为什么在48V上法国和德国车企有2年的时间差?

2020-06-28来源: eefocus关键字:48V  法国  德国车企  新能源汽车  PSA

48V 系统虽然是绝大多数的车企都在喊的事情,但是反而在国内是别克和雪佛兰用的多一些。在欧洲,除了德国车企真的很迫切以外,大部分其他车企(特别是法国车企)都是作为一个选项,预计在 2022 年左右开始大量部署,大概比德国车企晚了 2 年,本文试图分析一下这个原因,还有 PSA 和 FCA 后续的部署策略。

 

01

2020 年 CO2 碳排情况

ICCT 根据欧洲结算情况发布了《EUROPEAN PASSENGER CAR REGISTRATIONS: JANUARY–APRIL 2020》,在这份文件里面有好几个有价值的数据。 

 

欧洲 1-4 月按品牌分的碳排情况

这个表格是统计了各个车企按照结算为单位做的 NEDC 碳排(4 月和 2020 年 1-4 月的)数据,加上 Phase in、ECO 和 Super Credit 算出来的实际目标和差距。其实按照这个数据来看,今年来看没有电动汽车狂潮不能达标的就是 Daimler、VW 和福特。 

 

表 1 2020 年按照车企集团分的情况 

 

因为和销量是有关系的,我把现状、目标和销量做成气泡图,按照对角线下方是不合格的,上方是合格的,圆圈大小代表能卖出去的数量。

 

1) Daimler 差距最大,靠 48V 和较少的 BEV 没办法有效降低排放,所以接下来 Daimler 的 BEV 压力很大,下半年 PHEV 要全力冲量 

2) VW:大众的压力也不小,在较大的量条件下,把自己甩到合规区,一方面给大量燃油车上 48V,还有就是 MEB 上量,这个肯定是接下来关键考核项目 

3) PSA-Opel:PSA 拉着欧宝做产品的矩阵调整,由于车辆的分级情况和发动机方面投入比较多的努力,在 2019 年 PSA 和 Opel 的组合甚至比 Toyata Mazda 的位置还好点 

4) Renault 和日产组合:联盟两家在欧洲是雷诺当家,两家都是 BEV 为主,没有 PHEV 的策略,所以做不做 48V,影响的都是长期。 

5) BMW:BMW 是 Daimler 的镜子,同样 BEV 不咋的,但是 PHEV 卖的多效果非常明显

图 1 2020 年 1-4 月各个车企在欧洲 CO2 排放合规情况 

 

这个数据结果是建立在疫情整体的销量下降影响下的,以至于目前最高的 Volvo 和日产,新能源汽车当月销量占比都快接近 25%了,而 2020 年 Volvo 现在接近 23%都是新能源汽车(无 BEV 的条件下)。法国的两家企业,Renault 和 PSA-Opel,总体的新能源汽车的占比也不高,分别为 8%和 6%。

 

图 2 2020 年各个车企在欧洲的新能源汽车占比 

 

所以我们看着 2018=>2019 年的销量占比,随着欧洲市场的经营逐渐困难,这么严格的搞法,日产、三菱和本田这样的日本车企的重心是要逐渐离开欧洲的。压力大的就是在德国和法国车企身上。 

 

 

02
PSA 的 48V 部署

下面这张图其实比较清楚的,2020 年时 Phase-in、Super Credits 和 Eco-Innovation Bonus 的,根据市场的环境,做一部分 PHEV 和 BEV 其实是非常划算的买卖。目前在碳排的一揽子计划上,法国其实很坚定的,这次补贴调整和汽车行业救助计划,马克龙还去了法雷奥的 48V 系统的工厂,这是个长期的计划。 

 

图 3 欧洲的 CO2 的规则主要还是在德国和法国两家手里操盘 

 

所以对于 FCA 来说,既然整体的要求能够努力能满足,选择的策略主要是在 EMP 平台上的 PHEV 和 CMP 上的 BEV(50kwh 的那个)方面的销量上量,能够拿回来最大化的效果,上 48V 都是 2022 年的战略目标。所以我们才看到 6 月初的时候,PSA 集团和 Punch Powertrain 已签署协议,成立第二家合资公司,制造和供应 Punch Powertrain 的 DT2 双离合器变速器,用于下一代 Mild Hybrid(MHEV)和插电式混合动力(PHEV)车辆。 

 

备注:PSA 做 48V,在 CMP 和 EMP 上,把电机坐在变速箱上,算是一部到位,对于 CO2 的削减幅度是按照上面的 -5%年去匹配的,做 BSG 和 ISG,和做 P2 的 48V 能带来的效益还是有一些差距的

 

图 4 PSA 的平台上面的 MHEB 大概在 2022 年

 

从电气的核心部件来看,也是确实先做 BEV 的电机电控减速器、电池系统,然后做 PHEV 和 48V 的变速箱,最后去投入电芯。 

 

图 5 PAS 的核心部件的投资 

 

小结:我觉得这次德法两国所主导的新能源补贴加码,主要是救德国企业一码,特别是大众的 BEV,7 月开始要冲冲冲了,否则后面不知道怎么弄。MEB 的软件问题,肯定是超过大众的原本预计的,本来已经在路上了,现在还要在起点再待一会。所以对于多数其他车企来说,2020 年 48V 的项目会很多,但是从之前的 P0 的 48V 迭代更有效地 48V,可能都要在 2022 年左右,这里牵涉大量的投资问题


关键字:48V  法国  德国车企  新能源汽车  PSA 编辑:什么鱼 引用地址:http://news.eeworld.com.cn/qrs/ic501362.html 本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

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