国家补贴退坡,走出温室后的新能源汽车过得有多惨?

2019-10-18来源: eefocus关键字:新能源汽车  宁德时代  动力电池

新能源汽车已列人中国“国家十三五产业规划"的新兴战略发展重点;到 2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、累计产销量超过 500 万辆。 

 

而近日有消息称,原定于 10 月 30 日 -11 月 1 日在上海举办的新能源汽车自动化技术展因故延期。

 

目前浏览展会官网发现,官网主页显示的展会日期已改为 2020 年 8 月 7-9 日,但具体展会日程处目前还并未修改。对此,展会组委会工作人员表示,延期情况属实,延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化,导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。

 

 

“国家补贴”四个字牵动着人们的神经。随着国家补贴退坡,连日以来,不少新能源车企先后被卷入质疑风暴,连环上演新戏码。有专家表示,尽管中国新能源车企众多,但大多没有核心技术,随着政策补贴消失,它们将因无“技”可施,离开这一赛道。

 

政策退坡让生长在温室中的新能源车企迎来了“走出温室”的严峻挑战。

 

仅“退坡新政”正式实施的首月,新能源汽车市场即刻降温。根据 8 月 12 日中汽协发布的数据显示,2019 年 7 月,我国新能源汽车产销分别完成 8.4 万辆和 8 万辆,环比降幅高达 37.2%和 47.5%,同比分别下降 6.9%和 4.7%,这是中国新能源汽车自 2017 年 1 月以来首次同比下滑。

 

在这次寒潮中,补贴退坡对小型乘用车(即轿车型)而言更是雪上加霜。

 

电池厂商选择与车企联手生产,互相抱团群暖。2018 年起,包括东风、广汽、宝马、江铃、吉利在内的整车厂纷纷选择与动力电池“独角兽”宁德时代“联姻”,使得宁德时代成为动力电池领域与车企合资建厂最多的公司。

 

和传统汽车相比,新能源汽车对国内外同行来说几乎同时起步,共同面对新事物、新产业、新问题。


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