电动汽车电池系统的加热系统

2019-11-16来源: eefocus关键字:电动汽车  柴油  PTC

马上就到冬天了,又到了各家电动汽车开始接受低温的挑战。威马在电动汽车里面做的柴油加温系统是一次比较有趣的实验,更像是为了北方甚至是东北地区的用户,而之前的初始版的热管理(PTC 电加热+柴油加温电池包),主要是关注的电池。由于分析下来,冬季占用能量比较多的还是车主的取暖,同时更加符合北方车主需求,这几天发布的新增柴油加温座舱功能,直接为空调供热,主要考虑采用燃料给乘员取暖,通过这些热量换取使用电能取暖的方式,来解决冬季空调蚕食续航问题,遇上低温下堵车,乘员使用热空调越多,对应的减少能量消耗越明显。


备注:这个柴油的获取是个比较麻烦的事情,可能只有北方的用户才会有准备去购买,对于只有冬天一段时间比较冷的南方客户而言,这个东西就没啥用,没有人去想着准备柴油加进去

 

 

根据图示来看,这套系统用的是基于水热的系统来兼容考虑的。在电池加热中,也可以充分使用这个辅助的燃料,设计上主要关注在低温区段(-30 度~0 度):这个阶段对于电池来说,能选用的策略并不多,通常的做法是通过 PTC 加热冷却液,如果采用了柴油加热的方式,在最困难的这一段里面可以达到一个很好的效果。 在 0 度以上,随着电池可以被活化比较快,放电或者充电的过程就可以加速电池的升温以达到最佳的工作点。 这个方面都一样。

 

 

在这个区段,目前提出来的几种方法包括:


自加热:采用内置镍片的方式,这种方法我们之前探讨过

 

 

采用电驱动系统辅助:在 Denso 的尝试在高压端使用逆变器的震荡方法,和后来在 tesla 里面都用过的办法堵转的办法先发热,然后采用加热好的冷却液传导给电池表面

 

 

这个效果和电池大小,控制策略和低温电池内阻+驱动系统的参数都有直接的关系。

 

 

之前保时捷给出的这张图,它的 270kW 的快充功率是和电芯的温度直接相关,在低温下这个能接受的快充功率就直接下降很多(在 10°的时候往 100kW 方向走,低温下进一步下探),加热方法保时捷除了 PTC 以外也没说太多

 

 

小结:随着 60kW 的快充功率往上提升到 120kW 和 150kW,对于冬天快充速度的加热来说这个折损速度大了很多,这个问题又会成为一个阶段性的热点议题


关键字:电动汽车  柴油  PTC 编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic480252.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:FF最近动作频频, 新车即将进入市场?
下一篇:中金公司汽车行业首席分析师成蔚来继任CFO

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

科学家研新电极机械性能得到改善 进而提升电动汽车的效率
据外媒报道,电动汽车和电动飞机变得越来越受欢迎,意味着大家可能能够摆脱化石燃料,走向更可持续的未来。虽然重大的技术进步已经极大地提升了此类工具的效率,不过仍有几个问题阻碍它们得到普及。(图片来源:德克萨斯农工大学)最大的挑战之一与质量有关,因为目前电动汽车的电池和超级电容器都非常重。美国德克萨斯农工大学(Texas A&M University)工程学院的一个研究小组正从一个独特的角度研究该问题。现在大多数的研究都集中于增加电池和超级电容器的能量密度,以减轻它们本身的重量,进而降低电动汽车的重量。不过,德克萨斯农工大学Artie McFerrin化学工程系的教授Jodie Lutkenhaus博士领导的一个研究小组认为
发表于 2019-12-10
科学家研新电极机械性能得到改善 进而提升电动汽车的效率
特斯拉和比亚迪竞争进入“贴身肉搏”,谁能笑到最后?
据外媒报道,按累计销量计算,特斯拉已超过比亚迪成为全球最大的电动汽车制造商。即便将比亚迪的插电式混合动力汽车销量计算在内,特斯拉的电动汽车销量也依然超过前者。数据专家凯文·鲁克(Kevin Rooke)绘制了特斯拉和比亚迪多年来的累计销量图表。鲁克收集的数据显示,截至 2019 年 10 月,特斯拉已经交付了 807954 辆电动汽车,而比亚迪到目前为止则交付了 787150 辆汽车。  美国特斯拉已经成为全球电动车市场的翘楚,以及媒体关注的“香饽饽”。特斯拉还有另外一位强劲对手——中国的比亚迪公司。据外媒最新消息,从累计销量来看,特斯拉已经超过了比亚迪(哪怕算上插电混合动力电动车),成为世界上最大的电动汽车
发表于 2019-12-09
特斯拉和比亚迪竞争进入“贴身肉搏”,谁能笑到最后?
现代推出超高速电动汽车充电设备“Hi-Charger”
据外媒消息报道,现代汽车在高阳motor studio设置了2台超高速电动汽车充电设备“Hi-Charger”,这台设备具有高达350kW的直流快充能力,现代汽车当天邀请了电动汽车车主等相关人士,介绍“Hi-Charger”的使用方法,并让用户进行了亲自体验。现代汽车公司与电动汽车充电专门企业DAEYOUNG CHAEVI共同开发的Hi-Charge采用了国内最高水平的350kW级高功率·高效率充电技术,而且充电桩可以自动旋转和伸缩充电插头和电线,以满足不同充电接口位置的车辆,具有面向未来的设计理念,对新概念电动汽车充电空间进行了规划。现代汽车公司计划以去年与SK网络签订的业务合同为基础,于2020年上半年在首尔江东区推出将现有
发表于 2019-12-09
现代推出超高速电动汽车充电设备“Hi-Charger”
美国研发出新型电池,可在10分钟内充满电动汽车
美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术,使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里(即320公里至480公里),且充电2500次而不会出现容量问题。几十年来,人们普遍认为,库应避免在高温下运转,由于加速材料的降解的关注。与这种传统观点相反,该研究团队提出了一种ATM方法,该方法可在60°C的高温下为电池充电,并在较凉的温度下放电(并存储)电池。有限的暴露时间至60°C(每个循环约10分钟,或BEV寿命的0.1%),由于动力学和传输增强,同时仍保持了SEI的温和增长,因此有效消除了Li镀层。有限的暴露时间至60°C(每个循环约10分钟),由于动力学和传输增强,同时仍保持
发表于 2019-12-09
美国研发出新型电池,可在10分钟内充满电动汽车
对于电动汽车而言再生制动技术有什么作用
对于现在的新能源汽车来说,有着和燃油车不同的配置,对于一些配置也成为了厂家的一个卖点,与传统的车辆比较,电动车有一个绝对的优势,那就是再生制动,什么是再生制动,为什么对电动汽车有用?而对于再生制动来说,是电动汽车所独有的,即能够在制动过程中回收一部分制动能量。简单地说,就是车子在制动的过程会产生一定的热量,而如果这些热量不回收,这些能量会以热的形式流失。当汽车减速或停车时,这种再生制动过程就会发生。而根据再生制动的工作情况来看,再生制动是建立在电机的基础上面,也就是通过电机反转产生电能,而对于车辆的电机来说,电机的可逆性使得电动机在一定的条件下可以转变成发电机运行。因此可以在制动时采用回馈制动的办法,使电机运行在发电状态,通过回馈
发表于 2019-12-09
对于电动汽车而言再生制动技术有什么作用
日本将氮化镓逆变器首次成功应用于电动汽车系统中
日本一研究团队宣布,他们利用半导体材料氮化镓(GaN)研发的逆变器,已首次成功应用在电动汽车上,有望让电动汽车节能20%以上。这一研究团队由2014年诺贝尔物理学奖得主之一、日本名古屋大学教授天野浩领导。逆变器是电动汽车的关键部件之一,其功能是把电池所储存的直流电转换成电动机所需的交流电。也可以理解为是一种将低压(12、24或48伏)直流电转变为220伏交流电的电子设备。此次,天野浩团队通过利用氮化镓,研发出了可比一般纯电动车节能2成的纯电动车,并将该车命名为“ALL GaN Vehicle”。测试中已能达到时速50公里水平,计划今年内实现时速100公里。和传统技术相比,使用氮化镓的新型逆变器效率更高,可大幅降低转换中的电量损耗
发表于 2019-12-09
日本将氮化镓逆变器首次成功应用于电动汽车系统中
小广播
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2019 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved