宁德时代能否靠特斯拉能稳坐第一?

2020-02-08来源: eefocus关键字:宁德时代  特斯拉  新能源  动力电池

据悉,宁德时代以 3751 亿元市值再度登顶创业板。

 

在 2020 年伊始股市一片哀嚎的背景下,它的市值却将近翻倍。

 

成为特斯拉供应商这一利好,引爆了股价。但背后是宁德时代再次击败松下,连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019 年全球动力电池装机量达到 113.4GWh,同比增长 22.6%。其中,宁德时代以 31.71GWh 稳居榜首。

近几年,中国新能源汽车市场的快速成长,让宁德时代占尽了“天时、地利、人和”。

 

从默默无闻到超过 3000 亿元市值,这匹黑马用了 9 年。如今,低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在 2019 年福布斯全球亿万富豪榜上位列第 224 位,财富价值 68 亿美元。

 

作为全球最大的动力电池厂商,宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内,宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司,从蔚来、小鹏汽车,再到宝马、大众、戴姆勒,国内外所有车企,几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里,极少的有话语权的零部件供应商。

 

但在特斯拉面前除外,宁德时代之前,特斯拉与松下的密切合作长达 10 年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019 年 4 月,马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称:因为松下电池厂未能满负荷运转,导致 Model3 产能受限。

 

最关键的核心零部件只有一家供应商,对于特斯拉而言,显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO 马斯克而言,或许也是不能容忍的。宁德时代之外,LG 也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示:“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”

 

在当下的二级市场里,宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量,再到将一干车企纳入客户名单,它都是当下最热的中国零部件供应商。

 

成立 9 年成为“龙头”

随着上海工厂 Model 3 和 Model Y 的国产化率提升,进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。

 

春节后开盘首日,宁德时代以 5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在 2 月 5 日美股市场上,此前一路高涨的特斯拉股价大跌 17%。但在 2 月 6 日收盘时,宁德时代在创业板上股价再度上涨 3.72%,市值达到了 3751.85 亿元。

 

从成立之初的 100 万元注册资金,到如今 3617.14 亿元市值,宁德时代只用了九年。

 

宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司(ATL)的动力电池部门。

 

正如当年 ATL 站在了手机行业的风口上,宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。2014 年,中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长,这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015 年,国务院在《中国制造 2025》中表示,我国汽车产业规模在 2020 年将达 3000 万辆,新能源车占比超过 7%,达到 200 万辆。而到 2025 年,国家要求新能源汽车占比超过 20%,达到 500 万辆。

 

国内新能源汽车市场日益增长的需求之余,政策推动了动力电池产业快速发展。

 

为什么是宁德时代?

在刚刚过去的 2019 年,随着外资动力电池企业涌入,以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化,中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中,宁德时代不仅屹立不倒,甚至还在继续扩大市场规模。

 

2019 年,中国动力电池总装机量为 62.38GWh,同比增长 9.2%。宁德时代装机量达到 31.71GWh,在中国市场市占率超过半成,达到 51.01%。

 

和 2018 年相比,中国动力电池行业排名前四的企业没有变化,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神,其中宁德时代装机量同比增长了 39.8%。相比之下,名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于 2019 年下半年新能源汽车销量出现下滑,比亚迪动力电池装机量受到影响,与宁德时代的差距被进一步拉大,2019 年全年装机量为 10.75GWh,市占率仅为 17.28%;国轩高科的装机量则为 3.43GWh。

 

而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示:2019 年公司实现归母净利润约 40.64-49.11 亿元,同比增长 20-45%;扣非净利润约 35.98-42.23 亿元,同比增长 15-35%。

 

2019 年 9 月,宁德时代宣布推出全新的 CTP 高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。由于省去了电池模组组装环节,宁德时代表示,较传统电池包,CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%,电池包零部件数量减少 40%,生产效率提升了 50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

 

据宁德时代透露,这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到 200Wh/kg 以上,远高于传统电池包 160Wh/kg 以下的能量密度。不过,宁德时代并未透露电池成本下降多少。

 

这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来,特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称,圆柱电池包体积能量密度较低,一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板,偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。

 

能否稳坐第一

攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上,宁德时代也面临着挑战。

 

宁德时代与特斯拉的合作公告显示,二者的合作时间仅为两年。此前,马斯克也坦言,和宁德时代是“小规模”合作。目前,双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期?还未可知。

 

马斯克对“低成本”有着长期的执念。在 Model 3 经历过“产能地狱”之后,特斯拉也开启了自造电芯之路。2019 年,特斯拉先后收购 Maxwell 电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems),加强新型电池研发。在财报会议上,特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现,包括宁德时代在内的国际厂商,其产品竞争力或将不复从前。

 

另外,宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链,那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天,丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司,该公司将为丰田和其他客户开发电池产品,提供广泛且稳定的电池供给。

 

而未来的中国市场,也由政策导向变为市场导向。一方面,随着大补贴时代结束,新能源汽车销量下滑严重,国内电池厂商的成本飞速上涨,高毛利率难以为继。

 

对于宁德时代而言,它还需要不断创造想象空间。

关键字:宁德时代  特斯拉  新能源  动力电池 编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic487597.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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