夏季到来了，对于纯 电动汽车 来说又是一个考验。接上篇文章，我们重点来谈一谈高速公路的 充电 的问题。   第一部分 直流充电网络 问题描述：刚刚在高速路上给电动汽车充电，   bms上报的最高温度达到55度，充电需求电流一直上不去，充了一个多小时soc才到70%   现在准备上高速，发现动力上不来   这个事，我们一点点来谈，国家电网的城际快充网络战略     已实现：“两纵两横一环”高速公路城际快充网络：京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线   在建：“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络   沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速   四横是

9月22日 能源集团E.ON和大众汽车集团（Volkswagen Group）在德国埃森推出首款快速充电设备“E.ON Drive Booster”，可使运营商和客户的快速充电过程更容易，且价格更低。 作为一种灵活的快速充电器，E.ON Drive Booster不需要进行土木工程或调整电网连接，就可以同时为两辆 电动汽车 充电，功率为150 kW。这意味着可以更快实现扩展密集型快速充电站公共网络，而这一点对于未来电动汽车实现至关重要。 （图片来源：大众） E.ON Drive Booster是一种不需要直接从电网获取电力的电力发电站，且拥有独立的集成电池存储系统。通过将超市的普通电源接头和内部电池结合，可提供必要的

    新加坡南洋理工大学(Nanyang Technological University；NTU Singapore)的研究人员开发出一款可监测电池状态的智慧晶片，不仅能让充电时间大幅缩短到10分钟以内，还可确认电池的健康状况以及是否可以安全使用。 当用户的智慧型手机或电动车中的电池出现故障或存在着火的风险时，这款智慧晶片就会发出警告。相形之下，目前的警示系统只能在电池已经过热或者任何补救措施都已经太迟之后才会通知用户。 南洋理工大学教授Rachid Yazami手持可警示电池安全状态的智慧晶片 （来源：NTU Singapore） 南洋理工大学能源研究所教授Rachid Yazami主导开发的这款智慧晶

4月6日，宁德时代公开“电池快速充电方法及计算机设备”专利，公开号为CN112615075A。 专利摘要显示，该申请提供了一种电池快速充电方法及计算机设备。包括建立负极电位估算模型并设置负极电位安全阈值；以第一预设充电电流对电池恒流充电预设时间后，将第一预设充电电流调整至第二预设充电电流；以第二预设充电电流对电池恒流充电，在充电过程中，利用负极电位估算模型实时获取电池的负极电位估计值；当负极电位估计值下降至负极电位安全阈值时，实时调整第二预设充电电流，以确保负极电位估计值与负极电位安全阈值的差值在预设范围内，并以调整后的电流对电池充电，至充电截止电压。 据了解，该方法利用负极电位安全阈值与负极电位估计值的大小关系，实

　　来自伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校（University of Illinois at Urbana-Champaign）的Huigang Zhang等研究人员近日发现了一种快速充电的新方法，适用于锂基和镍基电池。新方法着眼于减少离子到达电极间距离。结果显示，以镍氢电池为例，电极能在2.7秒内充满75%的电容量，20秒内充到90%，这一速度经过100次充电/放电循环后仍维持稳定。对于一个全尺寸的锂电池，电极能在1分钟充到75%，2分钟内充到90%。

　　 电路原理： 本电路带充电状态显示功能，红灯闪正在充，绿灯闪马上要充满，绿灯亮完全充满。只要您有12V的电源就可以，接完电路后先别装电池，调右下角的可调电阻，使电池输出端为4.2V，再调左下角的可调电阻使LM358第三脚为0.16V就可以了，充电电流为380mA，超快，三个并连的二极管是降压的，防止 LM317过热，且LM317须加散热片，图中的三极管可以任意型号。