新能源汽车将面临着充电和换电的两难境地?

2019-09-20来源: eefocus关键字:电动汽车  新能源汽车  充电  换电

  电动汽车为什么难以推广的原因有很多,但究其本质都是出在电池之上。对于一款汽车来说,人们要求的首先是基本的代步功能,其次才是附加的功能。然而,由于电动汽车以电池为动力核心,就会带来一个很尴尬的问题:没电了应该怎么办?


  燃油车没油了,打开地图app,可以轻易找到一个加油站,只需要几分钟的时间就能加满油重新出发。但电动汽车没电了,却很可能需要长途跋涉去找到一个充电桩,然后静静等候上30分钟乃至更久,这无疑是很多人不能接受。那么,充电能否像加油那么快呢?很可惜,在如今乃至未来的一段时间,都看不到这个可能的出现。但另一种思路和手段的出现,却解决了充电慢的问题,那就是——换电。


  换电,其实就是更换电池技术,顾名思义就是为电动汽车更换其中的动力电池。比之使用充电桩充电而言,在一个专业的换电站内,只需要3-5分钟的时间就能为一辆电动汽车更换上一副全新的、满电的电池,从进站到出站,全程不过10分钟左右,完全足以媲美燃油车加油速度。

  o4YBAF119FeAC9IYAAChlIUlwtw510.png

  除此以外,换电技术下的电动汽车再也不用担心出现因电池循环次数过多而导致电量亏损的问题出现。可以说,对于消费者来说,换电技术是有百利而无一害。可是事情真的会这么顺利吗?须知道,换电模式其中一个核心就体现在“电池规格”之上。因为在换电站中对车辆更换电池,必须要求每一款车拥有统一规格的电池,否则不但无法卸载、安装。即便安装上去后,也可能出现不匹配的情况。


  除此以外,换电站的建设也不同于一般的充电站,它的成本要高很多!早在2013年,马斯克就曾向公众展现了特斯拉独有的93秒换电技术。但是仅仅2年后,骄傲如马斯克也不得不宣布换电技术的推广价值不大,其中一个重要的原因就在于成本。


  这里的成本除了是换电站的建设成本,还包括车主的使用成本。在美国这个遍地都是充电桩的地方,充电是一种非常经济实惠且方便的方式。但换电却需要车主单次支付60-80美金的成本,换电成本之贵可见一斑。综上所述,换电的优点在于速度快且没有电池使用的后顾之忧,缺点在于费用贵与需要统一电池规格。充电桩的优点在于价格低廉且部分车主可以自行安装充电桩,缺点在于充电时间慢且外出充电不方便。


  目前,国内提供有换电技术的车企只有三家,蔚来、北汽新能源和力帆。这当中,三家的换电应用载体却有些不同。其中,力帆主要将其应用在其旗下的租赁车辆上;北汽新能源则是旗下出租车和个人车主均能使用;而蔚来则主要面向车主们。


  三家企业、三种不同的应用方式,恰恰证明了换电技术目前的“不成熟”。由于租赁车辆或者出租车是整批次车型,因此电池规格基本相当,且由于车辆所有权在自己手上,因此不会出现使用成本过高的问题,这也是力帆和北汽新能源敢于如此决定的主要原因。至于蔚来为什么会只面向车主,相信你看看蔚来旗下车型的售价就能略懂一二了。


  目前,换电技术的应用范畴应该集中于租赁车辆、出租车、公交车等运营市场。之所以会出现这样的情况,除了上述提到的电池规格和成本以外,还与电动汽车极快的更新换代有关,在新能源汽车市场并没有发展成熟,或者说正突飞猛进的今天,电池规格、布置形式、车辆产品力都是日新月异的,因此如今的换电只能说是为时尚早。


  但是在未来,一旦电池规格整合并稳定下来,当不同车型之间出现电池规格的共通性之后,换电技术将拥有极大的优势。因此,就未来而言,换电绝对是一条可行的道路。

关键字:电动汽车  新能源汽车  充电  换电 编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic475238.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:电动汽车中基本部件-电池系统的介绍
下一篇:详解纯电动汽车的结构组成

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

热效应是否会对电动汽车的续航里程产生影响?
对于美国的大部分地区来说2019年的冬天是一个非常难熬的冬天。北极寒流极地涡旋夹带着骤强暴风雪横扫了美国中西部地区,甚至在通常气候温和的圣迭戈、洛杉矶以及拉斯维加斯气温也创下了历史新低。这对于越来越多的电动汽车拥有者来说绝对是一个坏消息,因为他们已经发现在极端温度下电动汽车的续航里程及充电时长都会受到不同程度的影响。Henry Payne是一名底特律新闻的汽车评论家,他有一辆Tesla Model 3,Henry表示:“在寒冷的日子里,Model 3的续航里程至少减少了30%。”当然这不仅仅是他感受到了这种变化,Timothy Grewe 通用汽车电动推进实验室的首席工程师也感受到了,他有一辆全新的雪佛兰Bolt电动车,他说
发表于 2019-09-30
热效应是否会对电动汽车的续航里程产生影响?
电动汽车是否真的不需要保养?
“买得起车,用不起车”这句话相信很多车友都听过,也侧面反映出传统汽车的用车成本很高,包括汽车保养、损耗件、燃料费、车险等等。很多电动汽车商家在营销时也总拿传统汽车的成本说事。其实电动汽车的成本也不少。损耗件和车险:传统汽车的损耗件主要是轮胎、悬架、刹车系统以及底盘零部件等,而这些损耗件在电动车上一样不少,所以在损耗件上基本没区别。车险也一样,电动汽车同样需要买车险,而且电动车价格更高,保费也普遍更高一些。保养:很多车友认为电动汽车不需要保养,因此可以省不少钱,这种想法有点太天真了,电动车虽然没了发动机、变速箱这些复杂部件,也不需要换机油机滤,但电机、电池和电源管理器(俗称:三电系统)同样需要保养,线路保养非常重要,绝大问题都是线路
发表于 2019-09-30
电动汽车是否真的不需要保养?
汽车行业需推出专门针对电动汽车做了一个标准的充电设施
据沃尔沃汽车公司高级副总裁(SVP)研究与发展(R&d)彼得·梅尔滕斯博士,全球汽车行业需要推出专门针对电动汽车(EV)做了一个标准的充电设施。与此相对应的是,沃尔沃汽车已将重点放在了充电接口计划上,该计划是由投资者组成的财团,旨在建立其联合充电系统(CCS)作为电动汽车充电的标准。作为插电式混合动力汽车的领先生产商之一,沃尔沃汽车计划在未来几年逐步修改其全部产品组合时,为每种即将推出的车型提供插电式混合动力版本。基于其模块化SPA车辆设计,沃尔沃汽车将在2019年推出一款全电动汽车。Mertens博士认为,为应对EV细分市场的增长,需要一个标准化的通用充电基础设施,以确保世界各地的客户都可以使用新技术。他解释说,向完全电
发表于 2019-09-30
汽车行业需推出专门针对电动汽车做了一个标准的充电设施
科学充电可延长电动汽车电池使用寿命?
对于新能源纯电动汽车剩多少电量再充电比较合适的问题,氢云链查询了相关车型的报告显示,最佳的充电电量是在20%~90%区间,在这个区间电量再进行充电,可以减少充电对动力电池的影响,有效的延长动力电池的使用寿命。众所周知,目前国内的动力电池主要是以三元锂和磷酸铁锂为主,而三元锂电池最怕的就是过充和过放,其中过充会导致起火,而过放(放空)会导致整个电池失效。当然,为了不让新能源汽车出现过放的情形,一些厂家会把电池的电量设定在15%左右报警提示,当然,此时车辆并不是不能行走,它还留有一定的续驶里程的,如果还要行驶,车子的行驶速度也是会受到一定的限制,就算是把加速踏板踩到底,车辆速度也只能保持在40公里/时左右。如果经常这样操作,将电能耗干
发表于 2019-09-30
科学充电可延长电动汽车电池使用寿命?
纯电动汽车车电池密度和效率提高才会有未来?
近年来,电动汽车在我国的发展速度可谓是非常迅猛了,在国家政策的推动和扶持之下,电动汽车很受消费者欢迎,但是依然不能够掩盖瑕疵,例如电动汽车价格普遍要比同等配置的燃油汽车高上一些,那么在未来的5年时间内,电动汽车有没有可能比燃油车更便宜呢?首先,对于电动车型来说,造车成本要比燃油车高很多。一般来说电池的价格占整车成本的一半以上,现在电动汽车使用的大多为三元锂电池,其中的一些稀有金属成本是比较高的,而且是无法替代的,这就导致纯电动汽车的电池价格无法有效的降低。对于电动汽车的电池来说,电池衰减的问题也是非常让人头疼的。众多原因就导致了纯电动车型的使用寿命比燃油车型要短,性价比就变低了。其次是电动汽车的研发成本。随着技术的不断进步
发表于 2019-09-30
纯电动汽车车电池密度和效率提高才会有未来?
电动汽车的普及,给美国带来了失业潮?
此前通用汽车罢工闹得沸沸扬扬,而引起罢工则是汽车电动化。 冰箱的普及,让送奶员失业了。手机的出现,让接线员失业了。眼下,随着电动车普及,汽车行业的工人们担心发动机装配线的岗位将被会电池制造商取代。电动汽车零部件更少、制造所需劳动力更少,汽车行业的就业机会将会减少,这导致美国汽车工人联合会(UAW)发起针对通用汽车的罢工。 菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动车型,如果无法平息UAW的担忧——电动汽车的广泛普及会危及3.5万名工会成员的就业,那么该制造商可能面临类似的命运。  负责代表俄亥俄州托莱多菲亚特克莱斯勒变速箱工厂工人权益的当地汽车工人联合会主席蒂姆说:“我们的工作有可能
发表于 2019-09-30
电动汽车的普及,给美国带来了失业潮?
小广播
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved