datasheet

摩根士丹利发布研究报告:双积分机制利好电池供应商

2019-07-13来源: eefocus关键字:新能源车  电池供应商  动力电池

摩根士丹利发布研究报告表示,中国新的“新能源车双积分机制”将对新能源车电池供应商股票构成“很大利好”。摩根士丹利分析师吕洪良在研究报告中表示,新措施进一步确认中国将在“零补贴时代”继续推动电动汽车行业发展。

 

研究报告推荐的新能源车电池供应商股票为:璞泰来、恩捷股份、当升科技、宁德时代、杉杉股份、国轩高科。

 

璞泰来

上海璞泰来新能源科技股份有限公司(以下简称“璞泰来”)于2012年11月注册成立于上海张江高科技园区,目前注册资本4.3亿元。公司主营业务聚焦于锂离子电池关键材料及自动化工艺设备领域,致力于成为具有技术与规模双重领先优势的综合解决方案提供商。

 

璞泰来2019年第一季度报告显示,报告期内,公司实现营收10.29亿元,同比增长79.52%;归属于上市公司股东的净利润1.29亿元,同比增长0.51%。

 

截至本报告期末,璞泰来归属于上市公司股东的净资产30.37亿元,较上年末增长4.43%;负债合计36.20亿元,经营活动产生的现金流量净额为-1.27亿元,上年末为1382.53万元。

 

恩捷股份

云南恩捷新材料股份有限公司(以下简称“恩捷股份”)成立于2006年4月5日,公司主要从事新能源材料的生产、加工、销售以及相应新技术、新产品开发等。恩捷股份控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司有2家全资子公司:珠海恩捷新材料科技有限公司、无锡恩捷新材料科技有限公司。

 

恩捷股份2019年第一季度报告显示,报告期内公司实现营收6.56亿元,同比增长52.33%;归属于上市公司股东的净利润2.12亿元,同比增长164.89%。

 

截至本报告期末,恩捷股份归属于上市公司股东的净资产40.43亿元,较上年末增长5.54%;经营活动产生的现金流量净额为-0.76亿元,上年同期为-2.02亿元。

 

当升科技

北京当升材料科技股份有限公司(以下简称“当升科技”)成立于2001年,于2010年创业板上市,目前已发展为新能源材料领域及智能装备领域集自主创新、成果转化、产业运营于一体的最具影响力的企业之一。主要产品广泛应用于动力电池、储能电池、高端数码电池等市场领域,客户包括韩国三星SDI、LG化学、SKI、日本村田(原日本SONY)、AESC、比亚迪、宁德时代等。

 

当升科技2019年一季度报告显示,公司2019年1-3月实现营业收入6.54亿元,同比下降2.55%;归属于上市公司股东的净利润6409.20万元,同比增长64.02%;公司每股收益为0.15元。

 

宁德时代

宁德时代新能源科技有限公司(以下简称“宁德时代”)成立于2011年,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。核心技术包括动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发和制造能力。

 

宁德时代2019年第一季度报告显示,报告期内,宁德时代实现营业收入约99.82亿元,同比增长168.93%;归属于上市公司股东的净利润约为10.47亿元,同比增长153.35%;扣除非经常性损益后,归属于上市公司股东的净利润约为9.16亿,同比增长240.32%。

 

杉杉股份

宁波杉杉股份有限公司(以下简称“杉杉股份”)成立于1992年,现有业务覆盖锂离子电池材料、电池系统集成(包括锂离子电容、动力电池PACK)、能源管理服务和充电桩建设及新能源汽车运营等新能源业务,以及服装、创投和融资租赁等业务,其中新能源业务已经成为公司主要的业绩来源及未来发展重点。

 

杉杉股份2019年第一季度报告显示,报告期内,归属于上市公司股东的净资产为114.92亿元,同比增长7.33%。年初至报告期末,营业收入20.32亿元,比上年同期增减12.05%;归属于上市公司股东的净利润0.35亿元,比上年同期增减-76.37%。

 

国轩高科

国轩高科成立于2006年5月,拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛等多个生产基地,实现了公司动力电池产品的多元化发展。公司专业从事新型锂离子电池及其材料的研发、生产和经营。主要产品为磷酸铁锂材料及电芯、三元电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组。

 

国轩高科2019年第一季度报告显示,报告期内,公司实现营业收入17.52亿元,同比增加65.31%;归属于上市公司股东的净利润2.02亿元,同比增加25.22%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.76亿元,同比增加32.77%。

 

链接:

2017年9月,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)。为促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展,工信部对《积分办法》进行了修订,并于7月9日发布通知,向社会公开征求意见。

 

主要修改内容如下:

(一)修改了传统能源乘用车适用范围

按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(工信部联节〔2019〕61号)中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求,本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义,将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为:“本办法所称传统能源乘用车,是指除新能源乘用车以外的,能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车(含非插电式混合动力乘用车)。”

 

(二)更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法

根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算,提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时,在修改中还考虑以下因素:一方面,坚持协调统一、扶优扶强的原则,在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接,对先进适用的车型给予鼓励,引导行业技术进步;另一方面,优化指标体系,弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响,强化对能耗等体现整车先进性指标的要求,引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平;此外,为与我国排放标准相协调,切实减轻企业负担,更好反映我国实际道路行驶情况,按照有关国家标准要求,对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为:“2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。”,并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。

 

(三)完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施

根据《积分办法》实施过程中发现的新问题,从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平,并给予企业更多合规灵活性的角度出发,完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施,主要调整如下:

 

一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算,提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的,新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转,结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为:“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转,结转有效期不超过三年:

 

(一)2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用;

(二)2020年度存在的新能源汽车正积分,每结转一次,结转比例为50%;

(三)2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的,允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转,每结转一次,结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”

 

二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外,还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型,提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型,在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义,新增一款作为第四款:“本办法所称低油耗乘用车,是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠,对应《积分办法》第十六条增加一款,作为第二款:“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时,低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数

[1] [2]

关键字:新能源车  电池供应商  动力电池

编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic467688.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:氢燃料电池车发力追赶,制氢成本高仍是阻碍
下一篇:比亚迪发10亿绿色债卷,兴建新能源动力电池工厂

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

专家解读新能源车自燃的罪魁祸首:锂电池热失控

近期,新能源汽车发生的多起自燃事件使得公众视线纷纷聚焦到如何保障新能源汽车安全这一话题。据公开信息显示,在不到2个月的时间内,蔚来汽车ES8已发生4起自燃事故。2019年上半年,新能源缺陷车型累计召回2.76万辆,而6月27日因动力电池故障召回的蔚来汽车,是真正涉及自燃事件展开的召回。【事件回顾】今年4月,蔚来ES8车型于西安自燃起火,5月和6月,蔚来ES8分别在上海及武汉市发生自燃事件,最终在6月27日蔚来汽车决定召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8电动汽车,共计4,803辆,召回数量占其交付总量的27.37%,可是就在蔚来汽车发出一纸召回令的当天,在河北石家庄再次爆出自燃事故
发表于 2019-07-08
专家解读新能源车自燃的罪魁祸首:锂电池热失控

风往哪吹?一图看懂新能源车发展方向

补贴退坡,新能源未来路到底如何走?7月2日,2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开,针对后补贴时代中国新能源产业路线选择,谁是下一个风口等话题,政界、学界展开讨论。他们说——
发表于 2019-07-03
风往哪吹?一图看懂新能源车发展方向

Silicon Labs如何做到新能源车隔离器细分市场第一

日前,由《新电子》媒体发起的AETF亚太汽车电子技术论坛峰会北京站完美收官。在此次论坛上,Silicon Labs北中国销售经理刘海宁介绍了Silicon Labs隔离产品在汽车电子尤其是新能源汽车中的应用。目前Silicon Labs在电动车数字隔离产品线上排名业界第一,总出货量已达3000万颗以上。专注汽车隔离器的Silicon LabsSilicon Labs成立于1996年,2018年营收接近9亿美元。Silicon Labs核心竞争力包括混合信号、RF CMOS、软件以及系统解决方案。在20余年的公司演进过程中,公司产品从射频合成与调制解调产品线,扩展到包括无线、MCU、调谐、时钟、隔离等产品线。公司目前按照终端市场来分
发表于 2019-06-17
Silicon Labs如何做到新能源车隔离器细分市场第一

丰田固态电池将在2020年东京奥运会放大招

2020年东京夏季奥运会将开幕,而就在近期丰田也宣布了一项计划,将在2020年东京奥运会上亮相旗下的固态电池电动汽车,据丰田称固态电池是一项完美的技术,与目前电动汽车普遍使用锂离子电池相比,固态电池将更安全、更持久。丰田表示在努力使固态电池就东京奥运会的契机进行大规模商用推广。而按照丰田目前的计划将在2025年使得丰田旗下所有车型,包括雷克萨斯车型在内的产品全完成新能源化车型转变,同时2030年实现销售约550万辆新能源车的目标,而针对中国和欧洲日益严格的排放要求,丰田计划明年开始在中国生产电动汽车,目标是到2020年初在全球范围内推出至少10辆电动的汽车,同时也不放弃混动技术。丰田为了实现这一目标将电动车市场做大,也联合了几家
发表于 2019-06-12
丰田固态电池将在2020年东京奥运会放大招

押注新能源车,各地房地产企业建设汽车城

中国正在大力发展电动车产业,甚至房地产企业也在建设新能源汽车城,它们能成为“电动车的底特律”吗?以下是翻译内容:中国一家房地产开发商展厅的天花板上悬挂着的电动汽车零部件,不禁让人想起现代艺术博物馆里设计前卫的展品。但实际上,它们是中国工业雄心的象征。 顺德新能源汽车城位于中国南部城市佛山,是中国制造业中心的重要组成部分。当地政府官员表示,他们计划中的电动汽车生产和研究中心最终能为家乡经济带来1000亿元人民币收入。 顺德是正在建设中的、至少20个“中国底特律”之一,这些城市以电力研发为中心,正帮助中国全力以赴开发一种预计今年销量将创纪录的新技术。 中国希望全国500家电动汽车制造商成为辅助产业的磁石
发表于 2019-06-10

在特斯拉的暗战之下,中国电池供应商是否可获利?

。2018年,该公司交付了245,240辆汽车。  山田佳彦(Yoshihiko Yamada)随着压力的增加,特斯拉和松下都在公开寻求新的合作伙伴。虽然特斯拉和松下之间的开创性合作似乎并未到岌岌可危的地步,但大多数分析师都认为,两家公司减少对彼此的依赖是有道理的。 野村的高级股票分析师Christopher Eberle表示,“这种合作关系对特斯拉很重要,因为松下目前是该公司唯一的电池供应商。” “话说回来,特斯拉对松下而言更为重要,因为他们是大规模生产中唯一的电动汽车客户。” 松下已经开始对特斯拉进行全面对冲。今年1月,它开始与丰田汽车公司合作开发棱柱电池以扩大其潜在客户群,这是一种与特斯拉汽车不同的电池类型
发表于 2019-06-13
在特斯拉的暗战之下,中国电池供应商是否可获利?

小广播

何立民专栏

单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved