推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 15:12
艾久瓦研发第二代LED球泡灯 9.2
中国民族LED照明产业领导品牌艾久瓦近日透露:公司研发的第二代LED球泡灯将于今年12月投入量产。相对于第一代球泡灯,第二代重量更轻,散热效果更好,成本也更低,这将大大推进LED照明设备的普及。业内人士认为,尽管中国LED照明产业在核心技术方面暂时落后于日美等发达国家,但由于中国企业的积极创新和国家政策的扶持,中国在LED照明设备普及的数量和范围已超过发达国家,这也是中国对世界环保产业的巨大贡献。
第二代球泡灯 发光效率更上一层楼 艾久瓦以散热技术为突破口,成功实现了LED照明产品性能的“弯道超车”。
“散热性”是LED照明产品的重要技术指标。艾久瓦通过“创新散热模组技术”,在光通量比国际知名品牌高20流明的情况下,节
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高亮度车用头灯向前跨进一步
目前LED产品应用在车内仪表板显示、照明,及方向指示灯、第三煞车灯…等方面,已成为各家汽车厂商趋之若鹜的新兴趋势,其主要原因包括:LED外型新颖,可吸引消费者注意、寿命较一般灯泡长寿…等,还有就是车内电子设备产品增多,整车用电量不足造成车上耗电量问题。因此,汽车厂商不得找寻LED低耗电量的车用照明显示产品。 以汽车头灯为例子,目前大部分车上是以卤素头灯为主,约需要50~70瓦电力供给,价格较为昂贵的HID,也需要耗费30~40瓦的用电量,一旦使用LED作为汽车头灯便能够降低80%汽车上耗电量,这让所有汽车厂商都一致表明,未来LED将会成为汽车头灯照明主流应用,这商机有多大这边就不再叙述。 不过,以目前LED的亮度来看,LED汽车
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夏俊峰:LED灯具散热设计的讨论
对于 LED 灯具的散热,有人说温差大,散热量大,所以散热器表面温度高好。这种说法对,也不对。为什么会有这样一种答案,究其原因是因为,对此不能一概而论,现实中灯具散热的环境多种多样,需要根据具体情况做出具体分析,而后才能确定散热是否真的好。
散热的原因不外乎两种。一种是,将热源的热量传递给环境,对环境加热使环境温度升高,比如供暖系统;一种是,将热源的热量传递出去,使热源的热量传递出去,使热源的温度尽可能降低。比如LED的散热。
对于供暖系统,需要将周围环境加热到足够高的温度。由于暖气管道中热载体是流动的,流体单位时间与某处管道的接触时间有限,要在单位时间内能尽量多地将热量传递给暖气片,就必须通过提高流体的温度,
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节能的袖珍型白光LED手电筒
本例描述的是一种白光LED手电筒,它可放置在空胶棒管中,并有较长的电池充电寿命。其电路仅由几个常用零件组成。经证实,这种手电筒十分耐用,作者组建的原型已经使用了近五年,但仍然保持着良好的工作状态。
该手电筒使用一节1.2V/2500mAhr镍镉电池供电(图1)。利用一个基于抽头电感的简单晶体管升压器,可有效升高电压(约增加80%),直至达到一只典型白光LED所需电压水平(在本例中,电压约为3V)。Q1与Q2形成了一个非稳多谐振荡器,集电极产生相位相差180°的方波。
假设在上电时,Q2关断,Q1导通。在这种条件下,Q2的集电极为高,Q3通过Q2的集电极电阻而导通。Q3导通时,电流通过电感器
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LDO改善白光LED匹配度典型设计
白光LED与荧光灯相比具有使用简单、成本低的优势,与白炽灯相比可以提供真正的白色光,因此,其用量在最近几年呈现出稳步上升的趋势,在手持式产品中被广泛用作闪光灯、显示器背光等。当然,在实际应用中针对白光LED也存在一些有待解决的技术问题。 选用白光LED最明显的问题是产品的匹配性差,按照白光LED的典型规格,电流为20mA时正向电压的最小值为3.0V、典型值为3.5V、最大值为 4.0V。显然,稳压源不是合理的解决方案。当然,利用相同的电流驱动每只LED可以获得均匀亮度,但成本很高。在许多应用中只是简单地用一个固定偏置电压和镇流电阻驱动LED,如图1所示。 按照图1设计电路通常可以得到相当好的亮度匹配。但对于大批量生产的用户,同一
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LED灯条灯泡结温的测量
用 LED灯 条做成的普泡形灯泡,不需加透镜既能实现360度全角度的光源,使人有回归传统白炽灯的感觉。 LED 灯条灯具有多项应用优势,在市场上刮起了一股不小的旋风,正快速地被用户所接受。LED灯条灯把传统钨丝球泡灯制造技术与LED新兴技术相结合,使用玻璃泡充气技术,把LED灯条密闭在玻璃球泡内,并在内填充混合气体,使其起到散热作用,以达到降低LED结温,减少光衰,延长寿命的目的。 工作状态下LED 灯条的结温是影响各项性能指标的主要因素,也是严重影响LED光衰和使用寿命的关键因素,这些参数对普通 照明 而言都是极其重要的照明质量评价指标,这已经在照明业界达成共识。 把LED灯条密闭在充有混合气体的玻璃球泡内,仅有
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研究机构预估到2018年全球LED路灯渗透率将来到65%
许多国家政府在推动节能政策下,首要的任务就是将路灯全面汰换成LED灯具,路灯“换新装”的案例在世界各国快速增长,集邦咨询LED研究中心(LEDinside)也预估到了2018年全球LED路灯渗透率将来到65%。但随着汰换潮结束,则需面临随之而来的市场饱和,因而相关产业也开始思考,究竟该如何调整接下来的发展策略,以提升LED照明产品的附加价值?下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 迎合现今趋势则是一个很好的切入点,从物联网、智慧城市到智慧家庭等,这些都将成为未来几年内一门不退烧的“潮流”,LED照明亦可朝向与之相关的技术进行整合,从传统单一功能的照明产品,迈向多功能智慧化发展,智慧照明可望成为LED灯具替换时代过后的一
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采用FP7208升压LED驱动模块做的升压车灯方案
近年来随着汽车的不断普及,车灯方面也在不断发展,由最开始的卤素灯发展为氙气大灯,再到现在的LED大灯和矩阵式LED大灯。 车灯对于汽车不仅是外观件更是汽车主动安全的重要组成部分。灯光在保证照亮前部道路的同时,还要确保不对对面车辆产生眩目影响。同时需要针对不同路况和不同载荷引起的灯光偏离进行调整,这就需要有车灯调光系统来保持装车后车灯的照射光型。 下面将带着大家跟小戴一起拆解看看采用FP7208 升压LED驱动模块做的升压车灯方案。 01 LED车灯的内部组成结构 车灯内部组成:远近光灯,驱动板,散热器,远近光切换模块。 车灯内部组成图 02 驱动板详解 驱动板上由LED升压驱动模块,LED降压驱动模块,以及其它组件
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