应对MCAD-ECAD协同设计的一体化设计方案

最新更新时间:2011-11-02来源: 互联网关键字:MCAD  ECAD  一体化 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

在当今全球市场中,设计人员受分立设计原则的过时思想所困扰。他们只想设计能够在竞争中胜出的优秀产品,而且他们只想获得一种简单易用、使自己能够专著于产品智能设计的解决方案。

  在更短时间内开发出新一代电子产品的压力,使设计人员不得不重新审慎评估从概念到制造的整个产品开发过程。在电子技术不断发展的推动下,生产能在市场中带来竞争优势的更小型、更智能、连接性更强的产品意味着现在需要整体权衡产品设计过程的每一个部分。

  让产品区别于竞争对手的机械与电子设计特性,过去一直被认为先是各自为政,然后被迫作为一个整体产品协同运行。正是这些元素融合在一起的特殊性创造出当今独特的互连产品。但这带来一个问题,即如何将产品融合在一起以提供独特优势。

  现在需要从更广的角度看待设计过程,这需要跨越所有设计学科,让所有元素都能协同工作。产品开发过程中日益重要的一个要求是电子设计ECAD与机械设计的动态交互。特别是对尺寸更小、功能性更强的产品套件的持续需求,迫使二者不得不紧密地联系在一起,无论是物理层面还是就其开发而言。

  电路板组装目前一般会容纳所有外部硬件设备,如连接器、键盘以及显示器等,而产品的外壳组装让这些设备展现在用户面前。这种物理接口也为内藏的产品设计智能地与用户见面提供了机会。

  这两个领域息息相关。长久以来,电子产品的外壳设计一直都是满足所容纳电子组件的物理特性要求。如今,产品的电子设计与机械设计之间的关系正在朝相反的方向发展,即电子组件的设计现在需要在实体上迎合目标外壳形式(图1)。这是因为当今具有竞争力的产品(这些产品因其或卓越不凡,或极富吸引力,或让人耳目一新而各不相同)在更大程度上取决于用户体验,而用户体验最易受产品外形与功能的影响。用户体验的好坏取决于美学、人体工程学和功能表现等要素,而这些要素取决于产品的机械设计与电气设计。

  

当今产品中的电子与机械设计方面相互交融、相互依存 www.elecfans.com

  图1:当今产品中的电子与机械设计方面相互交融、相互依存。

  随着设计日趋复杂化、智能化而且联系更密切,高级设计概念在ECAD领域的系统设计以及MCAD领域的工业设计中应运而生。它们联合在一起共同决定设备的智能性、设计、功能以及外形如何结合并一起创造所有人都能使用的产品。

  机械设计如今给电子设计带来了前所未有的深刻影响,它可以影响或决定主板形状、尺寸与组件布局,而且在许多情况下还会决定所使用的组件类型,甚至软件运行方式。这种趋势给两者之间的交互赋予了前所未有的重要性,因为现在产品的成功取决于ECAD-MCAD协作的成效,需要的是通力协作而非仅仅是有所联系的过程。

  长达25年的协同设计困扰

  实际上,采用在各自领域设计应用之间传递基本尺寸信息的通用文件格式,只能简单满足ECAD和MCAD设计的数据传输需求。尤其是从MCAD角度来看,MCAD设计在二十世纪七十年代的发展以及八十年代出现的实体建模,为数据交换文件格式的发展开辟了一条稍显崎岖的道路。

  根据MCAD与ECAD应用程序的不同,催生了一种倾向于仅在基本层面存在、依赖于大量文件交换格式的ECAD-MCAD设计流程。在过去,这意味着一个应用的尺寸与对象布局数据经处理后需要通过各种2D和3D文件格式、作为"重要事件"发送到另一个应用。如果每一步都需要适当的设计修改,则会引发又一次数据交换以确认相关修改,从而最终形成一种妨碍MCAD-ECAD设计协作的繁杂过程。

  解决上述问题的另一方法,是采用独立的第三方设计转换程序来简化文件兼容性问题(如IDF在MCAD域偶尔获得支持),并提高过程的灵活性。这些程序通常以ECAD-MCAD应用的本机格式提供导入/导出选项,而且在某些情况下会与采用对象链接(OLE)或编程界面(API)的程序直接连接。

  但这两种方法都不尽如人意。在采用基本文件交换设置情况下,由于交换格式自身的限制与不一致性,数据转换错误频频出现,而且数据传输量很难控制(太多或太少都有问题)。最重要的是,上述过程一般很难操作,且由于数据交换格式不兼容而容易出错。

  由于能够更严格定义格式和数据过滤选项以使用户能指定传输所包含的对象,专用CAD转换程序一般可以提供更好的解决方法。但不幸的是,由于在这过程中所插入的附加转换层的复杂性,前后各需要两个步骤。例如,由于与MCAD-ECAD应用具有密切关系,这种方法会使转换程序具有版本依赖性,从而进一步增加整个设计系统的许可费用。通过将其嵌入到MCAD或ECAD应用,转换程序的链接(OLE、API)版本可以提供集成度更高的解决方案,但代价是对版本的依赖性更高,而且MCAD-ECAD应用必须加载到相同的PC平台才能建立OLE/API互连。

  一体化解决方案

  与为满足日益增长的需求而不断发展的其他工程过程一样,我们需要从更高层面审视这些过程提供的预期结果。事实上,现有解决方案试图利用旨在把过程融合在一起的繁杂文件格式和应用来消除MCAD-ECAD隔阂。但从过程角度来看,基本的需求是设计和规划两个域中正确的尺寸对象,以使整体设计按照预期理想地结合为一体。因此,主要任务其实是间隙检验,或者说是"材料配合"。这部分任务一般在MCAD环境中进行,首先将PCB的3D数据导入MCAD设计,然后由该环境下的冲突检测决定配合是否成功,必要时则将主板修改数据发回给ECAD域。

  基本的需求是在两个域之间数据能可靠、全面和便捷地传输途径。幸运的是,3D数据传输协议的开发已经发展到具备相对较新的STEP格式的新层次。STEP是一种针对3D设计与制造过程而设计的协议,不仅具有数据丰富性,而且极其稳定。

  STEP目前得到了大多数MCAD系统的支持,而且在ECAD域引入双向支持可以实现一次性消除3D数据转换问题。STEP文件可以是大文件,但如果 ECAD系统在转换界面提供一系列智能对象过滤选项,则可以轻松约束文件大小。除了文件兼容性的优势,此方法还能避免第三方应用带来的复杂性以及由此产生的费用,并且不受MCAD-ECAD应用程序版本问题的困扰。

  让我们再次关注一下基本需求,很显然,问题的重要部分也需在ECAD域解决,尤其是在需要真正并行ECAD-MCAD设计的情况下。在当前工作流程中,对象间隙问题完全在MCAD域解决,ECAD设计只有在完成关键间隙检查之后才可以继续进行(图2)。最后,断续设计并行性可能是最好的结果。

  

  图2:在具有3D功能的ECAD主板设计空间集成了关键MCAD部分,可以使设计人员无需依赖两个域之间低效率的连续交换设计数据流程便可实时检查并纠正间隙与配合问题。

  为实现ECAD间隙检查,PCB编辑器不仅要求具有实时3D功能,还要求能将MCAD组件导入此空间。利用稳定的STEP格式在ECAD领域引入组件(如外壳组件),便可在PCB设计环境中实现实际干扰检查。如果结合这种系统来匹配用户自定义间隙规则和3D对象透明度选项,便可在MCAD领域实时解决大部分机械配合问题(图3)。该系统符合甚至可能超越MCAD环境中同等过程的性能要求,从而实现两个领域之间真正的并行设计。

  

  图3:只要ECAD系统能够提供对象间隙检查功能且可链接至PCB设计空间之外的MCAD生成的3D STEP文件,就能实现ECAD与MCAD领域之间真正的并行设计。

  上述方案可显著降低复杂性并减少当前系统所需的MCAD-ECAD设计过程中反复测试的次数。理想情况下,同时适合MCAD与ECAD设计的单个大型设计环境可避免反复操作。尽管利用当前技术无法实现,但可通过链接至3D数据文件,而不是将数据嵌入ECAD设计文件就可以减少甚至消除文件交换过程。

  从工作流程角度来看,ECAD应用只需从MCAD应用已生成的外部3D STEP文件加载数据,PCB编辑器便可在外部文件修改时提醒用户(对MCAD域的更新做出响应),然后更新PCB工作空间和ECAD设计文件中的相应对象。这一切均可在实时3D设计环境下进行,从而无需连续的MCAD-ECAD反复设计便可使主板设计人员实时解决机械间隙误差问题。

  当今设计过程中物理特性重要性的日益提高,意味着最终需要采用直接处理核心问题的系统来解决ECAD与MCAD设计环境相互依存的关系。大部分试图提供某种解决方案的现有系统均归于失败,或者就是造成效果相反、易于出错的工作流程。通过引入可提供稳定3D数据传输、交互式间隙检查以及实时MCAD领域链接功能的ECAD系统,设计人员可同时在两个领域开展协作,开发出具有显著可持续竞争优势的独特产品。

  最新的Altium一体化产品开发解决方案Altium Designer拥有用于开发新一代产品的更高级电子产品设计工具。Altium通过将电子产品设计直到MCAD领域的整个设计过程进行完整统一,从而实现高级ECAD-MCAD功能。

  这一切延续了Altium的战略,即为所有设计人员提供实现设计与产品创新所需的解决方案。Altium Designer的最新版本专注于设计过程中核心设备的智能化,使设计人员从一开始就可通过Altium的一体化电子产品设备环境自由驾驭MCAD设计。

关键字:MCAD  ECAD  一体化 编辑:神话 引用地址:应对MCAD-ECAD协同设计的一体化设计方案

上一篇:Mathematica入门教程之Mathematica的基本语法特征
下一篇:SystemVerilog设计语言

推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 20:31

针对模拟和数字窄带信号的一体化测试
MG3740A可以输出用于所有公共服务领域窄带模拟无线电 *1 接收机性能验证的测试信号,如公安和消防部门以及商业方面(出租车集群调度)等。 作为安立公司原有合成信号源MG3641A/42A的替代产品,MG3740A可以输出较高频谱纯度的测试信号,特别是具有业内领先的SSB相位噪声 *2 性能,此性能对于验证窄带模拟无线电设备是至关重要的。 而且通过加装内置数字调制 *3 选件,MG3740A同样支持数字调制信号的输出。所以,一台MG3740A支持同时输出模拟调制和数字调制的双模窄带无线电信号。 除此以外,MG3740A通过选件可以支持两个输出端口,可以同时输出有用信号 *4 和干扰信号 *5 ,满足模拟无线电标
[测试测量]
奥迪将在美国推出过路费一体化支付技术
据外媒报道,从今年年末开始,奥迪美国公司将扩大其V2I(车辆对基础设施通信)技术,在部分汽车上使用车辆过路费一体化支付技术(vehicle-integrated toll payment technology)。 过路费一体化模块(ITM)采用的是一个过路费应答器,该设备安装在汽车后视镜处,使车辆能够与周围环境进行通信和互动,方便司机便捷的使用美国和加拿大及墨西哥部分地区的收费道路。 对于奥迪车主而言,采用ITM不仅更加便捷,而且还能提升车辆的美观。基于后视镜的过路费支付解决方案不仅方便司机使用收费道路,还有助于消除档风玻璃处的杂乱状况,且无需管理多个账户。 司机可通过车辆的人机界面调整模块设置,包括开启和关闭IT
[汽车电子]
OnRobot一体化系统解决方案将机器人兼容性提升至新高度
  中国上海(2019年9月12日)—— OnRobot一直致力于实现更方便快捷使用机器人的目标,通过适用于所有OnRobot 末端工具(EOAT)的统一机械电气通用,显著简化自动化生产。现在,通过单个机器人系统、单个编程和训练平台以及单个供应商关系,制造商便能使用所有OnRobot工具、兼容各种机器人类型来发挥协作应用的无限可能。全新一体化系统解决方案能够加快部署,让制造商节省时间和成本,快速实现自动化的优势。   一体化系统解决方案将技术融入集成式快换装置   OnRobot首席执行官Enrico Krog Iversen说:“随着制造商对机器人应用的要求越来越高,末端工具已成为他们优化投资的关键。OnRo
[机器人]
一体化力控/视觉,选大族机器人Elfin Pro协作机器人
在2023 ITES深圳工业展期间,大族 机器人 以“行有力·视无界”为线上发布会主题,正式发布了Elfin Pro(E-Pro)系列 协作机器人 ,它基于Elfin系列研制而成,具备Elfin系列优势的同时又在Elfin系列的基础上向前迈进一大步,实现一体化力控、一体化视觉、1000Hz通讯速度等,多项参数指标达到了业界领先水平。 一体化是发展趋势 随着机器人技术快速发展,机器人能够落地的行业、场景越来越丰富,成了传统制造业向高端制造转型升级的重要“利器”之一。对生产线来说,选择一款协作机器人,部署简单、灵活易用、可适应性、安全可靠及性价比等因素是不得不考虑的前提条件。 以协作机器人的力控功能来说,现阶段最多的仍然是“机器
[机器人]
“逆”“变”一体化箱式中压逆变器 阳光电源新品再立行业新标杆
1.25MW占地面积更小,仅3平方米;100MW电站,可节省投资约400万元以上;采用三电平技术,效率超99%……拥有这些超多优化功能的逆变器,就是阳光电源推出的两款新品,箱式中压逆变器SG1250-MV和箱式逆变器SG1250。5月10日,山西能源产业转型与光伏产业展望论坛在太原举行,阳光电源召开“完美融合终成大器——阳光电源2016新品发布会”,首次向全球发布这两款新品,受到行业专家、客户和媒体的广泛关注。 主打新品闪亮登场 箱式中压逆变器SG1250-MV是主打新品,“逆”“变”一体、高效发电、智慧监控是SG1250-MV的三大亮点。采用集成定制高效中压变压器、配电及监控,系统更加简洁,实现了“逆”“变”一体化统一维护
[新能源]
盘点软硬件一体化时代的10大经典失败案例
     随着苹果软硬件一体战略的大获成功,众多公司纷纷开始效仿,软硬件一体逐渐成为科技创新趋势。国外微软,亚马逊,Google等公司都在平板和手机上努力尝试着,而国内的百度,阿里,360也在倒腾着自己的智能手机。但是软硬件一体并不是那么容易的事,大多数软硬件一体淘金者都凶多吉少,但是恐怕“高死亡率”并不能吓退越来越多的淘金者,因为软硬件一体的诱惑是如此巨大:软硬件一体不但能霸占前端用户流量,还能获得惊人的销售回报,单以国内软硬件一体小成者小米为例,其成立第三年,年出货量就高达700万台,年收入高达100多亿人民币,除了软硬件一体领域,又有多少公司能做到3年100亿年收入?!   今天,笔者就为软硬件一体淘金者们总结了十个软硬
[手机便携]
统一电力市场不等于全国简单“一体化
全国统一电力市场建设既不等于全国简单“一体化”,也不能简单理解为全国统一电网、统一规则或统一运营。建立完全强耦合的一体化全国统一电力市场既无必要,也不具备现实可行性。因地制宜建设若干强耦合的一体化区域电力市场,进而相互弱耦合形成全国统一市场是更合理的科学选择。 (文丨陈政) 自2015年3月电改“9号文”发布以来,我国电力体制改革在多个领域已取得了突破性进展,输配电价改革实现全覆盖,中长期电力市场也已基本成熟,现货市场试点加速推进,深化体制改革释放的红利,有力支撑了实体经济平稳发展。然而,随着当前改革进入深水区,一些深层次矛盾逐步暴露出来,诸如省间壁垒依然存在,局部地区甚至趋于强化,清洁能源消纳困局依旧难
[新能源]
车路云一体化,汽车智能化的必经之路
“明年将是C-V2X车路云协同落地的元年,但C-V2X的落地,第一要分阶段、分场景解决;第二,要靠行业标准先解决高频度行业痛点。” 中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝在接受汽车商业评论采访时表示:单车智能无法彻底解决全场景、全域的交通问题,也无法实现车与车、车与路等多侧的联系与通信,车路云一体化则能有效弥补单车智能的短板。 最近,国务院常委会提出构建车能路云融合发展的产业生态。智能化、网联化是交通产业、汽车产业的重要发展方向,已经形成一个统一的行业共识,通过车能路云逐步实现自动驾驶,另外一方面,车辆通信也具备了充分赋能、智慧交通、自动网联汽车的技术能力。 目前交通、汽车、能源、信息通信四大产业深
[汽车电子]
车路云<font color='red'>一体化</font>,汽车智能化的必经之路
小广播
最新模拟电子文章
电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved