因运输物流成本高,沃尔沃欲在美建电池装配厂

2020-01-19来源: eefocus关键字:电池  沃尔沃  电动汽车

为更方便在美国市场推出一系列的电动汽车,沃尔沃将在美国建立自己的电池装配厂。据了解,电池组装工厂的建设将在 2021 年底完成。在这座工厂内,工人将会对电池进行组装和测试。沃尔沃希望在工厂内部进行电池组装,从而降低电池运输所导致的物流成本。

 

此前,沃尔沃宣布了一项耗资 6 亿美元的项目,本次在美国建厂也是该项目的一部分。这个项目已经在沃尔沃位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂启动,其中包括建造第二条生产线,以及成立沃尔沃汽车大学(Volvo Car University)。

据了解,沃尔沃将为下一款 XC90 跨界车打造一款电动版本,并将于 2022 年底在工厂投产。XC90 将是沃尔沃的第三款电池驱动车型。其第一款车是畅销的 XC40 紧凑型跨界车的电动版,于去年 10 月推出。沃尔沃表示,这款电动汽车将于 2020 年第四季度进入美国市场,在享受了 7,500 美元的联邦税收抵免后,售价将低于 4.8 万美元。

 

XC40 电动车被命名为 XC40 Recharge,将成为沃尔沃一系列零排放车型中的先锋。未来,该产品 Recharge 序列中的车型预计将与特斯拉及大众汽车集团旗下的高端电动车构成竞争关系。这家汽车制造商希望,到 2025 年,电池驱动汽车占其全球销量的一半。未来五年,沃尔沃预计每年都将推出一款纯电动汽车。

 

随着 XC40 Recharge 车型的发布,沃尔沃还宣布了另一个富有雄心的计划——该制造商将在 2040 年前后实现碳中和。在上述愿景的框架下,沃尔沃汽车将采取一系列措施,计划在 2025 年之前令该公司生产的每辆汽车在产品生命周期内的二氧化碳足迹降低 40%。该制造商还希望使其在全球的制造网络全面实现碳中和。


关键字:电池  沃尔沃  电动汽车 编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic486173.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:丰田投资飞行汽车Joby Aviation,要开发电动空中出租车?
下一篇:吉凯恩与台达电子展开合作,加快开发电动汽车动力系统

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利

推荐阅读

MIT开发纯锂电极并颠覆电池设计,寻求规模化生产
近日,麻省理工学院(MIT)的一个研究团队宣布,他们已经开发出一种全新的电池电极,可以研发出能量密度更高的电池。取得这一突破,得益于MIT朱丽实验室将“用纯锂金属作为电池阳极”视为长期追求的目标;更让人意料不到的是,开发出纯锂电极只是作为全固态电池概念设计的一部分。当前电池中的电解质允许锂离子在充电和放电循环中来回运动。但该团队设计的全固态电池概念放弃了目前在电池内部的两个电极之间液体或聚合物凝胶的电解质。我们知道,全固态版本的电池,比过去曾是锂电池爆炸源的高挥发性液体电解质更安全。但固态电池面临的最大挑战之一是,当它们充电时,原子在锂金属内部堆积,导致锂金属随着充电而膨胀,金属在放电过程中收缩。电池形状这种反复变化使固体很难
发表于 2020-02-06
丰田联手松下成立合资公司 给全球客户提供方形锂电池
2月3日,丰田汽车公司(以下称“丰田”)与松下电器产业株式会社(以下称“松下”)就成立车载方形电池事业新公司(以下称“合资公司”)签订了事业合并合同以及合资合同,其后积极推进合资公司成立的相关筹备。文件显示,自今年4月1日起,丰田与松下以51:49的股比成立合资公司——“泰星能源解决方案有限公司”,研发、生产、销售车载大容量、高功率方形锂离子电池。同时,合资公司所生产的电池及相关产品,不仅供应丰田,还面向全球所有客户。而丰田作为汽车行业的老大,松下也为电池行业的全球巨头企业,二者联手所带来的规模效应将会给双方带来巨大效益同时,也将会影响全球汽车及动力电池行业的供应链及产业的发展。据悉,合资公司中丰田出资比例为51%,松下
发表于 2020-02-06
手机一天充一次嫌烦?新电池技术让你数天充一次
对于智能手机来说,目前最大的瓶颈就是锂电池,不少科学家也都是在积极寻找新的解决方案。 现在,来自麻省理工学院(MIT)的科学家们就带来了一个令人兴奋的未来进展,其展示了一种克服了一些当前设计限制的新型固态电池结构。这些被称为固态电池的实验装置通过大幅提高电池内部的能量密度来极大地延长电动汽车和移动设备的使用寿命。 发表在《Trends in chemistry》上的一篇研究论文显示,目前锂电池的阳极由铜和石墨混合制成,但如果它由纯锂制成则可能能打破当前锂离子化学的能量密度瓶颈。该团队开发了一种被叫做混合离子-电子导体(MIEC)和电子和锂离子绝缘体(ELI)的固体材料组合。它们被打造成一个三维蜂窝状结构,而由
发表于 2020-02-06
手机一天充一次嫌烦?新电池技术让你数天充一次
比亚迪正在研制的新一代超级磷酸铁锂电池
在目前的新能源汽车市场中,所搭载的电池主要为三元锂电池,其次为磷酸铁锂电池。这两种电池相比,三元锂电池能量密度更高,可以提供更长的续航里程。而磷酸铁锂电池生产成本较低,稳定性相对较强,目前比亚迪主要搭载的就是磷酸铁锂电池。而且根据比亚迪官方消息称,比亚迪正在研发新一代的超级磷酸铁锂电池,又被称之为刀片电池,将于今年首次量产。根据比亚迪的官方消息,刀片电池在能量密度方面比传统的磷酸铁锂电池提升了约50%左右,续航可以达到约600公里,生产成本下降约30%。而且具有高安全,长寿命等特点,使整车寿命可以达到百万公里以上。如果这种电池真的能够面世,并且达到上述所说的标准,那么在文青看来确实有资本与现在的三元锂电池一较高下。其实在纯电动汽车
发表于 2020-02-05
比亚迪正在研制的新一代超级磷酸铁锂电池
解析比亚迪电池集成方案:追求价值最大化
之前我们介绍了比亚迪最新的刀片电池,今天再看看比亚迪电池的集成方案。首先来整理一下2019年比亚迪电池的使用情况,根据目前的形势来看,我们可以看到有三个阶段——e平台下的单列模组、e平台后的成本优化方案和刀片式电池的成组三类,而这三类模组还是比亚迪当前的主要形式。1) 比亚迪的电芯情况从2018到2019年,比亚迪花了很大力气做三元电芯,在PHEV的规格上使用173*120*20mm的电芯,在乘用车上面使用173*122.5*50mm的电芯,在专用车和商用车上使用LFP电芯,415*148*60mm。其中最后一个在长度和宽度方面算是刀片式电芯的雏形和参考基准,主要的装车数量是围绕中间的BEV三元电芯来做的。备注:比亚迪
发表于 2020-02-05
解析比亚迪电池集成方案:追求价值最大化
曼彻斯特大学研发新型阴极 让锂硫电池蓄电量提升100%
据外媒报道,英国曼彻斯特大学(University of Manchester)的一个研究团队研发了一种掺杂石墨烯的阴极,以实现高度稳定的锂硫电池。研究人员在论文中表示,采用该阴极材料制成的锂硫电池蓄电量提升了100%,而且在0.5 C、1 C、2 C和3 C的充电功率下充电时,可以经受住500次的充放电循环。(图片来源:曼彻斯特大学)该阴极结合了激光合成的硫(S)和掺杂了氮(N)的石墨烯电极(没有粘合剂)以及载有钼硫化物(MoS2)的纳米颗粒。掺杂氮硫的多孔石墨烯结构通过产生二氧化硫增强了界面的吸附能力,而二氧化硫能够通过促进含氧官能团与硫进行化学结合,以抑制多硫化物向电解质扩散。低电解质电阻、低相间接触电阻和低电荷转移电阻
发表于 2020-02-05
曼彻斯特大学研发新型阴极 让锂硫电池蓄电量提升100%
小广播
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2020 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved