ARM相关概念的区分

发布者:心若水仙最新更新时间:2021-02-07 来源: eefocus关键字:ARM  操作系统  架构 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

ARM相关概念的区分


ARM7:ARMv4架构,ARM9:ARMv5架构,ARM11:ARMv6架构,ARM-Cortex系列:ARMv7架构。


ARM7没有MMU(内存管理单元),只能叫做MCU(微控制器),不能运行诸如Linux、WinCE等这些现代的多用户多进程操作系统,因为运行这些系统需要MMU,才能给每个用户进程分配进程自己独立的地址空间。ucOS、ucLinux这些精简实时的RTOS不需要MMU,当然可以在ARM7上运行。


ARM9、ARM11,是嵌入式CPU(处理器),带有MMU,可以运行诸如Linux等多用户多进程的操作系统,应用场合也不同于ARM7。


到了ARMv7架构的时候开始以Cortex来命名,并分成Cortex-A、Cortex-R、Cortex-M三个系列。三大系列分工明确:“A”系列面向尖端的基于虚拟内存的操作系统和用户应用;“R”系列针对实时系统;“M”系列对微控制器。简单的说Cortex-A系列是用于移动领域的CPU,Cortex-R和Cortex-M系列是用于实时控制领域的MCU。


所以看上去ARM7跟Cortex-M很像,因为他们都是MCU,但确是不同代不同架构的MCU(Cortex-M比ARM7高了三代!),所以性能也有很大的差距。此外,Cortex-M系列还细分为M0、M3、M4和超低功耗的M0+,用户依据成本、性能、功耗等因素来选择芯片。


想必读者现在肯定知道了ARM7、Cortex-M的区别,不过还是花了点时间整理在此,可以帮助后来的初学者搞明白这些基本的概念性问题。


关键字:ARM  操作系统  架构 引用地址:ARM相关概念的区分

上一篇:ARM重定向代码字节对齐问题
下一篇:ARM JLINK与JTAG的不同

推荐阅读最新更新时间:2024-11-19 18:22

一文了解ZDS示波器频率计架构分析
本文导读 频率是信号最核心的特征之一,但工程师常有这种困惑:为什么硬件频率计和示波器频率测量结果不同呢?哪个数据才更精确呢?来听听资深硬件工程师的原理剖析分享。 一、频率测量原理 所谓“频率”,就是周期性信号在单位时间(秒)内变化的次数。若在一定的时间间隔T内计数,计得某周期性信号的重复变化次数为N,则该信号的频率可表达为: f = N / T 所以测量频率就要分别知道N和T的值,由此,测量频率的方法一般有三种:测频算法、测周算法以及等精度测量。ZDS示波器主要用到了测频算法和测周算法,下面将介绍这两种方法原理。 1、测频算法 这种方法即已知时基信号(频率或周期确定)做门控信号,T为已知量,然后在门控信号有效的时间段内
[测试测量]
一文了解ZDS示波器频率计<font color='red'>架构</font>分析
基于ARM的GPS地面目标跟踪及报警系统的设计
  随着现代化科技的发展,人们对移动目标监控的要求越来越高。例如,地面目标跟踪及报警系统可协助家长实现对孩子的监控,孩子若遭遇走失或劫持事件,监控中心通过分析手持终端发送的GPS数据确定孩子所在位置,以采取相关安全措施。   1 引言   此外,地面目标跟踪及报警系统在城市出租车调度、物流运输监控等领域都有着广泛的应用前景。   地面目标跟踪及报警系统是伴随着GPS技术和GSM网络的成熟而发展起来的。20世纪90 年代初,GPS技术逐渐兴起,基于GPS的移动跟踪、监控系统开始走向市场。近年来,GSM网络发展迅速,其数据传输能力明显加强,并且,GPS技术更加成熟。2000年5月1日,美国政府宣布取消GPS普通定位的
[单片机]
基于<font color='red'>ARM</font>的GPS地面目标跟踪及报警系统的设计
智能辅助驾驶和智能驾驶的车辆架构
高级驾驶辅助系统(ADAS)提供安全和日益自主的体验,将重塑我们与交通的关系。自动驾驶领域的技术将很快让乘客获得个性化的互联体验,因为车辆可以无缝地感知、思考并根据实时路况采取行动。 由于汽车行业未来三个最重要的问题:自动驾驶、软件更新和驱动系统电气化,对汽车系统设计和软件开发的要求正在增加。 目前汽车中的电动/电子(E/E)架构在每个控制单元中集成了一个或几个汽车功能。这既增加了控制单元和分布式软件功能的数量,也分别增加了连接的复杂性。在这种情况下,E/E架构必须执行越来越多的驾驶辅助功能。对软件复杂性的估计,假设目前一辆高级汽车中的100多个控制单元包含超过1亿行的代码。 目前,单一或密切相关的功能都是在一个单独的
[嵌入式]
智能辅助驾驶和智能驾驶的车辆<font color='red'>架构</font>
车辆E/E架构持续变革,本土芯片厂如何“因地制宜”接招?
汽车“新四化”带给整个产业链的想象正在持续扩容,底层芯片尤甚。 “随着‘新三化’(电动化、网联化、智能化)的上车,我们看到车辆的E/E架构也发生快速变化,电子电气架构从分布式向集中式的方向发展。在整个电子电气架构平台的演进过程当中,汽车芯片本身的性能和架构也在发生很大的变化,但是对于芯片的高性能、高安全、高可靠需求是始终不变的,这也是车辆最基本的要求。”在2024慕尼黑上海电子展期间,紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌如是谈到。 而当本土新能源汽车产业链日渐完善,曾经高门槛的半导体产业也不再那么难以望其项背,越来越多国产芯片公司得以敲开汽车电子的机遇大门。作为其中代表之一,紫光同芯也不例外。 汽车产业链加速重构,本土
[汽车电子]
车辆E/E<font color='red'>架构</font>持续变革,本土芯片厂如何“因地制宜”接招?
拥抱ARM妹纸第二季 之 第一次 点亮太阳
上次做鱼缸LED灯时还有很多材料正好拿来用。穆等等哥~ 俺去找材料。 材料列表 3W LED x 3 散热片 x 1 恒流IC x 1 其他零件 ... ... 注意哦,大功率LED那叫个热啊。一定不要忘记把这个东东绑在散热片上,否则这小家伙会把自己的脑袋给烧掉。 “CPU散热器行吗” “当然,只要能散热的都行。” 小穆,帮忙摆摆整齐。笑一笑,茄子~~~! 再来一张 哦~~~ 一堆乱七八糟的东西! 自己动手搭个测试环境。 恒流IC使用的是比较常见的PT4115。电路比较简单,外部元件很少,而且能通过PWM调光。当然啦,高手是可以直接使用MCU加MOS管进行控制。显然
[单片机]
拥抱<font color='red'>ARM</font>妹纸第二季 之 第一次 点亮太阳
移动操作系统市场新秀频出:押注新兴市场
    导语:美国科技资讯网站CNET今天发表署名塞斯·罗森布拉特(Seth Rosenblatt)的文章指出,移动操作系统市场正迎来百家争鸣的新格局,虽然黑莓10、Firefox OS、Tizen等“新秀”,在短期内无力撼动Android与iOS两大操作平台的主导地位,但它们的出现对整个移动市场和消费者都大有裨益。   以下为文章全文:   百家争鸣   文章开头,我们想做这样一项调查:你觉得Firefox OS作为操作系统表现会如何?Ubuntu会提高你对手机或平板电脑的体验吗?你认为有必要弃用现有操作系统,转而使用Windows Phone 8吗?黑莓10是否意味着一家之前称为RIM的公司还没有彻底玩完?大家对Tizen又有
[手机便携]
arm处理器中a5 a8 a9,v6 v7,arm7 arm9 arm11都是依据什么来分类的
ARM处理器发展这么多年,有很多架构,很多不同的内核 架构有armv1 v2 v3 v4 v5 v6 v7 内核太多了,比如armv1对应的是arm1,armv5对应的arm9,armv6对应的arm11,armv7对应的cortex(比如A8 A9都属于cortex架构) cortex-a8 cortex-a9 arm11 arm 9都是CPU构架。 在性能上cortex-a9 cortex-a8 arm11。 arm11是ARM V6的构架,老的指令集,被淘汰的东西咯,性能不如ARM V7构架的CPU。 cortex-a8 是第一款基于 ARM V7指令集的CPU,比V6先进了,V6的不支持在线FLASH播放。即使能安
[单片机]
小广播
设计资源 培训 开发板 精华推荐

最新单片机文章
何立民专栏 单片机及嵌入式宝典

北京航空航天大学教授,20余年来致力于单片机与嵌入式系统推广工作。

换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved