空中客车：别光看电动汽车，我们正研发电动客机呢-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

据英国每日邮报（DailyMail）消息，飞机制造商空中客车公司首席技术官Jean Botti称，该公司正在开发一种可以乘坐70~90人的支线飞机（regional plane），这种飞机在起飞和降落阶段将采用电池驱动，预计15~20年可以实现这一目标。

空中客车和波音几乎垄断了全球客机市场，但两者目前的主要产品都是可以乘坐超过150人的大型和中型客机。

目前，空中客车正在测试第2代全电动双座小飞机“E-Fan”（题图），该飞机由两个电动机驱动，可以提供60KW的输出，跟特斯拉Model S车型的低配版相当。E-Fan正是空中客车把电动机用在更大型号飞机上的技术试验用机。E-Fan主要用来执行短途任务，比如飞行员训练和特技飞行表演，它的锂聚电池可以提供半个小时的续航，目标是提升到1小时。

空客CTO Jean Botti二十年前曾在通用汽车做过电动汽车的研发，他说：“电池是空客最棘手的技术问题，空客希望从电动汽车厂商身上学到东西。”

预计2017年末，双座飞机E-Fan将在法国西南部城市波尔多开始量产。可以乘坐近百人的空客支线客机的原型机有望于2030年出现，Jean Botti说。

第2代E-Fan原型机翼展9.5m，4月25日在法国西南部的梅里捏克机场（Merignac Airport）进行了试飞，结果非常成功。

其实在2010年的时候，空客就联合几家公司开发过更小型的单座全电动小飞机Cri-Cri（下图），翼展不到5m。

2013年空客与西门子等公司共同研发了一家名为DA36 E-Star2的滑翔机（下图），它采用串联式混合电力驱动系统，充满电并加满油后，能够不间断地飞行900公里，被称为“空中普锐斯”（PRIUS，来自丰田的一款里程碑式的混合动力汽车）。

关键字：混合动力电动飞机引用地址：空中客车：别光看电动汽车，我们正研发电动客机呢

上一篇：芯片和网络公司为什么关注智能汽车？
下一篇：自行车也玩“智能”：自动导航与安全警告

推荐阅读最新更新时间：2024-03-30 23:41

电动汽车如何破冰？这五条经验非学不可

去年，被称作中国的“电动汽车元年”，多家厂商的电动汽车陆续走向商业化，正式面向大众消费者出售。但记者发现，在当下整体车市趋淡的背景下，电动汽车也难免“遇挫”，车市中仍难找到电动汽车的身影。电动汽车(包括混合动力车)为什么卖不出去？理由很多，像补贴不到位、电池容量不足、续航里程不够、充电不方便、动力不如传统车强劲等等。但如何才能解决这些问题呢？却很少有人能给出答案。小编在这里为您总结了美国新能源汽车销售的五条经验，希望能对大家有所帮助。　　政府节能减排决心大敢于进攻传统车企堡垒强烈支持新能源汽车的奥巴马亲身体验雪佛兰沃蓝达　　在2008年以前，美国新能源战略一直在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池、可

[工业控制]

电动汽车开久了电池不耐用？看看特斯拉是怎么做的

在国家政策的大力支持下，现今购买电动汽车的人越来越多；但仍然还有还多人对电动汽车抱有疑虑。比如说认为电动汽车出不了远门、电动汽车的安全性不行，以及电动汽车的电池开久了会不耐用了......尤其是最后一条，这或许是大部分消费者的想法。事实真的是这样吗？很多人发现，手机用时间长了的话，电池就会越来越不经用。而目前大部分电动汽车的动力电池和手机一样，使用的都是锂离子电池。于是人们很想当然地把手机电池的情况，套在了汽车动力电池身上。汽车大师这里想告诉大家的是，汽车虽和手机同样使用锂离子电池，但后者实际使用的是电池组，前者才是电池。两者在设计制造时，会有一些细节方的不同。手机锂电池频繁地使用，大概在2-3年其性能便会大不如前；但

[汽车电子]

<font color='red'>电动</font>汽车开久了电池不耐用？看看特斯拉是怎么做的

电动机日常维护的重要性

　电动机的日常维护检查的要点是及早的发现设备的异常状态，及时进行处理，防止事故扩大。维护人员根据继电器保护装置的动作和信号可以发现异常现象，也可以依靠维护人员的经验来判断事故苗头。　　1、首先是外观检查　　靠视觉可以发现下列异常现象：电动机外部紧固件是否有松动，零部件是否有毁坏，设备表面是否有油污、腐蚀现象；电动机的各接触点和连接处是否有变色、烧痕和烟迹等现象。发生这些现象原因是由于电动机局部过热、导体接触不良或绕组烧毁等；仪表指示是否正常。电压表无指示或不正常，则表明电源电压不平衡、熔丝烧断、转子三相电阻不平衡、单相运转、导体接触不良等。电流表指示过大，则表明电动机过载、轴承故障、绕组匝间短路等；电动机停转，造成的原因有：

[工业控制]

常见电动车充电器故障维修注意事项

　　电动车以其出行便捷、低碳环保的优势已进入我们的生活，但它的充电器故障率较高很令人头疼。出于这个缘故，本人根据多年酌维修经验，总结了电动车充电器的常见故障的维修方法，供大家参考。由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等;再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。　　1.保险丝管熔断　　一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内

[电源管理]

电动汽车快速充电机监控终端的设计

摘要：随着物联网时代的到来，实现对快速充电机的智能远程管理，其监控终端的设计是其中的关键技术。结合单片机STM32 和实时操作系统μC/OS-Ⅱ，介绍了快速充电机监控终端的整体设计方案，研究了大功率充电机CAN 总线及GPRS数据发送的协议制定及软件设计方法，并对GPRS流量费用进行了经济性分析。结果表明该监控终端保证监控网络工作稳定，实现对充电机的运行状态的监测及其远程管理。　　 0 引言　　随着国家对新能源技术的大力扶持，电动汽车逐渐成为国家在新能源汽车产业大力发展的对象，而电动汽车充电站、快速充电机是电动汽车大规模化后不可或缺的服务基础设施之一。大量分布于各住宅小区、停车场的电动汽车用非车载智能快速充电机，实现高

[汽车电子]

<font color='red'>电动</font>汽车快速充电机监控终端的设计

混合动力汽车整车架构分析以及技术

新能源汽车市场动向以及技术概要 ※全球汽车行业正迎来下一个100年内的巨大变革期: ➢未来10年内新能源汽车将以Mild HEV, FULL HEV, PHEV车为主，传统内燃机车任然存在。 ➢EV时代真正开始于2025年,需要突破电池技术(解决能量密度和价格)。 ➢2030年的EV的全球销量比例占约15%,大约1 500万辆。

[嵌入式]

<font color='red'>混合动力</font>汽车整车架构分析以及技术

基于PIC18F458与OSEK/VDX的电动助力转向系统设计方案

详细分析电动助力转向系统（eps）的原理及其工作流程，采用pic18f458单片机作为控制器，通过其增强型的PWM脉宽调制模块ECCP控制助力电机，实现eps系统的助力控制、回正控制、阻尼控制等方式。　　应用软件采用OSEK OS嵌入式操作系统为平台，将eps系统进行多任务划分，通过优先级调度达到系统协调运行的目的。随着电子技术和电机控制技术的发展，电动助力转向（Electronic Power Steering，eps）系统的研究取得了很大进步。目前，汽车电动助力转向已部分取代传统液压动力转向（Hydraulic Power Steering，HPS）。　　经过20多年的发展，eps技术日趋完善，已经取得了相当大的

[汽车电子]

基于PIC18F458与OSEK/VDX的<font color='red'>电动</font>助力转向系统设计方案

滤波器对PWM变频调速电动机端子上电压波形的影响

1引言随着微电子技术和现代控制理论在交流变频调速系统中的应用，变频器(或逆变器)的性能也得到飞跃性的提高，并越来越广泛地应用于工业生产和日常工作的许多领域之中。但是，变频器输出的具有陡上升沿或下降沿的脉冲电压却在电动机接线端子及绕组上产生了过电压，造成电动机绕组绝缘的过早破坏。试验研究表明，很高的电压上升率(dv/dt)在电动机绕组上产生极不均匀的电压分布，且随着变频器与电动机之间电缆(线)长度的增加，在电动机接线端子上产生高频振荡的过电压，当电缆长度超过某一临界值后，电动机端子上过电压的幅值达到变频器输出电压的2倍，长时间重复性的电压应力的作用将导致电动机绕组匝间绝缘的过早破坏。为了降低电动机端子上高频振荡的过电压，最适

[工业控制]