.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:国产MCU挑战老牌厂商,进入汽车领域
下一篇:博世的新型氢燃料电池将使用比同类产品更少的贵金属铂

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

解读“脑控车”技术的秘密,日产汽车亮相2019亚洲消费电子展

自动驾驶时代解放双手双脚就够了吗?6月11日在2019亚洲消费电子展上,日产汽车向我们展示了日产智行(NissanIntelligent Mobility)’的最新技术成果,包括脑控车(Brain-to-Vehicle)技术、无形可视化(Invisible-to-Visible)技术等,又一次让颠覆我们对未来出行方式的认知。脑控车技术顾名思义,脑控车技术即通过技术手段让车辆具备解读驾驶员大脑所发出的信号,并根据驾驶情况不断做出调整的能力,日产汽车是该技术领域的首个突破者。相比目前的语音控制或物理按键控制,该技术在传达信息时更快速也更有趣,而且该技术具备自我学习能力,功能上可以说是无可挑剔。而为让大家更深入体验,此次,日产汽车在现场
发表于 2019-06-11
解读“脑控车”技术的秘密,日产汽车亮相2019亚洲消费电子展

英菲尼迪计划将位于香港的总部总部将迁回日本

记者从英菲尼迪内部人士处获悉,英菲尼迪将于2020年将位于香港的总部迁回日本横滨。 “做出这一决定的初衷是为了提升英菲尼迪与母公司日产汽车之间联动运营效率,为前者向电动化转型做准备。”上述英菲尼迪内部人士告诉记者,总部搬迁并不意味着英菲尼迪对于中国市场的重视程度发生变化,仅仅是英菲尼迪的战略整合之举,在全球车市下行的大背景之下,英菲尼迪需要考虑成本等因素。 公开资料显示,2012年,英菲尼迪宣布正式将全球总部迁至香港。而在此之前,英菲尼迪将国产基地敲定在襄阳。彼时,英菲尼迪方面曾表示,全球总部落户香港标志着中国市场已成为英菲尼迪全球发展的中心,并且为英菲尼迪定下了全球年销50万辆的目标。 据了解
发表于 2019-05-31

日产:聆风的电池比汽车寿命还长10至12年

据外媒报道,日产(Nissan)宣称,其聆风(Leaf)电动汽车的电池可使用22年,预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。雷诺-日产能源服务(Renault-Nissan Energy Services)总经理Francisco Carranza表示,日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的。日产正在考虑重复利用其聆风车型电池的多种方法。例如,日产已经在荷兰阿姆斯特丹的Johan Cryuff体育场安装了一个3兆瓦的储能系统,该系统使用了148个聆风车型的新旧电池。该公司还提供家用太阳能电池板和电池产品,与本田等汽车制造商一样,日产也在研究如何利用电动汽车电池存储电网中的电力,并在适当
发表于 2019-05-28

分析:日产的“隐形到可见”技术如何为自动驾驶汽车铺平道路

据国外媒体报道,日产工程师们正在研发的对象不仅仅是汽车。在2019年的消费者电子展上,日产公开了名为“隐形到显形(invisible-to-visible)”的I2V技术,其可以实现车辆与日产所称之的“虚拟空间”互通互联。该技术可以让驾车人“看见”建筑物的内部,以找寻停车位或者通过虚拟替身来学习驾驶技术。乍看下去很像是科幻小说中的内容,但日产最近已经开始在日本国内的获批场地对I2V技术进行测试。日产负责营销和品牌战略的全球负责人罗埃尔·弗莱斯(Roel de Vries)在2019年纽约车展上就向人们完整的描绘了I2V的美好愿景。在被问及I2V的概念是从何而来时?罗埃尔·弗莱斯回答称:“我们有我们自己的一套架构模式,我也认为许多
发表于 2019-05-22
分析:日产的“隐形到可见”技术如何为自动驾驶汽车铺平道路

日产汽车与电信公司达成合作 在5G环境下测试“无形可视化”技术

近日,买车网获悉,日产汽车公司与日本移动运营商NTT DOCOMO展开合作,在5G环境下测试了日产最新发布的“无形可视化(Invisible-to-Visible, I2V)”技术。据悉,“无形可视化(Invisible-to-Visible, I2V)”技术将虚拟与现实世界融为一体,通过将车辆内外部传感器与云端数据相结合,为驾驶者呈现出“见所未见”的景象,如观察到道路远端、周边建筑物后方或是转弯处的交通情况。值得一提的是,“无形可视化(Invisible-to-Visible, I2V)”技术能够让驾驶者与乘客连接到虚拟实境(Metaverse),还可以在虚拟世界中与虚拟人像进行互动。届时,家人、朋友或其他人物将以三维、增强现
发表于 2019-03-13
日产汽车与电信公司达成合作 在5G环境下测试“无形可视化”技术

德尔福推800V碳化硅逆变器 将电动汽车充电时间缩短一半

 据外媒报道,电子公司德尔福科技公司(Delphi Technologies)已经将800V碳化硅(SiC)逆变器投入商业化量产中,该逆变器是下一代高效电动和混合动力汽车的关键部件之一。与当今最先进的400V系统相比,新型逆变器可让电子系统的电压达到800V,从而大幅延长电动汽车的续航里程,并将充电时间缩短近一半。(图片来源:德尔福)德尔福表示,该新技术支持多电压平台,而且是其高电压逆变器的进化版本,基于其25年多的汽车电气化经验而打造。该800V逆变器采用碳化硅MOSFET半导体(金属氧化物半导体场效应晶体管),即基于硅碳棒的金属氧化物半导体场效应晶体管宽带隙技术。最近,德尔福获得一笔27亿美元的巨额订单,将在8年内
发表于 2019-09-20

小广播

何立民专栏

单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved